Ремонт і діагностика волги Сайбер своїми руками

Покоління автомобілів «Волга» починається з 1956 року, коли з конвеєра автозаводу зійшла перша модель ГАЗ 21. Всі «Волги» були між собою схожі - задній привід коліс з класичним заднім мостом. шкворневая передня підвіска, механічна коробка перемикання передач, мінімум електроніки. І лише «Волга Сайбер» відрізняється від усіх попередніх моделей кардинально.

Але це й не дивно - від «Волги» в цьому автомобілі практично нічого немає, машина майже повністю є «клоном» американського авто Chrysler Sebring.

Основні проблеми

Варіант дизайну автомобіля Волга Сайбер

Старий автомобіль може мати різні проблеми, тому перед покупкою автомашини майбутньому автовласникові слід зі старим господарем разом з'їздити на діагностику.

Кузов Siber досить надійний - корозія, на відміну від моделей 3110 або 31105, може з'явитися не раніше, ніж через 7 або 8 років, але оригінальні кузовні деталі коштують дорого. Ремонтувати частіше кузов «Сайбера» доводиться після аварії, а не через появу іржі. Кузовні частини на замовлення доводиться чекати довго, але на щастя, на «Крайслер» існують неоригінальні запчастини, а ще чимало недорогих деталей продають на розборках.

Проблеми двигуна і коробки передач

Які «болячки» в основному виявляються у «крайслеровскій» Волги?

Готовий до установки двигун Chrysler 2.4L для Волги Siber

Двигун перегрівати небезпечно - швидко прогорає прокладка головки блоку циліндрів. Інжекторниє форсунки погано переносять український бензин і рідко виходжують більше 150 тис. Км. Часто плутає покази датчик тиску масла, і його доводиться міняти. Слід звернути увагу і на ланцюговий механізм в моторі, який приводить в рух балансирні вали. Десь через 80 тис. Км ланцюг починає слабшати і шуміти.

Щоб її підтягнути або замінити, доводиться в будь-якому випадку знімати піддон двигуна. Але підлізти до картера нескладно, і роботу можна зробити десь за три години. Ремінь ГРМ, як і водяний насос, змінити не дуже просто, а в заміні ці деталі потребують хоча б раз в 100-150 тис. Км.

Так виглядає ремінь ГРМ Волги Сайбер

Підлізти до передньої частини двигуна складно - відстань між мотором і правим лонжероном мінімальне, до того ж заважають трубки кондиціонера і деталі гідропідсилювача керма. Автоматична коробка передач не викликає великих нарікань і в середньому без поломок виходжує 250 тис. Км. Звичайно, дбайлива експлуатація продовжує термін служби вузлів і агрегатів, а від швидкої їзди і без своєчасного технічного обслуговування виходять з ладу деталі навіть найнадійнішого автомобіля в світі.

Електричне обладнання

Електрична частина у американських автомобілів не без проблем, є і свої характерні несправності. Слабким місцем вважається електронне управління АКПП. Електронний блок починає «гальмувати» і «замислюватися», відремонтувати вузол управління практично неможливо, проблема вирішується заміною.

Неоригінальних блоків управління автоматичної коробки передач не буває, нові «мізки» коштують великих грошей. Але дуже добре, що існують розбирання американських автомобілів - на них запчастини продаються недорого, і потрібний ЕБУ можна купити в кілька разів дешевше.

Нерідко виходять з ладу електричні склопідйомники, через неякісне пальне забивається брудом і виходить з ладу електробензонасос. Паливні фільтри не завжди допомагають - дрібні частинки все ж проникають в електромоторчик.

Схема електробензонасоса для волги siber

Перетирається резистивная доріжка у датчика рівня палива в бензобаку, і прилад перестає показувати наявність бензину в паливному баку.

