регулювання карбюратора

Карбюратор автомобіля "Ока" створений на базі карбюратора "Вебер", добре знайомого власникам "Жигулів" до 1980 року. Основні відмінності - інші діаметри жиклерів, установка електромагнітного запірного клапана, а також ряд пристроїв, пов'язаних з поперечним розташуванням двигуна "Оки". Про тонкощі регулювання цього карбюратора розповідає Росс ТВЕГ.

У порівнянні з "Жигулями" карбюратор "Оки" фактично розгорнуто на 90 °: якщо дивитися по ходу автомобіля, поплавкові камера виявилася справа, а камери змішувачів -слева. Тому при різкому лівому повороті виникає "відлив" бензину від головних паливних жиклерів 16 і 23 (рис. 1) і трубки еконостата 17. "Відплив" буває часом настільки істотним, що в роботі двигуна з'являються ривки і провали. Саме тому рівень палива в камері поплавця карбюратора "Оки" слід контролювати особливо ретельно, не допускаючи його зниження. Номінальний рівень -22 мм від прокладки кришки карбюратора (при знятій кришці).

Для перевірки рівня палива в карбюраторі "Оки" нескладно виготовити пристосування, показане на рис. 2. Штуцер 3 ввертається замість однієї з пробок 14 (див. Рис. 1). Трубка 2 (див. Рис. 2) краще скляна або з прозорою бензостойкой пластмаси. Якщо верхній кінець трубки зробити на 5 мм вище, ніж показано на малюнку, то рівень палива в камері поплавця можна буде відстежувати постійно. Необхідно лише подбати про герметичність різьбових з'єднань і міцності мірної трубки.

Мал. 2. Пристрій для перевірки рівня палива в камері поплавця карбюратора "Оки": 1 - прокладка між кришкою і корпусом; 2 - мірна трубка; 3 - штуцер.

Пусковий пристрій карбюратора "Оки" (рис. 3) схоже на той же механізм карбюраторів типу "Солекс" (встановлюються на ВАЗ-2108, -2109). Витягаючи манетку "підсосу", ми повертаємо важіль 10 за годинниковою стрілкою, при цьому криволинейная поверхню "а" впливає на регулювальний гвинт 12 і важіль 13, відкриваючи дросельну заслінку 11 першої камери. Одночасно розширюється паз між внутрішніми профілями "б" і "в" важеля 10 звільняє штифт важеля 3, і повітряна заслінка 2 закривається під дією поворотної пружини 1. Після пуску двигуна розрідження через-дросельного простору через канал 5 (див. Рис. 1) впливає на діафрагму 5 (див. рис. 3) і за допомогою важеля 4 відкриває повітряну заслінку. Величину А прочинення заслінки можна регулювати гвинтом 7 (див. Рис. 3).

При перевірці величин пускових зазорів А і В (див. Рис. 3) витягуємо манетку "підсосу" до відмови, в результаті чого повітряна заслінка 2 повинна бути повністю закрита. Відтягаємо шток 4 до упору в гвинт 7 і заміряємо величину зазору А: вона повинна бути в межах 2,0-2,4 мм. Тепер звернемо увагу на величину зазору В: при повністю витягнутому "підсосі" її розмір повинен складати 0,7-0,8 мм. Ця величина регулюється гвинтом 12 (див. Рис. 3).

Забруднення жиклерів і каналів карбюратора - процес природний: адже при річному пробігу в 20 тисяч кілометрів "серце" двигуна пропускає через себе майже півтори тонни бензину. Причому нерідко бензин забруднений, а, крім того, при високій температурі палива йде більш інтенсивне закоксовиваніє і засмолені жиклерів. Тому не будемо нехтувати чищенням і продувкою "закутків" карбюратора, особливо якщо спостерігаються порушення в його роботі. При вивернутих жиклерах і вийнятих розпилювачі 7 і 11 (див. Рис. 1) продуваємо канали шинним насосом, використовуючи доданий до нього загострений наконечник. При необхідності вивертається регулювальний гвинт прискорювального насоса, розташований поруч з пробкою 2 (див. Рис. 1), а також інші регулювальні гвинти 22 і 24. Однак перед тим, як вивернути їх, запам'ятаємо їх положення. Для цього загорніть ці гвинти до упору, порахуємо і запишемо число обертів.

Під час продування каналів перехідних систем першої і другої камер, а також каналу холостого ходу ви можете зіткнутися з труднощами: дуже малі вихідні отвори 18, 20 і 21 (див. Рис. 1). Тому отвори 18 і 20 слід продувати тільки при від'єднанні корпусу карбюратора від корпусу дросельних заслінок. Вихідний отвір 21 можна продути, знявши корпус регулювального гвинта 22.

Мал. 3. Пусковий пристрій карбюратора 'Оки': 1 - поворотна пружина повітряної заслінки; 2 - повітряна заслінка; 3 - важіль повітряної заслінки; 4 - шток діафрагми; 5 - діафрагма; 6 - пружина; 7 - регулювальний гвинт; 8 - запірний електромагнітний клапан; 9 - вісь важеля управління повітряної заслінкою; 10 - важіль керування повітряною заслінкою; 11 -дроссельная заслінка першої камери; 12-регулювальний гвинт; 13- важіль прочинення дросельної заслінки першої камери; 14 - тяга приводу важеля повітряної заслінки. В - пусковий зазор у повітряної заслінки; З - пусковий зазор у дросельної заслінки першої камери.