Принцип роботи фрикційного сце-ння

Загальне пристрій трансмісії. Транс-місія автомобіля служить для переда-чі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс і зміни вели-чини і напрямки цього моменту.

Конструкція трансмісії автомобіл-ля в значній мірі визначається числом його ведучих мостів. Найбільші до-шиї поширення набули авто-мобілі з механічними трансмісія-ми, що мають два або три мости.

При наявності двох мостів провідними можуть бути обидва або один з них, при наявності трьох мостів - все три або два задніх. Автомобілі з усіма провідними мостами можуть бути використані в важких дорожніх умовах, тому їх називають автомобілями підвищений-ної прохідності.

Для характеристики автомобілів застосовують колісну формулу, в кото-рій перша цифра вказує загальне число коліс, а друга - число ведучих коліс. Таким чином, автомобілі мають наступні колісні формули: 4x2 (автомобілі ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗІЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-3102 «Волга» і ін.), 4x4 (автомобілі ГАЗ-66, УАЗ- 452, УАЗ-469Б, ВАЗ-2121 «Нива» і ін.), 6x4 (автомобілі ЗІЛ-133, КамАЗ-5320 і ін.), 6x6 (автомобілі ЗІЛ-131, «Урал-375Д» і ін.).

Трансмісія автомобіля з одним ве-дущім заднім мостом (рис. 116, а) со-стоїть з зчеплення /, коробки передач 2, карданної передачі і заднього веду-ного моста 4, в який входять головна передача, диференціал і піввісь.

У автомобілів з колісною формулою 4 х 4 в трансмісію входять також со-вміщені в один агрегат раздаточная 7 (рис. 116, б) і додаткова короб-ки, карданна передача до переднього ведучого моста і передній ведучий міст 5.

У привід передніх коліс додаткового-кові входять карданні шарніри, з-об'єднуючим їх маточини з півосями і забезпечують передачу крутять моментів при повороті автомобіля. Якщо автомобіль має колісну фор-мулові 6 х 4, то крутний момент подво-

диться до першого і другого заднім мо-стам (рис. 116, в).

В автомобілях з колісною формулою 6x6 крутний момент до другого за-днем мосту підводиться від раздаточ-ної коробки 7 безпосередньо через карданну передачу (рис. 116, г) або через перший задній міст (рис. 116, д). При колісній формулі 8x8 крутний момент передається на всі чотири мости. У таких автомобілях часто встанов-ють два двигуна, кожен з яких передає крутний момент на два мо-ста (рис. 116, е).

Призначення і типи зчеплень.

Принцип роботи фрикційного сце-ння

Призначення зчеплення - роз'єднувати двигун і коробку передач під час перемикання передач і знову плавно з'єднувати їх, не допускаючи різкого при-розкладання навантаження, а також забезпечувати плавне рушання автомобіля з місця і його зупинку без зупинки двигуни-ля. При різкому гальмуванні без вимкнення-чення зчеплення воно, пробуксовивая, оберігає трансмісію від перев-зок інерційним моментом. У вклю-ченном стані зчеплення повинно надійно з'єднувати двигун з транс-місією, чи не пробуксовивая. Придушую-ний більшість зчеплень, примі-няемое на вітчизняних автомобілях, відноситься до фрикційним сухим ді-Сковен зчепленням, в яких вико-ються сили тертя сухих поверхонь.

За кількістю ведених дисків зчеплення ділять на одно- і дводискові. Однодискові зчеплення набули найбільшого поширення завдяки простоті конструкції, надійності, «чистоті» ви-ключення і плавності включення, а також зручності при експлуатації та ремонті. Дводискові зчеплення застосовують в тих випадках, коли необ-обхідно передати великий крутний мо-мент.

Зчеплення складається з провідної і Ведо-мій частин, натискного механізму і механізму виключення. Деталі провідною частини зчеплення сприймають від ма-Ховік крутний момент двигуна, а деталі відомою частини передають цей момент ведучого валу коробки пере-дач. Нажимной механізм забезпечує щільне притиснення провідною і відомою частин зчеплення для створення необ-димого моменту тертя. Механізм ви-ключення служить для управління сце-полонених. Привід зчеплення може бути механічним або гідравлічним. Для полегшення виключення зчеплення в не-яких конструкціях застосовують пнев-тичних підсилювач приводу.

Провідна частина однодискового зчепл-ня (рис. 117, а) має маховик 2 з обра-бота різанням торцевої поверх-ністю, натискний диск 4, кожух

6 зчеплення і направляючі пальці 17.
Ведена частина однодискового зчеплення
має ведений диск 3 з фрикційними
накладками з пресованого азбесту
або мідно-азбестового плетінки і веду--
щий вал 77 коробки передач. нажимной
механізм утворюють натискні пружини
16, встановлені в кожусі. В склад
механізму виключення зчеплення вхо--
дять відтяжні пальці 7, опори 8 від-
тяжних важелів, відтяжні важелі 9,
муфта 10 вимикання зчеплення, педаль
12, тяга 13 педалі, вилка 14 виключе--
ня, оттяжная пружина 75. Всі деталі
зчеплення поміщені всередині картера
маховика і картера 5 зчеплення.

