Nissan teana 2-го покоління сильні і слабкі сторони
Засмучує і те, що кермо не регулюється по вильоту. І це в преміум-то седані. Ах да! Ще немає парктроника. У дорогих версіях Teana 2-го покоління є камера заднього виду, але вона швидко брудниться.
Дисплей мультимедійної системи Nissan Teana 2 виглядає так собі - функцій мінімум, зате вона звучить добре. Штатна музика Bose приємно дивує. Шумоізоляція теж не погана. Якщо продовжувати порівняння з конкурентом, то вона краще, ніж у Camry, але до преміум рівня європейців, зрозуміло, не дотягує. Що стосується якості матеріалів, то воно не супер, але в цілому нормальне. Правда, деякі деталі з часом втрачають товарний вигляд.
Їде Nissan Teana 2-го покоління плавно з поганим асфальтом справляється, хіба що дорожній просвіт малуватий - усього 13,5 сантиметрів, так що з бордюрами краще акуратніше. Повний привід у Teana явно не для бездоріжжя, скоріше, для більшої впевненості в місті взимку. Щоб підняти машину, багато автовласників роблять проставки. Кажуть, реально допомагає.
Двигун 2,5 літра і потужність в 167 кінських сил не повинні вводити в оману, для динамічної їзди Teana не годиться. З мотором 3,5 Teana 2 буде помітно веселіше, але керованість при цьому залишиться колишньою, входити на високій швидкості в повороти явно не її стихія.
Цікаво працює варіатор. Зазвичай, ці коробки асоціюються з чимось з «синтетичним» і вкрай замисленим. Але у Teana він працює цілком собі спритно і буде точно не повільніше, ніж традиційний автомат на тій же Тойота Камрі.
Тепер про те, що говорять фахівці в автосервісах про проблеми технічної начинки Nissan Teana 2-го покоління. З огляду на, що двигун без гидрокомпенсатора, механіки рекомендують власникам Teana регулювати клапана не пізніше 8000-9000 кілометрів пробігу. Також буває проблема з підтікання клапанної кришки. Лікується її заміною разом з прокладкою.
Якщо з'явився підвищена витрата масла, значить настав час замінити кільця поршнів. Може трапитися, що машина почне троить і смикатися. Перше лікується заміною форсунок і чищенням дросельної заслінки, друге - або заміною свічок запалювання, або перепрошивкой блоку управління.
Ще одним слабким місцем Teana 2 є термостат. Рекомендується не чекати, поки він зламається, а міняти його хоча б раз в 50.000 кілометрів. Так можна уникнути проблем з перегрівом двигуна. Ще радять промивати радіатор бажано 2 рази на рік. Але є ще дві неприємні речі. Щоб замінити свічки потрібно знімати колектор, а паливний фільтр вбудований в паливний насос.
Зате у двигунів Nissan Teana 2-го покоління є безсумнівний плюс - вони спокійно працюють на 92-му бензині. А ось варіатор - штука примхлива. Мало хто знає, що при кожному рушанні варіатор має пробуксовку. Саме тому всередині коробки з часом збираються стружки.
Тому, по-перше. на машинах з варіаторами не можна різко рушати, тому що тертя, в цьому випадку, значно зростає, по-друге. потрібно регулярно міняти масло, бажано 1 раз в 30.000 кілометрів. Але навіть якщо слідувати цим правилам, ресурс варіатора, в середньому, 300.000 кілометрів. Ремонт лише не багатьом продовжує життя, простіше ставити новий агрегат.
Тепер підвіска. Перше, на що варто звертати увагу, це на розвал-сходження коліс. Його потрібно регулювати не пізніше, ніж раз в 15.000 кілометрів. Також проблемою є підшипники маточини і стійки стабілізатора. Але найбільша проблема Nissan Teana, на думку механіків автосервісів, - це рульова рейка. Практично у всіх автомобілях вона починає стукати, приблизно, на 50.000 кілометрів пробігу.
Традиційно до слабких місць Nissan Teana 2-го покоління відносять і механізм гідропідсилювача керма. Шланг високого тиску знаходиться лишком близько до випускного колектора, через постійне перегріву він починає тріскатися і підтікати. З «побутових проблем» відзначають погану роботу склопідйомників, системи мультимедіа та клімат-системи. Все лікується шляхом перепрошивки блоків управління цих систем.
