Розбирання зчеплення скутера - трансмісія - каталог статей - скутери suzuki sepia

Для виконання роботи потрібно помічник.

Кришка варіатора знята, клиновий ремінь знятий.

1. Відвертаємо гайку веденого шківа. Ця гайка затягнута досить великим моментом, тому для того, щоб відвернути її, необхідно зафіксувати шків. Найкраще скористатися спеціальним стопором, який нескладно виготовити самостійно, або просто вставити відповідний по довжині металевий стрижень враспор між отвором барабана зчеплення і поверхнею, на якій встановлений скутер. Надягаємо накидний ключ на гайку, легкими ударами молотка послаблюємо затяжку гайки і відвертаємо її.

2. Знімаємо з вала барабан зчеплення.

3. Знімаємо ведений шків в зборі з блоком зчеплення.

4. Оглядаємо колодки зчеплення на знос і механічних пошкоджень. Необхідно переконатися, що фрикційний матеріал колодок не має механічних пошкоджень, відколів, глибоких подряпин, клейове з'єднання фрикційного матеріалу і колодок не пошкоджене. При наявності таких пошкоджень колодки підлягають заміні.

5. Вимірюємо товщину фрикційного шару на колодках. Якщо товщина менше, ніж мінімально допустима, зазначена виробником скутера (зазвичай - близько 1 мм), колодки підлягають заміні. Важливо також, щоб товщина фрикційного шару на всіх колодках була однаковою, а знос був рівномірним по всій площі накладки.

6. Для того щоб, відокремити вузол зчеплення від веденого шківа, необхідно відвернути центральну гайку. Для ослаблення затяжки гайки, необхідно затиснути вузол в лещатах.

Щоб не пошкодити фрикційний матеріал колодок, слід затискати вузол в лещатах з мінімально необхідним зусиллям і використовувати алюмінієві губки, або прокладки з будь-якого м'якого металу.

Затиснувши вузол в лещатах, що не відвертайте гайку повністю, а тільки звільніть її. В іншому випадку стиснута пружина, яка знаходиться всередині механізму, "вистрілить" і може травмувати.

7. Просимо помічника надійно притиснути зчеплення до шківа, як показано на фото, і відвертаємо гайку. Після цього помічник плавно послаблює руки, дозволяючи пружині повільно розтиснути.

8. Знімаємо зі шківа вузол зчеплення і пружину.

9. Оглядаємо всі деталі на предмет зовнішніх пошкоджень. Необхідно переконатися, що половинки веденого шківа вільно, без заїдань обертаються одна відносно одної (в підпорядкованому шківі, як правило, застосовується з'єднання половинок за принципом "паз-шпонка". До однієї з половинок шківа жорстко прикріплена втулка, на якій вільно обертається друга половинка шківа . Її рух обмежено тільки косим пазом, в якому ковзає шпонка. Саме цей механізм забезпечує зміна відстані між половинками шківа при обертанні однієї половинки відносно іншої). Якщо змінна поверхню втулки забруднена, необхідно промити її очищувачем карбюратора, гасом або розчинником для нітрофарб, після чого змастити проникаючою силіконовою змазкою або моторним маслом.

Також необхідно видалити з усіх деталей продукти зносу ременя (гумову пил) і накладок зчеплення.

10. Зчеплення підготовлено для заміни колодок.

11. Вузькими пассатижами знімаємо стопорні кільця з напрямних колодок.

12. Знімаємо притискну пластину.

13. Легкими ударами рукояткою молотка в центр підстави вузла вибиваємо його з пакета колодок.

На підставі вузла, під колодками встановлені гумові демпфери. Як тільки колодки зрушити з місця й демпфери можуть випасти. Демпфери необхідно зняти.

14. Знімаємо пакет колодок з підстави.

15. Витягуємо пружини, що з'єднують колодки і розбираємо пакет колодок.

Всі пружини в механізмі зчеплення таровані. Не допускається їх розтягувати, стискати або змінювати їх форму. Пружини, що з'єднують колодки, повинні бути однакової жорсткості (зазвичай пружини мають кольорове маркування).

16. Перед складанням очищуємо осі колодок зчеплення від бруду і старого мастила, і наносимо на них тонкий шар високотемпературної пластичного мастила.

Мастило необхідно проводити акуратно, після установки нових колодок на підставу прибрати її надлишки. Попадання мастила на робочі поверхні колодок неприпустимо.

Встановлюємо зчеплення в зворотній послідовності.

Після установки стопорних кілець на осі необхідно розгорнути їх таким чином, щоб розрізи кілець були спрямовані назовні. Це необхідно для того, щоб оберегти їх від мимовільного зіскакування з осей під впливом відцентрової сили.