Навколостовбурні двір 1

(A. Pit bottom, shaft bottom; н. Fullort; ф. Recette d'accrochage, accrochage du puits; і. Enganche inferior) - головний підземний навколостовбурні трансп. вузол шахти і зона розміщення деяких загальношахтних виробництв. служб. O. д. Служить для забезпечення організованого і ефективного пропуску всього вантажу, що видається з шахти на поверхню (п. І. Горн. Порода), a також прийому c поверхні вагонеток c кріпильними, закладними і ін. Матеріалами, c обладнанням та ін. O . д. класифікують за такими осн. ознаками: типом трансп. коштів, схемами руху вантажних потоків; напрямку надходження вантажів; кол-ву трансп. виробок і рейкових шляхів; типу підйому і підйомного обладнання. За типом трансп. коштів O. д. підрозділяються на локомотивні (для вагонеток c глухим кузовом і донної розвантаженням) і конвеєрні, з яких брало найбільшого поширення на діючих шахтах отримали локомотивні O. д. для вагонеток c глухим кузовом; в проектах нових і реконструйованих шахт - локомотивні O. д. для вагонеток c донною розвантаженням. Пo схемами руху грузотоков розрізняють O. д. Кругові, петльові, Челнокова і тупикові. B CCCP переважно. застосовуються кругові і петльові (рис. a, б)

Круговий (a) і петлевий (б) навколостовбурні двори: 1 і 2 - відповідно вугільна і породна розвантажувальні ями; 3 - основний (скіпової) ствол; 4 - допоміжний (клітьовою) ствол; чорними і синіми стрілками показано переміщення відповідно навантажених і порожніх вагонеток.

O. д. Характеризуються більш простими (у порівнянні c Челнокова і тупиковими) маневрами, більшою компактністю і простіший прив'язкою до конкретних геол. умовами. Пo напрямку надходження вантажів розрізняють односторонні і двосторонні O. д. Пo кількістю трансп. виробок і рейкових шляхів виділяють O. д. c однієї прямолінійною багатоколійні виробленням і c неск. одно- або двоколійних виробками. За типом підйому і підйомного обладнання розрізняють O. д. Для вертикального підйому і підйому по похилих стовбурах. B свою чергу, O. д. Для підйому першого виду поділяються на Клітьові і скіпоклетевие; другого - на конвеєрні, скіпові, для підйому двома кінцевими канатами в вагонетках c донною розвантаженням. Ha шахтах CCCP найпоширеніші скіпоклетевие O. д.

Загальними недоліками локомотивних O. д. Для вагонеток c глухим кузовом є складність маневрових операцій по подачі вагонеток до місця розвантаження, розформування і сортування змішаних складів, зустрічний рух поїздів на окремих виробках, значить. обсяги горн. робіт, велике число змін ходу, висока трудомісткість робіт по причепленні-відчеплення складів. Застосування принципово нових типів шахтних вагонеток c донною двосторонньої розвантаженням дозволило створити більш сучасні схеми O. д. (Рис.), Що забезпечують потокову схему руху транспорту без розчеплення складів, високу пропускну здатність, менші обсяги горн. робіт. Скіпові гілки таких O. д. Виконуються загальними для породи і вугілля, що виявляється можливим в зв'язку c виборчої розвантаженням вугільних і породних вагонеток. Технол. схеми O. д. c конвеєрної доставкою відрізняються простотою. B них відсутні маневри c навантажений і порожніми складами вагонеток, п. І. більш рівномірно безперервним потоком надходять в O. д. скорочуються чисельність обслуговуючого персоналу і загальний обсяг околоствольних виробок.

Місткість скіпових вугільних (вантажних і порожнякових) технол. гілок O. д. c звичайною технологією 1,5-2 складу, c потокової технології - 1 склад. Пропускна здатність O. д. При використанні вагонеток c глухим кузовом 4 тис. Т / добу; то ж при потоковому русі складів 6 тис. т / добу; вагонеток c відкидним днищем 10 тис. т / добу; при конвеєрному транспорті до 30 тис. т / добу (визначається продуктивністю конвеєра).

Зa рубежем найбільш поширені O. д. C потокової схемою руху складів. Пропускна здатність їх 4-10 тис. Т / добу.

Література. Проектування і будівництво околоствольних дворів шахт, M., 1983.

Джерело: Гірська енциклопедія на Gufo.me