Пружини або ресори, автоблог

Таке питання постає зазвичай у власників позашляховиків, особливо українського виробництва, наприклад, такі як УАЗ. Адже запчастини доступні (в плані грошей) і ви можете без особливих зусиль поставити будь-який варіант.

Як ви вже здогадалися вона в своїй будові має - пружини. Вони замінюють ресори на їх звичних місцях. Плюси - це її комфортабельність. Ще не один виробник не поставив на легкові міські седани, та й хетчбеки - ресори, все ставлять саме пружини. Тому як плавність ходу набагато вище. Також пружинна підвіска має більший хід, щодо вертикалі, за рахунок чого вивішування коліс відбувається більш ефективно, а відповідно прохідність також поліпшується. Такий варіант дозволяє автомобілю краще притискатися до дороги (на високих швидкостях), а відповідно швидкість пересування набагато вище. Але у пружин є великий недолік - вони не здатні перевести ту вагу, який здатна перевезти ресорний тип підвіски. Тут різниця йде в рази. Якщо підбити з точних цифр то різниця виходить в 3 - 4 рази.

Також на автомобілях зустрічаються комбіновані підвіски - де пружини і амортизатори, працюють разом. Наприклад, пружини спереду, а ресори ззаду. Такий тип поширений в основному на автомобілях типу універсал або чобіт. Де саме будова кузова має на увазі перевезення вантажів по місту.

А взагалі в ув'язненні скажу. Якщо займаєтеся перевезенням вантажів або ж будівництвом (возите будівельні матеріали), то звичайно ваш вибір на ресорах. Вона і міцніше, і перевозити ви зможете більше. А ось якщо ви їздите на автомобілі в особистих цілях, просто пересуваючись по місту / країні, і рідко коли завантажуєте його. Те ваш вибір пружинна підвіска, від ресор вас просто буде заколисувати, від постійних стрибків. До речі коштувало на УАЗ замінити ресори, на пружини, він відразу став більш комфортним і швидкісним. Ось так.

Так змішана підвіска більш практична для вантажоперевезень але аж надто жорстка підвіска виходить, на мій погляд все таки пружини краще.

Так згоден з вами, ресори проти пружин набагато жорсткіше.

І пружини і амортизатори можуть бути як жорсткими, так і м'якими. І «перевозиться вага» може бути більше як у ресори, так і у пружини. І хід підвіски на ресорі можна забезпечити великий (як і на пружині маленький, ніж багато «тюнери» і займаються)

Правильно так:
Чому на вантажівках ресори? Дешевше, тому що конструкція значно простіше. Чи не високі швидкості щодо розмірів автомобіля знижують вимоги до кінематики.
Чому на легковиках пружини? Потрібна більш точна кінематика. Її краще забезпечують всякі важелі, ніж ресора, тому ставлять пружини.

Плюси ресори: легкість ремонту, менша вартість, простота підбору жорсткості.
Плюси пружинної підвіски: в більшості випадків краща кінематика за значно більші гроші.

Ну і для роздумів: якщо бюджет ресорної підвіски збільшити до бюджету хорошою пружинного - можна домогтися подібних результатів в керованості. Приклади є. Тільки навіщо, складність адже так само збільшиться?

Висновки: Чи не парьте собі мозок, за Вас це зробив виробник. Вибирайте машину, а не підвіску.

На швидкості автомобіль далеко не завжди притискається до дороги. Ресорна багатолистова підвіска може працювати без амортизаторів. За рахунок тертя між листами. Гасячи коливання. На високих швидкостях це не працює ефективно. І дійсно така конструкція ресор не підходить для великих швидкостей.
Пружини цілком можуть працювати при високих навантаженнях. Наприклад залізничні вагони можуть бути з пружинами або з ресорами.