За статистикою, більше 90% власників Nissan Teana 2-го покоління задоволені покупкою. Їм подобається дизайн, комфорт і, як це не дивно, робота варіатора. Ну, а скаржаться, найчастіше, на слабку фарбу, особливо на капоті, і низький дорожній просвіт. Втім, навіть ті, хто скаржиться, в цілому, погоджуються, що за свої гроші автомобіль дуже гідний, особливо на вторинному ринку.
Практично все написане в статті не відповідає дійсності.
За двигун вказаний в статті нічого сказати не можу, тому як у мене не 4-х циліндровий 2,5, а 6-ти циліндровий.
Включення підігріву і вентиляції сидінь в підлокітнику - це правда. Незручно. Вильоту керма немає - теж правда. Камера заднього виду в найсильніший дощ і бруд восени після 250 км. чиста, дозвіл камери і дисплея відмінне, напрямні на екрані показують траєкторію руху. Кліренс в 135 мм. дійсно малий, і я поставив проставки піднявши машину на 30 мм. Питання знято, машина рулится без відмінностей від стокового стану. Мій двигун не є ні краплі олії при заміні раз в 10 000 км. Свічки вільно служать 90 000 км. Заміна займає на сервісі 1 - 1,5 години. З термостатом проблем ніяких і ніколи. знову ж таки, я говорю за V6.
Розвал сходження вимагає регулювання не частіше, ніж будь-яка інша машина. Взагалі за підвіску можу сказати, що вона міцна і міцніше її тільки підвіска Мерса W210 і W124. Що було мною поміняно за 169 753 км: лівий підшипник маточини (63000 км), передні амортизатори (110000 км), задні амортизатори (164000) км, ремонт генератора (93000 км). Це все. Хто скаже, що це часто? Хто скаже, що по нашим дорогам підвіска слабка? Стійки стабілізатора починають про себе нагадувати раз в 15-20 тис - це правда. А на W210 раз в 7 тис. Це найслабше місце Мерса. Ну нічого, купити один раз посилені стійки стаб і про проблему можна буде забути на 70-80 тис.
Рульову рейку віддав на ремонт при 105000 км. Коштувало це 250 у.о. Поставили майстра якісь втулки з іншого сплаву і сказали, що забути я можу про рульовій рейці до 300 тис. Пробігу. Наші дороги - це вбивство машини, тому тут без претензій до авто. тут претензії до нашої держави, тому що наші дороги не відповідають жодним ГОСТам.
Жодної крапельки іржі за 7 років. Ні під гратами, ні під склом, ні на дверях. Нагадую, що у мене Теана японської збірки. Знаю, що багато хто скаржиться на Теани українського складання. Варіатори у них шумлять, хром облазить, з'являються іржі і т.д. Ну так, а хто винен людям, які знають, що вУкаіни не вміють нічого якісно робити і при цьому все одно купують машини українського складання. Ну хто цим людям винен, що вони безголові?
Про які проблеми зі склопідйомниками йдеться в статті взагалі не можу зрозуміти. Працюють, безпроблемно. Природно, що взимку, коли лід примерз до шибки склопідйомниками користуватися не можна, інакше можна виламати механізм на будь-якій машині. З системою мультимедіа і клімат-контролем теж за 7 років жодної проблеми.
З мінусів Теани J32 я можу сказати тільки, що штатний кліренс 135 мм - це реально мало для СНД. Проставка проблему вирішила. Наскільки я знаю, то українські Теани підняті з заводу до 150 мм.
Тому рекомендую цей автомобіль до покупки, природно тільки японської збірки. І купуючи цей автомобіль б / у обов'язково розкрити на СТО піддон варіатора і подивитися на наявність стружки. Її бути не повинно. Якщо трохи - це допустимо. якщо стружки багато потрібно відмовлятися від такої покупки, тому що на машині або тягали когось за краватку, або відпалювали як на суперболіде.
P.S. Купуючи Теану мене на сервісі попередили про зміну масла в варіаторі раз в 60 тис. Минуло два роки і мені дзвонять з сервісу і повідомляють «радісну» новину: корпорація Ніссан змінює термін заміни масла і збільшує його до 90 тис))) Приїжджаю на 54 тис . міняти масло, питаю чому збільшили аж до 90 тис. Майстри сміються і відповідають, що за минулі 4 роки частка ремонту воротарів становить 0,12% від загального числа проданих автомобілів. Ніссан вирішив, що заробляти то на чому то треба і збільшила термін заміни масла що б Варик інтенсивніше зношувалися. Мені ж порадили міняти масло раз 30-40 тис і сказали, що 400 тис. Проблем знати не буду. Тому рекомендую цю машину без всяких сумнівів, тому що не всякий автомат ходить 300-400 тис.