Позашляхові ралі-рейди

У нас же з'явилася порівняти туристично-спортивний потенціал двох марок в умовах досить екстремальних рейдів, що проходять по декількох кліматичних зонах.

Але для початку давайте розберемося, чому фахівці вважають, що порівнювати «Москвич», сімейств «408-412-2140» з «Жигулями» - не можна.

Родоначальник сімейства - «Москвич-408», відділ під керуванням Олександра Андронова почав проектувати в 1959 році. В основу нової машини були покладені вже існували до цього часу концепції, і наявне на заводі технологічне обладнання. Тобто частково новий «Москвич» створювався під технології кінця тридцятих років, частково розвивав конструкцію попереднього сімейства «402-407-403». І те, і інше відноситься до класичної епохи в автобудуванні.

«Папу» «Жигулів» - «ФІАТ-124» Джакоза почав проектувати в 1964 році (в цей рік «Москвич-408» вже сходив з конвеєра). У 1966 році машина встала на конвеєр. Цей автомобіль проектувався під найбільш передові на той момент технології виробництва, експлуатації та обслуговування. Наші «Жигулі» - подальший розвиток «Фіата», з більш прогресивним двигуном, міцним кузовом, трансмісією і підвіскою. Але головне те, що і «ФІАТ-124», і «Жигулі» - автомобілі початку епохи масового автомобілебудування, яка прийшла на зміну класицизму.

Ніхто не намагається порівняти став класикою в танкобудуванні Т-34 з післявоєнним Т-54. Ніхто не намагається з'ясувати що краще - поршневий Ла-7 або реактивний МіГ-15. Кожен з них був хороший в своєму часі, в свою епоху. А ось останнім класичне сімейство «Москвичів», недоброї волі міністра автопрому Полякова випускалося багато довше відведеного йому часу, з представляли іншу епоху «Жигулями» - порівнюють. Причому суперечки, як сказав наш відомий сатирик, часто велися «до хрипоти, до бійки ...».

Підкреслю, що зайняти призове місце в абсолютному заліку в СРСР вважалося не дуже великим досягненням, головним вважався загальнокомандний результат. На «Туре Європи тисяча дев'ятсот сімдесят один» екіпажам з команди «Лада» вперше в історії вітчизняного ралі було дозволено поборотися за місця в абсолюті.

І ось, через 42 роки, ВАЗ-2101 з бортовим номером «25» знову на маршрутах великої міжнародного ралі. Правда, зараз він йде поза заліком.

ВАЗ-2104 - бойова технічка команди. У машини добре налаштовані двигун і підвіска, колеса-разварки і спеціальні шини, в салоні спортивні крісла і 4-точкові ремені безпеки. Каркас безпеки та інші заплановані доопрацювання до моменту старту ще не були готові.

Другий день шляху, етап Коростень - Полтава. Наші машини не викликають такої уваги, як роком раніше «Москвичі». «Жигулів» випускалося набагато більше, і вони не встигли ще стати настільки ж рідкісними, як класичні моделі АЗЛК.
На сільських дорогах і сухих ґрунтах ВАЗи йдуть так само впевнено, як «Москвичі». Але на щебінці в них менш комфортно (пружинна підвіска передає на кузов набагато більше вібрацій, ніж ресори) і більш шумно. Але це не напружує.

А ось що дійсно викликає занепокоєння, так це температурний режим на ВАЗ-2101. При температурі повітря вище 30 градусів на грунтових трасах мотор був близький до перегріву. Щоб хоч якось виправити становище екіпажу доводилося включати обігрівач. Мабуть - це вроджена хвороба машини, що дісталася «Жигулям» від Фіата. При першій же модернізації кузова конструктори ВАЗа додали вентиляційні отвори на передку (над бампером). До речі, ВАЗ-2104 ніяких проблем в жаркому кліматі не створював, значить, конструкторам вдалося впоратися з перегрівом двигуна.

У камазовцев всю першу ніч йшла велика робота з доведення вантажівки з двигуном «Лібхер». Зарубіжний агрегат ніяк не хотів нормально працювати в важких умовах, механікам довелося в польових умовах змінювати схему охолодження, намагатися знайти оптимальне розташування додаткового радіатора.

У другий день гонщикам був запропонований кільцевої маршрут Полтава - Полтава. Залишивши ВАЗ-2101 в таборі, ми виїхали на трасу на універсалі. Навіть в найспекотніший час доби «четвірка» не подавала приводів до занепокоєння. На ліазона вона легко рухалася «в ритмі магістралі», на грунтах і грейдерах не проявляла жодних схильність до закипання. На тривалій стоянці ми встановлювали у лобового скла сонцезахисний екран, і в салоні був цілком прийнятний мікроклімат. А звичайний і дешевий авіаційний вентилятор, закріплений між протисонячними козирками, виявився настільки ж ефективний, як дорогий кондиціонер.

Вечір цього дня не приніс прохолоди. На брифінгу керівники гонки повідомили, що на наступний день на маршруті, прокладеному через Астраханську пустелю, очікується спека під 40 і вище. Занапастити двигун музейного ВАЗ-2101 посеред розпечених ергов і брехунів в наші плани не входило. Ми прийняли рішення зійти з маршруту і повернутися додому.

Що ж показав цей не зовсім вдалий виїзд на ралі-рейд «Шовковий шлях»?

У порівнянні з «Москвичем» класичні автомобілі ВАЗ більш відповідають сучасним вимогам експлуатації, особливо в міському русі і на швидкісних автомагістралях. Але в більш важких умовах машини АЗЛК і ІЖ (я б ще додав ГАЗ-М21 і ГАЗ-М24 і їх модифікації), відчувають себе більш впевнено.

Як все напевно зрозуміли, я не виявив значущих переваг ні у "Жигулів", ні у "Москвича". Обидві машини гідні поваги і цілком здатні до подорожей в складі великих світових ралі. Хто знає, може наступного разу до нас приєднатися хтось із тих, хто зараз Новомосковскет ці рядки?