Поліпшення кпп за допомогою вибору передавальних чисел

Поліпшення КПП за допомогою вибору передавальних чисел

Маса технологій, що використовуються в тюнінгу трансмісії, пройшли перевірку в автоспорті. Для будь-якого автомобіля особливо спортивного, трансмісія є найважливішим механізмом в реалізації динамічних властивостей силового агрегату. Правильно підібрані передавальні числа здатні зробити швидкої машину з відносно слабким мотором на борту.

Застосовувані в автоспорті коробки передач бувають синхронізовані (якими оснащуються "дорожні" автомобілі) і несинхронізовані (так звані, кулачкові). Їх також розрізняють за принципом перемикання: класичні (Н-схема), секвентальні (послідовна зміна передач, як у мотоциклів).

Автомобілі, які стосуються серйозного рівня підготовки, використовують кулачкові КПП. Вони характеризуються рядом переваг -здібностей витримувати більш високі навантаження (завдяки формі зуба і зачеплення шестерня-кулачкова муфта); вимагають менше часу на зміну передач (досягається неповним вижимом зчеплення або взагалі без вижиму); виключають можливість руйнування синхронізаторів (які просто відсутні).

У той же час кулачкові КПП фактично непридатні для звичайного дорожнього пересування, оскільки видають досить багато шуму (через використання прямозубих зубчастих пар), мають "жорстке" включення передач і мають відносно малим ресурсом. Крім того, вони істотно дорожче, ніж синхронізовані, і потребують постійного кваліфікованого обслуговування.

Від стандартних КПП синхронізовані відрізняються тільки передавальними числами. Окремі випадки (ВАЗ-2108, -2110) дозволяють розширення до 6-ї передачі. Узгоджена робота трансмісії забезпечується правильним підбором передавальних співвідношень головної пари редуктора, вала первинного, а також ведених шестерень вторинного валу. Підбір передавальних чисел здійснюється виходячи з потужних і моментних можливостей двигуна, розміру його коліс, а головне - від побажань власника автомобіля.

Під передавальним числом КПП розуміють відношення кількості зубів на веденої шестірні до числа зубців на провідній шестерні. Зі збільшенням цього числа передача стає "коротше" і "могутніше", іншими словами, мотор здатний швидко викручувати необхідну кількість оборотов.Скорость набирається також стрімко, необхідно лише часто міняти передачі. Це відбивається лише на певне зниження максимальної швидкості використовуваної передачі.

Розгінну динаміку автомобіля, як правило, підвищують зміною передавального співвідношення головної пари редуктора. Передньопривідні моделі і машини "10-го" сімейства ВАЗ з заводу оснащуються парами з передавальними числами 3,7-3,9. Складно повірити, але головна пара 4,1 або 4,3 здатна зробити зі стандартної "вісімки" авто з гарматної динамікою. Як приклад можна взяти їзду на ВАЗ-2108 з двигуном 1,3 і головною парою 4,5. З'являється відчуття, ніби під капот поміщено щось дике і могутнє, і явно не ВАЗівської. Хоч водієві частіше доводиться перебирати важелем КП, але зате при будь-якому маневрі і на світлофорі автомобіль - перший. У спортивній техніці шестерінки використовуються більш "екстримальних" - 4,7; а накроссовіках - зовсім 5,1.

Продовжуючи розмову про "перебиранні важелем", варто виділити спеціальні тюнінгові ряди передач. Господарям "вісімок" напевно відомо, що навіть при сильній викрутке двигуна на 1-ій передачі, в переході на 2-ю обороти різко знижуються, падає і динаміка. Це обумовлено занадто великим розривом між передавальними числами 1-2 швидкостей.

Тюнінгові ряди здатні забезпечувати рівномірний розгін машини на всіх передачах. На тлі "стандарту" перша швидкість злегка "знижена". Хоч це призводить до погіршення динаміки, але зате передача виходить більш "довгим". Другий ступінь виходить наближеною до першої, запобігаючи відчутний "провал" відомий по переднепріводнимВАЗам. Швидкості 3-я і 5-я -аналогічние зі "стандарту". Четверта подібна третьої, а шоста - п'ятою.

В авто спорті не мало важливим моментом є максимально чітке і швидке включення певної передачі. На спортивних авто ВАЗ-2108 використання жорсткої страхувальної тяги давно стало нормою. Вона з'єднує корпус КПП з точкою закріплення важеля перемикання. "Страховкою" забезпечується їх взаємна нерухомість з одночасним запобіганням мимовільного "вибивання" передачі в разі різкої зміни тяги мотора або при ударних (стрибкових) навантаженнях на кузов і підвіску.

Операція наступна. Корпус кульової опори важеля КП в базовому виконанні на передньопривідних ВАЗ жорстко закріплений на кузові автомобіля, тому необхідно в кузові просвердлити отвір. У нього поміщають корпус кульової опори, а потім з'єднують з кузовом гумовими подушками. Знизу кульової опори ставиться тяга, другий її кінець з'єднують з корпусом КПП.