Озброєння для літаків від кулемета до ракети
Джерело: фотоархів Pravda.Ru
Гаазька конвенція і Перша світова війна
Відмінний показник, чи не так? Але який шлях довелося пройти авіації, перш ніж вона отримала настільки сучасне й вражаюче за складністю озброєння? Про це ми сьогодні і розповімо.
Почнемо з того, що Гаазької конвенції 1907 року всі види авіаційного зброї взагалі заборонили, так що літаки літали абсолютно беззбройними. Ще раніше, а саме в 1899 році Гаазька конвенція обмежила і розвиток автоматичних гармат малого калібру. Тепер тільки гармати калібром вище калібр 37 мм могли стріляти розривними снарядами. Все, що було менше за калібром, вважалося кулею і вибухівки містити не могло. Тому і 37-мм зенітні автоматичні гармати Хайрама Стівенса Максима її в своїх снарядах не мали!
Почалася Перша світова війна і виявилося, що крім табельної зброї, тобто револьверів і пістолетів, льотчикам нема з чого один в одного стріляти. Двомісні аероплани, правда, тут же озброїли кулеметом, з якого міг стріляти другий пілот-спостерігач або бомбардир, а ось як можна було б озброїти одномісний літак або двомісний, щоб він міг стріляти вперед? Кулемети почали ставити над кабіною на крилі, а стріляли з них вставши на повний зріст або ... смикаючи за шнурок, але всі розуміли, що це, зрозуміло, не вихід.
Першим реальним технічним нововведенням, перетворив тодішній аероплан в винищувач, став винахід пілота французького Роланда Гарро, який в тому місці, де через гвинт проходила траса кулеметних куль, встановив сталеві пластини, від яких частина з них рикошетировать! Правда, це знизило ККД гвинта, частина куль тепер "відлітав в молоко", але зате літак, по суті справи, перетворився в літаючий кулемет!
Потім був придуманий прилад синхронізатор, який просто не давав кулемета стріляти, коли перед його стволом знаходився пропелер, так що тепер на літаки почали ставити і по два, і по три кулемета. І всі вони стріляли через гвинт!
Тоді ж літаки стали озброювати і гарматами. все тими ж 37-мм знаряддями малого калібру. Типовим же озброєнням в кінці війни стали два кулемети гвинтівкового калібру і ... все! Правда, на деяких літаках застосовувалися ракети з довгими дерев'яними хвостами-жердинами, але, природно, ніякого управління вони не мали і могли вразити ціль тільки прямим попаданням.
У 30-ті роки кількість кулеметів, встановлених в крилах літака-винищувача, могло досягати 8 і навіть 12, і вони вивергали просто злива свинцю, однак вже напередодні Другої світової стало ясно, що ... так як міцність літаків зростає, одних тільки куль для їх ураження стає недостатньо.
З'явилися спеціальні авіаційні гармати калібру 20-37-мм, які встановлювали знову ж як в крилах, так і в фюзеляжі. У цьому випадку вони стріляли або через гвинт, або через порожній усередині вал повітряного гвинта.
Останнє рішення було найбільш зручним: куди дивився ніс літака, туди він і стріляв. Якщо гармати перебували на крилах, пілот повинен був мати на увазі, що їх траси сходиться в одну точку на якійсь відстані від його літака, і стріляти саме з цієї дистанції!
Ракети тоді вже теж застосовувалися, зокрема радянські льотчики застосували реактивні снаряди РСи в боях з японською авіацією на річці Халхін-Гол, але були вони теж некерованими і мали дистанційний (підриває снаряд на відстані) і ударний підривники, щоб снаряд або так, або сяк , але вибухнув би обов'язково!
Друга світова війна
У роки Другої світової війни на радянських і німецьких винищувачах застосовувалася установка гармат, що стріляють через вал гвинта (якщо мотор мав водяне охолодження) і через площину гвинта, якщо охолодження мотора було повітряним. Англійці ставили по 2-4 гармати в крилах, а ось американці пішли по шляху установки в крилах 4-6 великокаліберних кулеметів, поливали противника просто зливою свинцю. Наприклад, атакуючи німецькі реактивні літаки Ме-262, вони просто палили в його сторону, навіть особливо не цілячись в розрахунку на те, що якась їх куля неодмінно потрапить в великі повітрозабірники його двигунів, а звідти в турбіну і виведе її з ладу і ... так зазвичай і бувало!
