Робота двигуна внутрішнього згоряння

ДВС в своєму первісному вигляді має масу недоліків. Це дуже низький ККД в 20%, тобто тільки п'ята частина енергії палива використовується на рух, низький ресурс, висока токсчічность, високий рівень шуму, необхідність охолодження і багато чого ще.

Будь ДВС крутить колінвал і відпрацьовує 4 етапи: впуск паливної суміші, її стиснення, робочий хід, випуск відпрацьованих газів. Принцип дії чотиритактного двигуна полягає в проходженні цих етапів за 2 обороту коленвала:

Рушійною силою володіє «робочий хід», який розкручує важкий маховик. Всі інші етапи, тобто 1.5 обороту коленвала, виконуються зарахунок енерціі маховика до наступного «робочого ходу».

До речі, у 2-тактного двигуна ці етапи об'єднані і відбуваються за 1 оборот коленвала.

Тепер коротко про тактах.

Такт впуску: поршень рухається з верхньої положення (його називають верхня мертва точка) вниз і засмоктує паливну суміш через відкритий впускний клапан. До речі, сподіваюся все розуміють, що в чистому вигляді паливо не горить, йому потрібен кисень. Горить тільки повітряно-паливна суміш, для цього паливо замішують з повітрям або в карбюраторі, або за допомогою форсунок.

Такт стиску: поршень піднімається з нижнього положення (його називають нижньої мертвої точкою) вгору і стискає повітряно-паливну суміш.

Такт робочого ходу: стисла паливна суміш підпалюється іскрою від свічки запалювання, згорає, виділяючи багато тепла і тиск газів різко підвищується. Газ тисне на поршень, рухаючи його вниз до нижньої мертвої точки - ось цей такт і виконує корисну роботу.

Такт випуску відпрацьованих газів: поршень за інерцією рухається вгору і через відкритий випускний клапан виштовхує відпрацьовані гази з циліндра.

Характеристики двигуна внутрішнього згоряння:

• Літраж двигуна - сума обсягів усіх циліндрів двигуна в літрах. А 1 літр це 100 см кубічних.
• Ступінь стиснення, тобто ставлення літражу двигуна до літражу камери згоряння (коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці). Чим більший ступінь стиснення - тим більшу потужність можна зняти з двигуна, але і тим більше якісне паливо, тобто з великим октановим числом, необхідно використовувати, інакше воно буде детонувати.
• Потужність двигуна - вимірюється в кіловатах або, по-старому, в кінських силах. При цьому 1 кінська сила дорівнює 0.735 кіловата.

Використаний матеріал з сайту alput.biz

Перегрів двигуна.

При перегрів найчастіше деформується головка блоку циліндрів. Якщо машина справна, то вона має сама себе охолоджувати. На високій швидкості охолодження забезпечується продуванием радіатора повітряним потоком, а на низькій працює вентилятор системи охолодження. Коли двигун не нагрітий, циркуляція тосола походить від двигуна до помпи і навпаки. Коли ж тосол нагрівається до певної температури, то клапан термостата відкривається і тосол циркулює вже через радіатор.

Якщо піч в автомобілі погано працює, це також може сигналізувати про несправності в системі охолодження.

Ознаки перегріву двигуна

1. Показання температурного датчика. Якщо стрілка знаходиться в червоній зоні, зупиніться і з'ясуйте обставини. Завжди звертайте увагу на сигнали аварійної лампи перегріву.

2. Що з'явилася детонація - свідоцтво критичної температури системи охолодження. При натисканні педалі газу з'являється незвичайний дзвін, якщо двигун перегрітий.

3. Пар і дим з-під капота. Якщо на всі ці ознаки ви не зреагували, пропустили різкий запах википала тосола або антифризу, то про перегрів ви здогадаєтеся, побачивши клуби диму з-під капота. Потрібно відразу зупинитися, адже тосол закипає з величезною швидкістю і всього кілька хвилин роботи мотора при такій температурі можуть привести до плачевних результатів.

причини перегріву

Причини перегріву різні в залежності від частини системи охолодження, через яку він стався, розберемо найпопулярніші з них.