Акумуляторну батарею ГАЗовци запроторили так, що її не відразу і знайдеш - вона знаходиться в передній лівій частині кузова, чи не в передньому бампері. Діставати акумулятор незручно і складно, до того ж клеми на ньому знаходяться збоку. Ще два мінуси такого розташування:

АКБ пошкоджується при аварії відразу навіть при не найсильнішому ударі в цей кут;
У зв'язку з таким специфічним розміщенням клем стандартну акумуляторну батарею на «Сайбер» встановити не вийде, доведеться встановлювати тільки такий же спеціальний акумулятор. Хоча деякі автовласники все ж умудряються підключити і стандартну АКБ, але це варто мук.

З електропроводкою на «Сайбер» трапляються такі ж проблеми, що і на будь-якому іншому автомобілі.

Дуже часто виною виявляється самостійне втручання. Наприклад, встановили газобалонне обладнання, а дроти пустили поруч. Газовий редуктор став торкатися дроту і перетирати його. Це стало причиною того, що один із запобіжників в монтажному блоці постійно вибиває. Нерідко на електропроводку потрапляє сіль і реагенти, які летять з дороги - луг стає причиною замикання проводів. Від дорожніх реагентів псуються також радіатори кондиціонерів, системи охолодження і обігрівача Газ 31105.

Ходова частина і гальма

Передня підвіска на «Сайбер» двохважіль незалежна - тут немає тієї масивної жорсткої балки, що на всіх «Волгах» до цього стояла півстоліття. Задня підвіска теж зовсім інша - вона багатоважільна. На відміну від моделей ГАЗ 3110 і Газ 31105 у «Волги Сайбер» передній привід, і гудіти в задній підвісці нічому, але так просто починають «ГАЗ Сайбер» вже не виходить, і волговоди з цього приводу чимало засмучені.

Гальмівний супорт для Сайбер

Через 50-60 тис. Км пробігу на «Сайбер» потрібна заміна тяг стабілізатора і втулок, не надто великим ресурсом володіють нижні кульові опори передньої підвіски. В середньому 100 тис. Км виходжують амортизатори по колу, і не можна сказати, що деталі занадто швидко виходять з ладу. Але засмучує одне - ціни на запчастини «Сайбер» далеко не «Волговские».

Знову тут виручають розбирання - оригінальні запчастини б / у часто мають ще пристойний ресурс і можуть досить довго послужити.

Задні стійки від волги siber

На «Волзі Сайбер» все гальма дискові, на моделях 3110 і 31105 на задній осі стоять барабани. Гальмівні колодки на «крайслеровскій» Волзі змінюються не так часто, як на ВАЗах - ресурс колодок в середньому дорівнює 45-50 тис. Км. Гальмівні диски служать приблизно в два рази довше - їх вистачає десь на 80-90 тис. Км пробігу. Це все, звичайно, не фіксовані цифри, і не слід їх брати за основу. Потрібно враховувати і те, що все гальмують по-різному. Динамічний стиль їзди помітно скорочує термін служби деталей гальмівної системи.

Діагностика своїми силами

На Volga Siber автовласники можуть самостійно продіагностувати електронну систему управління двигуном на наявність помилок. Проводиться діагностика без спеціального обладнання і дуже просто:

Глушимо двигун і ставимо важіль КПП в нейтральне положення;
Три рази повертаємо ключ запалювання (включаємо запалювання), але стартер не крутимо;
На третій раз залишаємо запалювання включеним;
Дивимося на табло - якщо є помилки, то вони висвічуються на комбінації приладів. Наприклад, з'явився напис Р0340 - несправний датчик положення розподільного валу. Якщо помилок в електроніці немає, з'являється напис DONE.

Так виглядає бортовий комп'ютер у Волги Сайбер

Часто табло може видавати іншу інформацію - спочатку з'являється код помилки, а слідом уже горить напис DONE. В даному випадку це означає, що помилка неактивна і буде зберігатися в пам'яті електронної системи до тих пір, поки її не обнулять. Скидають помилки відключенням на час мінусовій клеми акумулятора. Тільки ось зняти клему на «Сайбер» - ціла проблема. Крім електроніки двигуна, таким способом можна продіагностувати стан електричної частини АКПП. «Механіка», само собою, не діагностується - електронного управління МКПП немає.