Проблема вибору глушника

Глушники з шумопоглинальним наповнювачем

Є в асортименті деяких виробників особлива група виробів, в яких за шумопоглинання відповідає спеціальний наповнювач. Як правило, цю роль виконує базальтове волокно. Воно витримує високу температуру. Виробництво таких глушників досить трудомістким. Розмір отворів перфорації внутрішнього вузла повинен становити не більше 3 мм в діаметрі. В іншому випадку вихлопні гази запросто можуть видути наповнювач з корпусу. Сама якість волокна має бути на висоті, оскільки йому доведеться витримувати надзвичайно високі температурні навантаження. Погане волокно при сильному нагріванні ококсовивается, і рівень шумоглушения різко падає. Крім того, воно може вбирати конденсат, тим самим прискорюючи корозію корпусу зсередини. Позитивні моменти теж є. По-перше, глушники з базальтовим наповнювачем, як правило, мають більш просту конструкцію внутрішнього вузла. Заповнення окремих камер касетами з базальтового волокна дозволяє домогтися менших показників шуму і протитиску, що сприяє підвищенню потужності двигуна і зниження витрати палива. Більш того, за рахунок зниження ваги основного глушника і, як наслідок, зменшення інерційних сил і вібрації, підвищується термін служби виробу. НААЗ (Новгород Великий)

Новгородський автоагрегатний завод виробляє основні і додаткові глушники на весь спектр легкових автомобілів вітчизняного виробництва. Підприємство використовує як штампо-зварену, так і західну технологію. Незабаром планується освоїти виробництво глушників для Газелей. При виробництві використовуються звичайні холоднокатані стали. Для збільшення терміну служби газовихлопні системи, що випускаються ТОВ «НААЗ», оброблені антикорозійними засобами і пофарбовані термостійкої емаллю (поріг термостойкости + 600 ° С) з додаванням спеціальних антикорозійних добавок.

За словами заступника директора зі збуту ТОВ «НААЗ» Сергія Анашкина, «Новгородський автоагрегатний завод вів розробки глушників з комбінованим шумопоглощением, в якому використовувалися касети з базальтового волокна. Однак в подальшому від цього напряму вирішили відмовитися ». Заступник директора з постачання «Автоконтинент Плюс» Олег Соколенко також говорить, що в їх виробництві не практикується використання наповнювача: «Конструкція наших глушників з використанням системи перфорованих труб дозволяє добитися відмінних показників і без використання базальтового волокна. З нашого досвіду, такий наповнювач не найкращим чином впливає на термін служби глушника. Він досить швидко вигорає », - каже Олег.

На оригінальних виробах, що поставляються на конвеєр, в основному застосовуються алюмінійовані і нержавіючі стали. Більшість виробників глушників, що поставляються на вторинний ринок, використовують звичайну холоднокатану сталь. Для захисту глушники забарвлюють кремнийорганической емаллю. Виробники застосовують різні технології забарвлення. Можна просто нанести фарбу пульверизатором або зануренням. Міцність і зовнішній вигляд такого покриття залишає бажати кращого. Провідні виробники фарбують глушники в електростатичному полі високої напруги - це дорожче, але значно краще. Виробників, які володіють такою технологією, у нас в країні одиниці. Отримане покриття дуже стійко витримує механічні дії. ТОВ «Автокомплект» (Санкт-Петербург)
Компанія ТОВ «Автокомплект» (торгова марка «Іжорський глушник») є найбільшим постачальником вихлопних систем на вторинний ринок. Компанія виробляє глушники для легкових автомобілів вітчизняного та іноземного виробництва (ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, Ока, ІЖ, Daewoo Nexia, VW Passat, VW Golf, Audi 80, Audi 100 і інші); для вантажного транспорту (ЗіЛ, ГАЗель, КАМАЗ, ПАЗ), а також для тракторів МТЗ 80/82. ТОВ «Автокомплект» активно співпрацює з такими відомими дослідницькими центрами, як Центральний науково-дослідний інститут автомобільних і моторних виробів (НАМИ, м.Київ), Балтійський державний технічний університет «Военмех» (м.Харків), а також зі спортивної та тюнинговой компанією «Диліжанс».

