Налаштування передніх вітрил, проектування і виготовлення вітрил
Налаштування передніх вітрил
Натяг фала (передній шкаторини)
Потрави шкот перед тим, як добивати фал. Немає ніякого сенсу в боротьбі з повністю завантаженим вітрилом. Після того, як передня шкаторини добита, задня шкаторини переміститься до рангоуту, парус виявиться перебраний і може навіть уткнуться в кінець краспіци.
Слід пам'ятати, що додавання натягу фала зміщує парусину (а значить і пузо, або повноту) вперед. Це робить вхід більше лобатим, діапазон подруливания з закріпленими шкотами більш широким і менш чутливим до помилок рульового, уплощает задню частину вітрила, зменшує крен і вплив на грот. При хорошому вітрі або хвилюванні це бажано. Менше натяг передньої шкаторини (натяк на горизонтальну брижі) уплощает вхід і збільшує тягу задньої частини вітрила в міру того, як тканину вітрила зміщується назад. Це допоможе йти крутіше, якщо крен - не проблема. У той же час це ускладнює утримання швидкості яхти на курсі (зберігаючи колдунчікі горизонтально). Ознака плоского входу - обидва колдунчіка майорять і здаються розходяться одночасно при дуже невеликій зміні вітрового курсу. Це форма вітрила може бути ефективною на гострих курсах при гладкій воді і вітрах від легкого до помірного.
Для ведення записів і як допомогу при установці початкового натягу в різних умовах, поставте на фал марку і нанесіть смугу зі шкалою поруч з нею в якості показника натягу.
Додайте натяг фала у міру посилення вітру вимпела, щоб зберегти максимум пуза в передній частині вітрила.
Положення стос стаксель-шкота
Поздовжнє положення стос стаксель-шкота контролює натяг задньої шкаторини і повноту нижньої. В якості першого наближення встановіть кип так, щоб шкот ділив шкотовий кут, надаючи приблизно рівне натяг задньої і нижньої шкаторини. (Уявна лінія продовження шкота через вітрило повинна перетнути середину передньої шкаторини.) Для Генуї нижня шкаторини повинна злегка торкнутися ванти у вантпутенса, при цьому верхня частина вітрила повинна бути в 1-2 дюймах від верхньої краспіци. Якщо вітрило дістатися так, що верх торкнувся краспіци, а нижня шкаторини при цьому залишилася досить повної - кип знаходиться занадто до носа. Переміщення його в корму зробить нижню шкаторини більш плоскою і відкриє задню шкаторини. Навпаки, якщо верх вітрила далеко від рангоуту, коли нижня шкаторини стосується вантпутенсов, кип слід зрушити вперед. Він потягне вниз задню шкаторини (збільшуючи її натяг і підтягуючи верхню частину вітрила ближче до рангоуту) і зробить нижню шкаторини повнішою. Якщо сумніваєтеся, то при намірі йти гострим курсом краще тримайте кип далі в корму.
Інший спосіб настройки положення стос полягає в оцінці рівномірності заполасківанія вітрила по висоті при приведенні з крутого бейдевінд. Коли натяг на задній шкаторини дозволяє вітрилу належним чином скручуватися, він починає заполасківать майже одночасно по всій висоті входить кромки. Якщо верхні колдунчікі заполасківают більше, ніж на частку секунди раніше нижніх, кип може бути занадто ззаду. Верх вітрила повинна заполасківать трохи раніше низу. Посуньте кип вперед, щоб опустити шкотовий кут, збільшити натяг задньої шкаторини і зменшити скручування. Якщо низ вітрила заполасківает раніше, посуньте кип в корму. Це зменшить натяг задньої шкаторини, дозволить шкотового кутку піднятися і збільшить скручування вітрила.
Щоб мати хорошу настройку, пам'ятайте, що, в розумних межах, переміщення стос в ніс додає тяги (повна нижня шкаторини, мале скручування), а переміщення стос в корму полегшує парус (плоска нижня шкаторини, збільшене скручування). Просте правило: зсувайте кип в корму від нормального положення (4-8 дюймів) коли шкот вибитий на свіжому вітрі, і в ніс (1-3 дюйма) від нормального положення, якщо вітрило потравлен в слабкий вітер.
На близьких до галфвінду курсах, кип повинен слідувати за шкотовим кутом, переміщаючись до борту (в припущенні, що у яхти внутрішня проводка стаксель-шкотів) і кілька до носа в міру потравліванія шкота. Для цього може служити другий кип з блоком на рейці. На цих курсах парус НЕ буде заполасківать рівномірно. Верх буде заполасківать значно раніше низу, на практиці нижні колдунчікі майже весь час можуть просто звисати вертикально. Встановіть кип так, щоб колдунчікі в середині вітрила заполасківалі належним чином.
Провисання штага (натяг заднього штага)
Прогин стаксель-штага впливає на загальну повноту переднього вітрила. Більший прогин додає повноту і робить вхід вітрила більш лобатим і потужним. Використовуйте прогин щоб посилити тягу при вітрах від слабкого до помірного, коли ви потребуєте в крен і хочете збільшити швидкість. Коли яхта починає кренитися занадто сильно, або коли швидкості вистачає, а ви хочете додати крутизни - зменшуйте прогин.
Прогин стаксель-штага регулюється натягом ахтерштаг на топовом озброєнні і бакштаг на рангоут з прямими краспіцамі. При дробовому озброєнні з хитними краспіцамі прогин контролюється загальним натягом вант і на ходу особливо не регулюється, (як і в четвертому випадку - на топовом озброєнні без системи регулювання натягу ахтерштаг).