При включеному зчепленні крутний момент від колінчастого вала 7 через ма-Ховік 2 і натискний диск 4 завдяки тертю передається затиснутому між ні-ми відомому диску 3, маточина якого має шлицевое з'єднання з провідним валом 77 коробки передач. Для вимкнення-чення зчеплення натискають на педаль 12, яка через тягу 13, вилку 14 і муфту 10, а також важелі 9 і пальці 7 відводить назад натискний диск 4. При цьому пружини 16 стискаються і освобо-ждают ведений диск 3, по обидва боки якого утворюються зазори. При плавному відпуску педалі 12 пружини
16 повертають всі деталі механізму виключення в початкове положення, т. Е. Пружини 16 поступово притискають на-режимних диск 4 до відомому диску 3, а останній - до поверхні Махов-ка 2.

У дводисковому зчепленні (рис. 117, б) провідна частина складається з маховика і двох дисків 21 і 23, а ведена - з двох дисків 22 і 24. Для забезпечення необхідні зазорів між провідними і відомими дисками в вимкненому стані (т. Е. Для «чистоти» виклю-чення) служать віджимна пружина 19 і регулювальний болт 20 проміжний-ного диска.

Нажімниє пружини можуть бути циліндричними або діафрагмовими. Циліндричні пружини рівномірно розташовують по периферії диска, а діафрагменну пружину уста-новлюють одну.

а - однодискове; б - двухдисковое;

/ - колінчастий вал двигуна; 2 - маховик:

3 ведений диск з фрикційними накладками;

4 натискний диск; 5 - картер зчеплення; 6 - кожух зчеплення; 7 - відтяжної палець; 8 - опора відтяжного важеля; 9 - відтяжної важіль; 10 - муфта вимикання зчеплення; 11 - провідний вал коробки передач; 12 - педаль; 13 - тяга;

14 - вилка вимикання; 15 - оттяжная пружина; 16 - нажимная пружина; 17 - направляючий палець; 18 - роликопідшипник; 19 - віджимна пружина проміжного диска;

20 регулювальний болт проміжного диска;

21- нажімной провідний диск; 22 - задній ведений диск; 23 - проміжний провідний диск;

24 - передній ведений диск

Для полегшення управління зчепл-ням і підвищення плавності його вклю-чення застосовують гідравлічний при-вод. Плавність включення забезпечують-ють також пружні ведені ді-скі. З одного боку диска 3 до його секціях прикріплюють накладку / (рис. 118, а) пластинчастими пружинами 2, вигнутими вперед, а з іншого

боку диска 3 встановлюють накладку 9 з по-міццю таких же пружин, вигнутих на-зад. Це забезпечує в вільному со-стоянні зазор між накладками, рівний 1-2 мм. Пружні властивості веденого диска можуть бути також усі-лени установкою під одну з накладок плоских пружин. Зменшення зазору між накладками в процесі включе-ня зчеплення забезпечує плавність зіткнення тертьових поверхонь-стей і зростання сили тертя.

Для запобігання валів трансмісії від крутильних коливань ставлять га-СІТЕЛ крутильних коливань (Демп-фер), що збільшує плавність вклю-чення зчеплення і підвищує довго-вічність деталей трансмісії. Пру-жіни 7 гасителя крутильних коливань забезпечують пружний зв'язок веденого диска 3 зчеплення з його маточиною 5. Підбором шайб 6 регулюють силу стиснення веденого диска 3, пластини 8 гасителя, маточини 5 і фрикційних (паронітових) шайб 4.

При відсутності передачі крутного здійснює-ся за допомогою пружини 7. При цьому диск 3 провертається на деякий кут по відношенню до фланця маточини 5, і в дисках гасителя виникає тертя. Граничне кутовий зсув дисків обмежена розміром вирізів під флан-це маточини 5 під наполегливі пальці, со-единящей диск 3 і пластину 8. Усі обертові частини зчеплення баланс-ють.

Гаситель крутильних коливань: а - деталі гасителя; б - неробочий стан; «- робоче положення; / І 9 - накладки диска; 2 - пластинчаста пружина; 3 - ведений диск; 4 - фрикційні шайби; 5 - маточина веденого диска; 6 - регулювальна шайба; 7 пружина; 8 - пластина гасителя

моменту вирізи фланця маточини 5 (рис. 118, 6) і веденого диска 3, в яких розташовані пружини 7, збігаються. Передача крутного моменту (рис. 118, в) від диска 3 до маточини 5