Персональний сайт - відмінності 4a-ge black top від silver top

Перше покоління двигунів 4A-GE було представлено в 1983 році, як заміна застарілого на той момент двигуна 2T-G. Цей двигун мав сріблясті клапанні кришки з написами зверху чорним і синім кольорами, за що отримав назву «blue-top». На задній частині блоку циліндрів було 3 ребра жорсткості. 4A-GE був дуже легким і потужним для двигуна, що мав суцільнометалевий блок циліндрів. Потужність двигуна складала 130к (97кВт) при 6600 оборотах на хвилину.
Для американського ринку випускався варіант, що задовольняє американським нормам щодо викидів в атмосферу. Цей двигун використовував витратомір повітря (MAF), замість датчика абсолютного тиску (MAP). Потужність двигуна для американського ринку становила 112л.с. (84кВт) при 6600 оборотах на хвилину. 4A-GE першого покоління проводився до 1987 року.
Головка блоку циліндрів 4A-GE першого покоління називалася «big-port». оскільки мала впускні вікна великого поперечного перерізу. Незважаючи на те, що великі впускні вікна були ідеальні для серйозних модифікацій двигуна при дуже високих оборотах, вони викликали істотний провал в області низьких оборотів, який викликався зменшується швидкістю повітря на цих оборотах. Для компенсації зменшується швидкості повітря, була встановлена ​​система T-VIS. що вирішило цю проблему.

Друге покоління двигуна 4A-GE випускалося з 1987 по 1989 рік. Від першого покоління двигун відрізнявся збільшеними діаметрами шатунних шийок коленвала (42мм, проти 40мм у першого покоління), а також наявністю 4х додаткових ребер жорсткості на блоці циліндрів. (Таким чином, загальна кількість ребер жорсткості дорівнює 7). Система T-VIS збережена. Зовні двигун схожий на 4A-GE першого покоління, вихідна потужність залишилася незмінною, проте написи на клапанних кришках тепер виконані червоним і чорним кольорами.

Перше і друге покоління 4A-GE дуже популярні серед гонщиків і тюнерів, тому що легко піддаються різним модифікаціям, мають нескладне будова і невелику вагу. Двигуни, оснащені системою T-VIS - ідеальні кандидати для установки турбіни, оскільки мають так звану «big-port» головку блоку циліндрів, що означає, що голівка має впускні вікна великого поперечного перерізу.

· М при 4800 оборотах на хвилину.

· М при 5200 оборотах на хвилину.

· М при 5200 оборотах на хвилину.