Для тонкої настройки корисно мати систему відміток "подачі", або діапазону натягу вашого ахтерштаг. У гідравлічній системі добре працює мірна рейка. Це простіше і надійніше, ніж прочитувати свідчення гідравлічного датчика натягу. Для бакштаг користуються лінійками переміщень плазунів натяжок.
Прогин стаксель-штага надає додаткову повноту
Затінена частина являє вітрило з набитим штаг. Незатененние показує збільшення повноти при прогині штага.
Типова таблиця виглядає так:
Вимпельний вітер (вузли)
Натяг шкота впливає на всі характеристики вітрила. Більше ніж будь-який інший засіб управління, натяг шкота послідовно змінюється при змінах швидкості вітру і стану моря.
На курсах поблизу галфвінд діє золоте правило - «сумніваєшся - потрави». Труїте до початку заполасківанія і трохи підберіть, щоб його припинити, або труїте до моменту, коли середній колдунчіков витягнеться в корму. Якщо колдунчікі звисають або якщо підвітряні колдунчікі крутяться, то парус перебраний. Для досконалої настройки на курсах поблизу галфвінд труїте при кожному поривчіке. І навпаки, парус швидше за все буде потрібно підібрати на затишшя. Якщо вітрила перевантажені (крен занадто великий) на пориві, шкот можна потруїти, дозволивши вітрилу заполоснуть і скинути надлишок тиску.
На гострих курсах мета полягає в тому, щоб тримати вітрило якомога ближче до рангоуту, не допускаючи зайвого зниження швидкості. Як правило, чим сильніше вибитий шкот, тим краще вітрило працює наветер (гостріше напрямок його підйомної сили), але тим менше швидкість яхти (менше проекція підйомної сили на курс). Те, на скільки можна вибрати шкот, залежить від швидкості вітру і швидкості яхти. У хороший вітер передній парус можна нести набитим сильніше і гостріше без особливої втрати швидкості, і здатність вибиратися на вітер поліпшується. При меншому вітрі остерігайтеся перебирати шкот, інакше судно не буде прискорюватися. Пам'ятайте ще одне фундаментальне правило - "спочатку швидкість, потім крутизна". Починайте злегка роз'ятрити і поступово підбирайте шкот, у міру того, як яхта набирає швидкість.
Для широких передніх вітрил хорошим показником є відстань до верхньої краспіци. Для вузьких нанесіть смужки на рівній відстані від кінців краспіц і потім налаштовуйте парус оцінюючи положення задньої шкаторини по відношенню до цих мітках. Довжина краспіци, положення рейки Генуї і ефективність підводної частини корпусу - всі ці фактори впливають на те, як сильно передній парус може бути вибитий в даних умовах. Як правило, на багатьох якісних яхтах передній парус може бути добитий сильніше без шкоди для швидкості. Однак, для широкого вітрила типова таблиця набивання шкота на бейдевінд виглядає приблизно так:
ШВИДКІСТЬ вітру вимпела (вузли)
ВІДСТАНЬ ВІД ВЕРХНЬОЇ КРАСПІЦИ (дюйми)
* У цих умовах відстань збільшується, тому що кип слід перемістити в корму, щоб дати верху вітрила скручуватися, скидаючи зайву вітер.
Передній вітрило від Quantum обладнаний трьома рядами колдунчіков, розташованих на рівній відстані уздовж передньої шкаторини вітрила для допомоги в налаштуванні і веденні яхти. Як описано вище, вони допомагають визначати позицію стос стаксель-шкота. Крім того, на галфвінд вони допомагають зрозуміти, на скільки можна потруїти шкот.
Вони також є важливим індикатором для рульового на бейдевінд. Як тільки вітрило налаштований належним чином, справа рульового - утримувати яхту на курсі, тобто під правильним кутом до вітру. Для максимальної тяги колдунчікі повинні майоріти прямо в корму. Якщо зовнішні колдунчікі крутяться або обвисають, то рульовому слід привести. Якщо внутрішні колдунчікі полощуться, слід злегка звалитися, якщо тільки судно не крениться занадто сильно.
При будь-якому вітрі, крім слабкого, внутрішній колдунчік повинен бути активний, злегка тремтячи під кутом до 45 градусів вище напрямки в корму. Це вказує на те, що ви йдете максимально круто. При посиленні вітру, коли яхта крениться і прагне привести, рульовий не повинен боротися з кермом, слід дозволити яхті привести і скинути зайве навантаження. Внутрішні колдунчікі будуть тремтіти і встануть прямо вгору. У цих умовах основним об'єктом уваги стає крен, а не колдунчікі. Не давайте яхті занадто кренитися, нехай колдунчікі піднімаються вгору, не боріться з кермом. Якщо дати яхті трохи привести, то крен, а отже і кермо залишаться збалансованими.
На легкому вітрі колдунчікі дивляться в корму.
На середньому вітрі колдунчікі дивляться в корму.
У сильний вітер колдунчікі дивляться вгору. Ведіть яхту по крену.
ПОСЛІДОВНІСТЬ НАЛАШТУВАННЯ ПЕРЕДНЬОГО ВІТРИЛА
при посиленні вітру
Збільште натяг фала з посиленням вітру, щоб утримати максимум пуза спереду.
Зрушуйте кип в корму в міру збільшення натягу шкота або для скидання надлишкового тиску на вітрило.
Набейте ахтерштаг для зменшення прогину штага.
Нехай колдунчікі дивляться вгору, не боріться з кермом; ведіть яхту по крену.
