Компресор з ДВС

Я вже писав про компресорі, який використовую в ремонті автомобілів, але цей компресор як-ніяк годиться для фарбування, але з моїми зростаючими вимогами не справляється. Зокрема мені був потрібен компресор для роботи з орбітальної шліфувальною машинкою. Я знайшов вихід, точніше не стільки вихід, скільки напевно поле для експериментів :)

Компресор з ДВС своїми руками

Я вже писав про компресорі. який використовую у фарбуванні авто, але як виявилося цей компресор не годиться для роботи з пневматичної орбітальної машиною. Китайський компресор не справляється з витратою повітря орбітальної машини, повністю накачаного до 8-ми атмосфер ресивера вистачає на 1 - 1,5 хв роботи машинкою, а то і того менше. Чи не порядок.

Читав на стардрайве про компресорі з ДВС, там хлопці використовували двигун від ВАЗ, продуктивність була в районі 1000 л / хв. Хороший, але мені поки ніде такого поставити, та й виготовити не так просто. Мені в голову прийшов інший варіант, використовувати двигун який раніше використовувався для приводу різного с \ г обладнання (верстатів і тп) - його маркування ЗІД 4.5. Також важливим аспектом на користь цього ДВС, так це мастило - масло заливається в піддон і циркулює в двигуні, також і охолодження досить гарне - при роботі близько 1 години компресор трохи теплий.

Якщо не помиляюся, то його робочий об'єм 500 см3, що є не мало, лише трохи менше ніж в компресорі СО-7. Цей двигун чотиритактний, так що клапана присутні. Ті хто знають як працює 4-х тактний двигун зрозуміє, що при використанні двигуна як компресора на два оберти коленвала корисний робочий хід (нагнітання повітря) один. Це при використанні звичайної системи газорозподілу двигуна ЗИД, я використовував таку. Це веде до зниження продуктивності, але для моїх цілей компресор цілком підійшов.

Як же зробити компресор з ДВС?

1. Для початку нам потрібно привід цього двигуна, для цього я використовував електродвигун 4 кВт, хоча можна було взяти і 3 кВт, природно 380 В. Привід такого компресора від 220 В я думаю зробити можливо, але необхідно погратися зі шківами і ви не знімете такої продуктивності як на 380. Шків на компресорі використовувався рідний, на двигуні трохи більше, обороти на валі компресора близько 1300 об \ хв.
2. Кожен компресор оснащений зворотним клапаном, цей клапан дає можливість виштовхнути обсяг повітря при робочому ході поршня і не повернуться назад в циліндр. При виготовленні саморобних компресорів це одна з найбільших проблем, знайти і пристосувати. Я ж знайшов рішення, можливо не ідеальне, але досить просте і не вимагає токарних робіт, до того ж не втручаючись в конструкцію двигуна, його можна легко повернути в нормальний стан.

Для виготовлення зворотного клапана нам знадобиться свічка з цього двигуна, кулька від підшипника, пружина (підбирається експериментальним чином), металева трубка, зварювання. Свічку необхідно вибити (видалити ізолятор) щоб залишилася тільки металева частина. Далі беремо кульку від підшипника відповідного діаметру, тут варто розуміти, що кулька повинен щільно закривати отвір з циліндра і не заїдати, в той же час бути герметичним. Свічку затискаємо в лещата і дещо не сильними ударами набиваємо сідло кульці.

Свічка підготовлена ​​під зворотний клапан

Кулька в сідлі зворотного клапана

Пружина в сідлі

Далі до металевої частини свічки приварюють трубку, я використовував поршневий палець від двигуна ВАЗ, лише прорізав з боку вікно для трубки.

Шарик і пружина клапана