У свою чергу німці створили навіть спеціальний реактивний перехоплювач "Наттер", який гармат взагалі не мав, а мав знищувати американські бомбардувальники залповим пуском безлічі некерованих реактивних снарядів - НКРСів.
Уже тоді діяли ці снаряди по цілям на землі і в повітрі дуже добре, розносячи в тріски і танки і літаки, ось тільки точність їх потрапляння була дуже низькою.
І знову ж таки саме німецькі військові інженери першими почали роботу над реактивними керованими снарядами. Були створені снаряди, керовані по радіо і по проводах. Останні повинні були застосовуватися з літаків "Фокке-Вульф-190" проти американських "літаючих фортець", проте довести їх до розуму перш, ніж закінчиться війна, на щастя для союзників, не вдалося.
Ракети на військових літаках
У США також були розпочаті роботи зі створення керованих ракет для літаків, але до закінчення війни жоден зі створених зразків на озброєння прийнятий не був. Була першою тут Великобританія, яка прийняла на озброєння першу керовану ракету "повітря-повітря" в 1955 році.
Найбільш широке поширення спочатку отримали самонавідні ракети з "тепловими" системами наведення. Суть такого "самоврядування" в тому, що ракета "бачить" теплове випромінювання літака і відповідно на нього і наводиться.
Правда, перші такі ракети потрібно було запускати тільки ззаду, де вихлоп розжарених газів з двигуна дозволяв приладів, що знаходяться на ракеті, його "захопити". Ракету можна було "обдурити". Для цього застосовували маневр в сторону cолнца і скидання палаючих пасток, на які в підсумку і наводилася ракета.
Саме тому спробували і інші системи наведення, наприклад - радіокомандним. Там все було просто, як з керованими по радіо китайськими автомобільчиками, але в реальному житті ця простота виявилася гірша за крадіжку, тому що пілот не міг одночасно керувати літаком і наводити ракету на маневрує мета.
До того ж мета могла ставити перешкоди. Тому з'явилися ракети з радіолокаційною системою наведення, які також самі шукають мета, захоплюючи її за допомогою свого власного радара в її носовій частині під радіопрозорим обтічником.
Ну, а найсучасніші ракети з інфрачервоними головками наведення стали всеракурсной, тобто для того, щоб їх запускати в хвіст противнику, заходити вже не потрібно, оскільки чутливість її інфрачервоного датчика настільки велика, що дозволяє вловлювати тепло, що виникає навіть в процесі тертя обшивки літака про повітря!
З'явилися і оптико-електронні системи наведення, матриця в яких також "бачить" повітряний об'єкт. Ракети з радіолокаційною головкою самонаведення (ДБН) мають ймовірність попадання в коло діаметром 10 м дорівнює 0,8 - 0,9. Помилки самонаведення ракет зазвичай мають цілком випадковий характер.
Що ж стосується ракети РВВ-СД, то вона якраз і розроблена для боротьби з літаками, вертольотами і навіть ракетами "земля - повітря" і "повітря - повітря", причому в будь-який час доби, і як в простих, так і в складних метеоумовах, при наявності найрізноманітніших, в тому числі і активних, радіолокаційних перешкод.
Імовірність поразки цілі становить 0,6 - 0,7, на дальності до 130 км, хоча, звичайно, для більш надійного ураження цілей цю дистанцію слід зменшити хоча б удвічі.
Су-35: літак "на 4 з плюсами"
Польський політик Ярослав Качинський під час особистої зустрічі з Петром Порошенком у різкій формі відчитав останнього за героїзацію УПА (заборонена вУкаіни).
Матеріали сайту призначені для осіб старше 18 років (18 +).
Екстремістські і терористичні організації, заборонені в Укаїни: «Правий сектор», «Українська повстанська армія» (УПА), «ІГІЛ» (ІГ, Ісламська Держава), «Джабхат Фатх аш-Шам» (колишня «Джабхат ан-Нусра», « Джебхат ан-Нусра »), Націонал-більшовицька партія,« Аль-Каїда »,« УНА-УНСО »,« НСО »,« РНЕ »,« Талібан »,« Меджліс кримсько-татарського народу »,« Свідки Єгови ». Повний перелік організацій, щодо яких судом ухвалено вступило в законну силу рішення про ліквідацію або заборону діяльності, знаходиться на сайті Мін'юсту РФ