підготовлений позашляховик

В цілому, не так давно ти це питання вже піднімав і я тобі приблизно те ж саме і писав. Не ображайся, але твій список дійсно "ниочем", як сказав Діма. Це список хлопчаки, надивився на гламурні позашляховики, які ваблять погляди своїм обвісом і лакованими боками дівочої фарби. Це все понти і показуха і викинуті на вітер гроші. Якщо ти дійсно хочеш зробити експедиційний автомобіль почитай журнали реальних власників, пообщайся з хлопцями на чінамобіле, адже позашляхове рух китайських авто почалося саме там. Всі етапи давно вже пройдені не по одному разу, не одна шишка на лобі набита, не одна піввісь згорнута ... Якщо тобі хочеться гламура- це твій список. Якщо потрібен реальний експедіціоннік для далеких подорожей- з'їзд хоча б в одне таке і сам зрозумієш що тобі потрібно змінити в машині.

П.С. не хотів образити чиюсь думку і вибір.

Вірно, все правильно. Але повторюся я ще нічого не зробив) Їздити там де хочеться я вже почав на 30х. Ціну в легку можна збити вдвічі, а під 32 колеса і втричі. Але в даному випадку-позашляховик під ключ-актуальна тема. І так, є недоліки в таблиці, зрозумів що бензопилу мало хто оцінив, хоча більшість в стоці врятли її з собою возять) У збиранні думок сила, досвід накопичують тільки практикою, рада старшіх- як дружню пораду. Це інформаційний пост, а не мотивуючий до дій)

П.С. не хотів образити чиюсь думку і вибір.

А ось я частково не погоджуся правда я з іншого барикади з тойотоводов. З власного досвіду підготовки машин собі і іншим за гроші скажу що середньо ваговій (легкий це типу Джимни / самурай, середні сурф / Хайлюкс, важкі це 80кі і т.п.) джип їхати хоч як то починає тільки на 33 постолах причому широких і спущених . Інакше бігати з лебідкою дуже регулярно і часто. Як і лопатою капати. На маленьких колесах постійно доводиться рвати машину проходячи перешкоди ходом і часто з тапки в підлогу. Сідаючи при цьому по самі помідори. Великі ж тапки дозволяють в'янути в першій-ліпшій колії глибше середньої і пройти багато місця поверх не поспішаючи на зниженому ряді. Як не дивись але прохідність в першу чергу залежить від коліс і в другу від ходів підвіски. Це з приводу коліс.
З блоками все дуже неоднозначно. Звичайно идиальном варіант жорсткі пневмо блоки, але ціна ... та й проблем з ними куди більше в авто хоча б тільки пневмосистема чого вартий. Розкручуються самоблок і справді самий фіговий варіант. Але на не наше марки вже давно роблять купу разблокіровок, це саме блоки які блокуються а розблокуються при повороті автомобіля. А в штатному стані завжди заблоковані.
Головні пари і прочии кити в раздатки це занадто індивідуально. У кожному авто свій мотор і свій знижений ряд одним це треба у інших і 35е добре крутяться на штатній трансмісії.
Шноркхель найбільш неоднозначна чортівня. Якщо просто в ліс скачати на шашлик він звичайно і не потрібен а ось для регулярних виїздів без нього ніяк. Я не кажу про те що авто буде тонути. Банально з шнорхом авто куди менше ковтає пилу, банальні неглибокі броди і великі калюжі проходяться куди спокійніше, бо навіть на дрібній калюжі подзачастую частина води під впуск потрапляє особливо якщо вони регулярні і на кожній групі знижуєш швидкість до 5 км / год. З іншого боку з'являється ризик втопити авто. Але і без шнорха дурень втопить авто а з ним так тим більше. Якщо головою не думаєш то тут нічого не допоможе.
Боді ліфт. штука необхідна причому життєво якщо ставимо великі колеса для боротьби все з тим же високим центром тяжіння. Як нікруті кузов дуже легкий у порівнянні з рамою мотором і трансмісією. А якби не було Бодик ліфтованную довелося б тільки підвіскою. А підвіска це підняття на гору всього авто а не тільки одного кузова. Так що при ліфті однозначно бодік потрібен. Про ДТП имхо ти не правий. За 4 роки жодного разу не бачив що б в ДТП зривало кузов через Бодик. Хоча побачив на ленд Крузер дуже жорсткі аварії та й друзі чуділі на ліфтованную тачках.
Бедлокі тут я з тобою повністю згоден. Якщо авто добирається до бездору своїм ходом а не на причепі то досить правильно підібраних дисків.
Лебідка ... тут питань немає. Найнеобхідніша чортівня після ривковой стропи й лопати.
Світло. Тут тож не однозначно. Залежить від завдань. У моєму випадку Третина всіх покатушек проходить в темний час доби і як правило з досить великою кількістю води. Сьезжая з асфальту я традиційно вимикаю весь нижній переходячи на верхній і ніч перетворюється на день. Інше питання що перестаратися з цим не варто. переднього і заднього світла більш ніж достатньо. Тим більше зараз все ФАРК стали вельми бюджетних і люстра з фарами робочого світла обходиться менш ніж в 5 тис по всьому необхідному для установки.
Зчеплення. Тут теж з тобою цілком згоден. Нормальне штатний зчеплення живе довго і щасливо.
Силовий обвіс тут кожен дивиться для себе. Як на мене це зайва вага і для його додавання треба дуже вагома підстава. Що б валити дерева досить і труби перед бампером або замість бампера. Головне це адекватно піднести а не прикручувати швелер. Підніжки, багажники. Тут все залежить від бажання захистити авто від пошкоджень деревами гілками та іншим.

Ну ось якось так. )))) Все написане вище моє ІМХО.