З огляду на зрослу потребу в глушники з більш стійких до корозії металів, найбільші підприємства, зокрема Харківська компанія «Автокомплект», почали останнім часом виробляти глушники з алюмокремнієвим і нержавіючих сталей. Алюмо-кремнієва сталь - це низковуглеродний сталевий матеріал, покритий алюмокремнієвим розплавом (Al + Si) з двох сторін, методом занурення з елементами дифузії. В якості основного металу при алюмініюванням використовується сталевий лист товщиною 1,25 мм, що на 4% перевищує товщину звичайного листа. Алюмо-кремнієве покриття, що містить кремній, має високу корозійну стійкість в більшості агресивних середовищ і хорошою опірністю до впливу високих температур. Алюмінування в 2-3 рази підвищує термін служби вуглецевих матеріалів, що застосовуються при виготовленні стандартних глушників. Відповідно, корозійна стійкість глушника, виготовленого з такої сталі, істотно вище, ніж у звичайного вироби. До того ж вони довше зберігають свій товарний вигляд. Глушники, виготовлені з 100% -й нержавіючої сталі - це надзвичайно міцні і дуже стійкі до електрохімічної корозії вироби. Правда, і ціна таких глушників досить висока. «На жаль, сьогодні вУкаіни якісну алюмінійовані сталь ніхто не виробляє. ТОВ «Автокомплект» закуповує ці матеріали в Німеччині у компанії «Tissen Group», а алюмінійовані труби для виробництва таких глушників закуповуються в Італії. До речі, наше підприємство одне з небагатьох вУкаіни виробляє глушники, в яких всі компоненти виготовлені з алюмінійовані стали », - каже Василь Деміхов. Сергій Аношкіна (НААЗ) вважає, що в ідеалі кожному виробнику необхідно працювати з усіма перерахованими вище матеріалами: «Це значно розширить кількість споживачів. Як тільки наші постачальники зможуть надати нам якісний алюмоцинкових лист і трубу - ми почнемо виробляти з них глушники ». Звідки «гниє» глушник? Зовні головну небезпеку для глушників представляють камені і сіль на дорожньому покритті. Вони створюють на його поверхні відколи, подряпини і вм'ятини, які в наслідку є концентраторами корозії. Всередині глушника основною причиною корозії є вихлопні гази і конденсат, які утворюються при роботі двигуна. При їх взаємодії в корпусі глушника утворюються сірчана і азотна кислоти, які починають зсередини впливати на днище і стінки глушника. Щоб зменшити вплив корозії на внутрішні елементи глушників, використовують їх двошарові конструкції. Саме такий глушитель - виробництва компанії «АвтоВАЗагрегат» - встановлюється на автомобіль Лада1118 «Калина» На цьому автомобілі коштує західної глушник, перший шар корпусу в якому виготовлений з нержавіючої сталі, а другий - з алюмінійовані. Між шарами знаходиться спеціальна прокладка. Це допомагає продовжити термін його служби. На стійкість глушників до корозії і міцність зварних швів впливає якість виготовлення труб. За словами В. Деміхова, захистити глушник від внутрішньої корозії можна не тільки за допомогою більш стійких матеріалів, а й використовуючи більш досконалу конструкцію. Наприклад, ТОВ «Автокомплект» виробляє глушники з перфорованими перегородками. Такі глушники мають більш високими показниками по шумоглушенія в порівнянні зі звичайними глушниками. Крім того, в глушники, в яких використовуються перфоровані перегородки, не скупчується конденсат. Ця технологія називається «Condensate-free». Навіть при холодному запуску двигуна в такому глушнику не скупчується волога.

Автоконтинент + (Нижній Новгород)