1. Витік тосола або антифризу. Тріщини шлангів, ослаблені затягування хомута, несправність крана опалювача або радіатора, знос ущільнення насоса є причинами негерметичність системи охолодження, що в свою чергу веде до витоку. Також до цього можуть призвести неякісна охолоджуюча рідина, перепади температури, форсування водних перешкод.

2. Забруднення радіатора. Якщо радіатор забруднений листям, тополиним пухом або просто пилом, це не біда, можна його прочистити. Якщо ж на радіаторі з'явилися накип від використовуваної води або забруднення від різних герметиків, це зажадає великих витрат. Іноді він прочищається, а іноді радіатор доводиться міняти. Перегрів двигуна навесні викликаний установкою утеплювачів від морозів на мотор або картонок, встановлених перед радіатором, щоб зберегти тепло.

3. Несправний термостат або клапан. Щоб визначити, чи справний термостат, потрібно нагріти двигун і акуратно помацати шланг або нижню частину радіатора. Якщо термостат несправний, то вона буде холодною і не нагріється. В цьому випадку термостат потрібно замінити на новий.

4. Несправності водяного насоса ведуть до поганого руху по системі охолодження.

5. Порушення щільності контуру горіння. Якщо перегрів відбувається не в перший раз, прокладки головки прогорають, виникають тріщини в циліндрі, деформується прівалочная площину блоку або головки. Ця причина визначається випливають з бочка тосолом, появою в картері характерною водомасляного емульсії. Але зазвичай причину негерметичність можна встановити, лише розібравши двигун.

6. Неробочий вентилятор. Чи не крутиться крильчатка, відповідно, не охолоджується радіатор. Вентилятор може не працювати через зламаний датчика, муфти включення або електродвигуна, яке відійшло проводка.

Якщо виникла несподівана проблема в системі охолодження, остудіть двигун, включивши обігрівач в салоні. Радіатор опалення забирає частку тепла, що виділяється, і можливо допоможе запобігти перегріву.

Що потрібно робити при перегріванні двигуна

1. Зупиніться, заглушите двигун. Якщо необхідно, включіть аварійку і поставте знак.

2. Відкрийте капот, почекайте, поки не припиниться кипіння (близько 20 хвилин).

3. Якщо ознак протікання не виявилося, почекайте, поки знизиться тиск, відкрийте пробку радіатора і повільно і акуратно долийте википів тосол.

4. Закрийте пробку, запустіть двигун. Прослідкуйте за температурою. Якщо температура різко піднялася, проведіть діагностику, якщо ви не впевнені, що впораєтеся самі, викличте допомогу. Якщо температура не піднімається різко, протікання немає, їдьте в автосервіс для з'ясування і усунення неполадок.

Чого не можна робити при перегріванні двигуна

Деякі водії намагаються самостійно усунути причини закипання двигуна, на знаючи що конкретно потрібно робити. і допускають такі помилки:

1. Ніколи не відкривайте пробку радіатора або розширювального бочка. При кипінні тосола або антифризу, при його переході в газоподібний стан, в системі піднімається тиск. Коли ви відкриваєте пробку, назовні викидається велика кількість гарячого тосола, що призводить до опіків обличчя та рук. Також враховуйте, що при цьому випаровується рідина, що вирівнює температуру.

2. Не можна розігрітий мотор поливати водою! При різкому перепаді температури утворюються мікротріщини або металеві частини можуть растрескаться. Але водою можна полити радіатор для більш швидкого процесу охолодження.

профілактика перегріву

Щоб уникнути серйозних наслідків при перегріванні двигуна або запобігти його, потрібно іноді проводити профілактику перегріву. Це не зажадає від вас великої кількості грошей, але допоможе врятувати від поломок двигун. Виявляємо несправну деталь, перевіряючи і виключаючи всі підозрілі елементи.

Вибираючи неправильний режим експлуатації двигуна, також може виникнути його перегрів. Наприклад, при постійному русі на високих оборотах або зниженій передачі в рази збільшується ймовірність закипання двигуна, тим більше при наявності проблем роботи системи охолодження. У зимовий час зазвичай помилки нівелюються зниженою температурою, але це ні в якому разі не означає, що двигуни перегріваються тільки влітку.