Порівняльний тест hyundai tucson проти mazda cx-5

Кожен з них по-своєму індивідуальний, але при цьому обидва мають багато спільних рис. Одні і ті ж пропорції, схожий малюнок бічного скла, ідентичні профілі - братами СХ-5 і Tucson хоча і не назвеш, але прийняти за родичів можна цілком. Причому схожі ці автомобілі не тільки зовні. У того і іншого є варіанти з переднім або повним приводом. Кожен має версіями з механічною коробкою передач і автоматом. Нарешті, японська та корейська кросовери мають в своєму арсеналі по три мотора, в тому числі і 2-літровий бензиновий потужністю 150 к.с. Правда, базовий Hyundai при ціні 672 000 грн. на 13 тисяч дорожче конкурента. Якщо ж порівняти ні початкові, а середні комплектації машин - Touring у CX-5 і Style у Tucson, обидві з АКП, то і в цьому випадку вартість "корейця" (776 900 грн.) Буде вищою, а й привід у нього повний.

Однак на цей раз ми вирішили не зупинятися на найоптимальніших і популярних версіях, а запросити до бар'єра нехай і більш дорогих, але в той же час більш цікавих і динамічних кандидатів - Hyundai Tucson Top cо 185-сильним дизелем (1 036 500 грн.) і Mazda CX-5 Premium c 192-сильним бензиновим мотором 2,5 л (1 029 000 грн.). Так, агрегати вийшли різними, зате ціни - більш-менш близькими.

Квартирне питання

Темп, з яким фірми апгрейдят автомобілі, сьогодні дуже високий. Мало не щороку покупцям пропонують що-небудь свіженьке. Якщо не нову модель, так рестайлінг нинішньої або недоступне перш оснащення. Кілька років різниці у віці можуть кардинально вплинути на «начинку» машини, не всім під силу встигати за свіжоспеченими конкурентами.

Незважаючи на це, шестирічна Mazda CX-5 як і раніше перебуває в хорошій формі. Інтер'єр «японки» абсолютно не вимагає реновацій. Він лаконічний і приємний оку. Оббиті шкірою сидіння зручні, управління «кліматом» і Медіасистеми влаштовано просто і логічно. Та й пластик передньої панелі у СX-5 м'який, чого не скажеш про обробку конкурента.

На перший погляд здається, що Tucson облаштований скромніше, але тільки на перший. На відміну від CX-5 кермо в Hyundai c обігрівом, причому у всіх без винятку комплектаціях, мультимедійна система - з 8-дюймовим сенсорним екраном, більш спритним процесором і кращою графікою. При цьому місця по довжині і ширині не менше. Немає питань і до зручності посадки. По частині ергономіки себе виявив один несуттєвий мінус - обертові ручки для управління аудіосистемою ледь виступають з лицьової панелі і тому не зовсім зручні, але тільки до тих пір, поки не починаєш користуватися дублюючими кнопками на "бублику".

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Тест-драйв Seat Ateca. Тігуан-молодший?

Здавалося б, велика на 30 мм колісна база японського кросовера повинна була б позначитися на кращому, ніж у суперника, комфорті сидять на дивані пасажирів. Але на практиці все не так однозначно. Так, місця до спинок передніх крісел в СX-5 більше, але тільки на 15 мм. Зате стелю в Hyundai на 30 мм вище, а сам задній диван на 20 мм ширше. Частини його роздільної спинки можна регулювати за кутом нахилу, а два крайніх сидіння ще й підігрівати. Для сімейної машини з шкіряним салоном це благо.

Та й великі зручні багажники нам, безумовно, подобаються. І тут, звичайно ж, Mazda попереду. Її трюм просторіше по довжині і висоті. Спинка дивана, як і в корейської машині, складається врівень з підлогою, але поділена на три частини. Для перевезення довгих предметів серединку можна скласти, залишивши два бічних місця для пасажирів. На все це у багажника Hyundai тільки один контраргумент - менша на 4 см вантажна висота. Втім, контраргумент досить вагомий, особливо коли справа доходить до навантаження важких валіз.

