Як позбутися від каталізатора
У каталізаторі розсипалися стільники і він став гриміти, як позбутися від каталізатора?
Насправді каталізатор коштує вирізати, якщо у вашого чотириколісного друга проявилися такі симптоми:
в каталізаторі розсипалися стільники і він став гриміти;
каталізатор забився сажею, що згоріли маслом і продуктами горіння, в результаті чого став погано пропускати випускні гази.
До цій бочці під потрібним кутом умілець в гаражі приварив трубу відповідного перетину і необхідної довжини. Прокладка в коштувала 150 наших рублів.
Операція тривала 1 годину.
Старий каталізатор був повністю забитий продуктами горіння.
Трубка підсосу повітря була зрізана болгаркою і згодом повністю демонтована з автомобіля (на фото обведена червоним колом).
Новий глушник від пікапа не мав точки кріплення бочки до кузова, її довелося приварити (показано стрілкою).
Що маємо:
кілька більш дзвінкий вихлоп;
помітно зросла потужність;
у пікапа глушник виведений під заднє ліве колесо і я тепер схожий на "американця";
перестав грітися підлогу під водійським сидінням (каталізатор в процесі роботи сильно гріється);
Ви запитаєте - "чому?".
Відповідь проста: конструктивно каталізатор виконаний у вигляді керамічного "барильця", який пронизують безліч тонких каналів (сот).
При нормальній якості палива і нормальної регулюванню двигуна вихлопні гази спокійно проходять через ці канали і очищаються. Але коли двигун "нюхнет" вітчизняного палива і на додачу до всього "здригнеться" від регулювань "дяді Васі - крутого спеца по Жигулям", - хто може гарантувати, що після всього цього, наприклад, через неправильно виставленого кута випередження запалення не підвищиться температура вихлопних газів, або в глушник не буде "лити" бензин несправна форсунка, від чого імпортна кераміка почне потихеньку "спекаться" і закривати ці тонкі канали. Що далі? А ось тут і почне виникати ефект "картоплі в глушнику".
Розташовується каталізатор у вихлопній трубі між двигуном і глушником, є там таке потовщення, закрите знизу (обов'язково!) Додатковим екраном, тому що іноді буває таке, що при сильному нагріванні каталізатора він розжарюється майже до червоного.
З деякого досвіду можна сказати, що у каталізатора буває ТРИ стану:
Робоча
полурабочие
Сьогодні вихідний
А тепер можна розглянути всі ці три стани і як поводиться машина (двигун) при кожному з них. В робочому стані і описувати-то нічого. Машина працює нормально, лампочка перегріву каталізатора на панелі приладів не загоряється при роботі двигуна, претензій ні до чого немає.
В "полурабочие" стані починаються деякі проблеми. В один прекрасний день Ви виявляєте, що машина стала поводитися якось не так: і тяга кудись пропала (або часом пропадає) і ... - але краще все ці "непонятки" розбити по пунктах:
Часом (або завжди) пропадає тяга і "прийомистість" машини на великих оборотах; вчора ось "тягнула" нормально, а сьогодні її начебто щось "за зад тримає".
В "неробочому" стані машина може вести себе таким чином:
Заводиться довго, а коли заведеться - то глухне майже відразу ж або не заводиться взагалі, тобто навіть не "схоплює".
Ось це - "третій стан" перевірити просто: треба в момент закладу машини підійти до вихлопної труби і подивитися (відчути, наприклад, прикладеної рукою) - йдуть звідти вихлопні гази чи ні.
Є ще один спосіб перевірки "затурканості" каталізатора. Для цього треба просто викрутити одну зі свічок і спробувати завести двигун. Якщо при цьому двигун заведеться, "зареве" - вперед під машину, на каталізатор.
Питання екології та покупки нового каталізатора ми не розглядаємо - 99.9% просто видаляють його, а не біжать купувати новий за "сотку баксів".
При виконанні даної роботи треба враховувати, що в 90% гайок "прикипіли намертво". Тому, перш ніж накидатися на них з інструментом - не пошкодуйте грошей на "перетворювач іржі". Які там на Материку - не знаю, але ми на нашому Сахаліні користуємося японським, гайки після обробки їм "йдуть" добре.
Хочеться застерегти від поширеної помилки при видаленні каталізатора: завжди видаляйте весь і повністю, а не пробивайте тільки отвір. Хто дасть гарантію, що через якийсь час цей отвір не заб'є лопнули і відвалився шматком. Після видалення уважно огляньте з "перенесенням" внутрішність тій ємності, в якій знаходився каталізатор і Ви побачите "прикипіла" до поверхні металеву сіточку, одну або кілька.
Її видаляйте теж.
Слід пам'ятати, що на деяких моделях машин (наприклад, Nissan Maxima з двигуном VG-30) є два каталізатора, "великий" і "маленький", розташовані поруч.
"Забитий" каталізатор дає ефект "картоплі в глушнику", як образно і точно названо даний стан. Але не будемо забувати, що "картопля в глушнику" може і не бути забитим каталізатором, особливо після зими або тривалої стоянки. Був випадок, коли даний ефект виник через те, що в глушник набився сніг, замерз і тільки після того, як корпус глушника був інтенсивно розігрітий - звідти потекла вода