Не треба бруду

Від своєї моноприводной сестриці повнопривідна Mazda СX-5 візуально відрізняється лише шильдиком на кришці багажника. У корейського кроссовера з трансмісією AWD є ще і кнопка блокування міжосьовий електронно-керованої муфти. Це функція може стати в нагоді, якщо рушаєш з місця на снігу або на піску. По купинах ж і на сухий «грунтовці» обидві машини їдуть без проблем і при штатній роботі електронних асистентів.

Позашляхові здібності Hyundai сильно обмежені короткими ходами підвіски, переднім свесом і невеликим дорожнім просвітом. У «японки» кліренс трохи вище, але і з нею краще об'їжджати глибокі калюжі і вибоїни.

Ямах і канавах обидва кроссовера воліють шосейні дороги. Mazda гостріше в реакціях по керму і трохи енергійніше при розгоні, однак її підвіска не соромиться виявляти роздратування навіть на дрібних нерівностях, та й шумоізоляція, як то кажуть, залишає бажати кращого.

По частині комфорту поїздки Tucson помітно більш кваліфіковано. Його дизельний мотор навіть під навантаженням не видає дратівливих гучних звуків. До того ж стики, вибоїни, невеликі ямки корейська машина проїжджає м'якше. Рулится Hyundai нехай не так азарт-но, як суперник, але точно і надійно. Двигун потужністю 185 к.с. в парі з автоматом розганяє кросовер жваво і плавно. З динамікою у Tucson теж повний порядок. І якщо говорити про баланс швидкості, керованості і ходового комфорту, то у корейської машини він в цілому краще.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Порівняльний тест: Ford Kuga проти Toyota RАV4

За інших рівних покупець швидше проголосує за те, що новіше. А якщо це новеньке ще і являє собою такий розумний, відмінно збалансований продукт, як Hyundai Tucson, то його шанси бути бажаним зростають ще більше. Мazda CX-5 трохи менше комфортна, але ще повна сил, і при нинішній вельми гуманної цінової політики залишається актуальним ринковим бійцем. Головний її мінус - швидку появу машини наступного покоління.

Hyundai Tucsin

Зручний салон, багате оснащення, надійна керованість, переконлива динаміка, похвальна плавність ходу, гарна шумоізоляція

Завищені ціни на деякі версії

Mazda CX-5

Похвальна динаміка, точна і азартна керованість, зручний салон, місткий багажник

Жорстка підвіска, посередня шумоізоляція

Результати краш-тестів Euro NCAP

Hyundai Tucson - 5 зірок. Фронтальний удар не пошкодив силову структуру кузова. Коліна і стегна водія і пасажира виявилися добре захищені. При бічному зіткненні з широким немнучким бар'єром передній пасажир ризикує отримати незначну травму грудей. Зате удар боком об стовп не завдав манекенів шкоди, за що корейська машина отримала найвищу оцінку. Захист дітей у віці півтора і три роки фахівці визнали хорошою. У разі наїзду на пішохода капот автоматично піднімається, збільшуючи відстань до жорстких деталей в моторному відсіку. Така система захисту адекватно працює в широкому діапазоні швидкостей і знижує ризики пішоходів до мінімуму. Робота ЕSP не викликало нарікань.

Mazda CX-5 - 5 зірок. При фронтальному ударі силова структура кузова залишилася неушкодженою. Причому коліна і стегна пасажира виявилися захищені краще. У бічному тесті СX-5 заробила максимальну кількість балів. Під час удару ззаду сидіння і підголовники надійно рятують від травм хлистів. Вищу оцінку автомобіль отримав за захист 3-річну дитину, результати тестів з півторарічним малюком виявилися трохи гірше. При наїзді на пішохода ті частини капота, про які найімовірніше може вдаритися головою дорослий або дитина, визнані найменш травмонебезпечними. Робота системи динамічної стабілізації повністю відповідає вимогам Euro NCAP.