Як перевірити тепловий зазор поршневих кілець рекомендації фахівця
При капітальному ремонті двигуна дуже часто виникають питання про вибір правильного теплового зазору. Поршневі кільця з дуже великим зазором в замку і по осі працюватимуть неправильно. Але ще гірше, якщо зазор був взятий дуже маленьким. В цьому випадку двигун довго працювати не буде і вже через кілька тисяч кілометрів знову попроситься на перегородку. Давайте поговоримо про те, як правильно підібрати тепловий зазор поршневих кілець і яким він, власне, в ідеалі повинен бути.
Загальні відомості і поняття
Поршень складається з трьох кілець, кожне з яких виконує свою певну функцію. Два верхніх служать для підтримки компресії в двигуні. Якщо вони залягають або досягають критичної позначки по зносу, то падають динамічні характеристики ДВС, збільшується витрата масла і виникають інші проблеми. Нижнє кільце називається "маслос'емного". З назви цілком зрозуміло його призначення в процесі роботи силового агрегату.
При роботі двигуна внутрішнього згоряння металеві деталі розширюються. З цієї простої причини тепловий зазор поршневих кілець зменшується. Якщо він спочатку був підібраний невірно, тобто менше допустимого, то при досягненні робочої температури мотора поршень буде дряпати стінки циліндра.
Який тепловий зазор поршневих кілець ВАЗ?
Перш ніж перейти безпосередньо до цифр, хотілося б відзначити, що завмер зазору повинен виконуватися на непрогрітій деталі. При цьому обов'язково слід поміщати кільце в циліндр. Для визначення параметра використовуються спеціальні щупи або планки. У більшості випадків допустиме значення зазору коливається від 0,25 до 0,5 мм. Але в залежності від типу двигуна і його модифікації ці дані можуть відрізнятися, тому попередньо рекомендується звіритися з документацією ДВС.
Який тепловий зазор поршневих кілець повинен бути на автомобілях ВАЗ? Для компресійних кілець він повинен бути в діапазоні 0,25-0,4 мм, а для маслос'емного кільця - 0,25-0,5 мм. Знову ж таки, ці показники можуть несуттєво відрізнятися, тому необхідно орієнтуватися на конкретну модель двигуна.
Технологія виконання вимірів
Перше, що необхідно зробити, це піднести кільце до бічної частини циліндра. Потім його зовнішню частину помістити в відведену канавку. Далі знадобиться комплект планок, за допомогою яких і визначається зазор. Якщо ж кільце знаходиться безпосередньо всередині циліндра, то виміри необхідно проводити окремо, так як відстань між кінцями може змінюватися.
Перше, що необхідно зробити, це помістити поршневі кільця в моторне масло. Якість останнього особливого значення тут не має, так як в процесі експлуатації згорить абсолютно все. Далі кільце зсувається по стінці циліндра. Причому це необхідно робити тільки в тому циліндрі, де це кільце буде в подальшому використовуватися. Особливо зручно виконувати такий розрахунок, якщо поршень вже демонтований. У разі недавньої проточки блоку досить зрушити кільце на 3-5 мм, приблизно на те місце, де воно буде знаходитися в процесі експлуатації ДВС. Після цього використовуємо комплект щупів (планок) і отримуємо необхідні значення. Користуйтеся "мануалом", коли підбираєте зазор поршневих кілець. Дизель "Форд Ескорт" 1,6, наприклад, повинен мати зазор 0,3-0,5 мм для верхніх компресійних кілець і 0,2-0,45 мм для маслос'емного.
Комплексний ремонт ЦПГ
Так звана "капіталка" двигуна має на увазі повну дефектовку циліндро-поршневої групи, адже саме вона схильна до найбільшим тепловим навантаженням в процесі роботи. Отже, поршні, компресійні і маслос'емниє кільця також піддаються підвищеному зносу. У деяких випадках, коли кільця ще не досягли критичного зносу, їх залишають. На більшості сучасних ДВС зазор в 1 мм вважається вже критичним, і в цьому випадку необхідна заміна кілець. Так ось, при капремонті двигуна рекомендується поміняти все кільця на поршнях, навіть якщо вони ще й підходять. Потрібно це для того, щоб через 50 000 кілометрів знову не розбирати мотор.
Варто також розуміти, що далеко не завжди зазор для першого і другого компресійного кільця однаковий. Яскравим прикладом тому служить вітчизняна важка техніка. Наприклад, тепловий зазор поршневих кілець "КамАЗ" повинен виглядати наступним чином:
- перший компресійне кільце - 0,20-0,40 мм (нове);
- друге - 0,30-0,50 (нове);
- маслос'емного 0,25-0,50 (нове).
При цьому допустимий знос для всіх типів кілець не повинен перевищувати 1 мм. Навіть 0,9 мм вже можна вважати критичним. Хоча нерідко і без розбирання ЦПГ зрозуміло, що кільця просяться на заміну.
Підвищився витрата масла
Більшість сучасних виробників автомобілів збільшують зазори поршневих кілець в своїх двигунах. Якщо для деяких типів ДВС критичним є 1 мм, але на новому моторі від "БВМ" або "Ауді" 1-2 мм - це зазор нових кілець двигуна без пробігу. Тут необхідно розібратися з одним важливим моментом.
Справа в тому, що при згорянні паливно-повітряної суміші утворюються гази, які потрапляють в канавку поршня. Відповідно, вони починають створювати тиск з внутрішньої сторони кільця, забезпечуючи його притиск до стінки циліндра.
Саме тому при роботі ДВС на холостих і малих оборотах притискне зусилля не таке велике, як при високих навантаженнях. Обумовлено це тим, що кількість газів в камері згоряння істотно відрізняється. Друге компресійне кільце частково виконує завдання маслос'емного, знімаючи плівку з циліндра. Якщо воно зношене, то витрата мастила збільшується в рази, особливо на холостих і малих оборотах двигуна.
Тепловий зазор поршневих кілець ВАЗ-21083
Вітчизняний автомобіль 2108, більш відомий як "вісімка" або "зубило", не може похвалитися вкрай надійним двигуном. Хоча він при належному обслуговуванні і бігає досить багато. Проте при капітальному ремонті необхідно особливу увагу приділити тепловому зазору. Багато хто не надають цьому значення і залишають старі кільця. Але такий капітальний ремонт не принесе очікуваних результатів, особливо якщо перебирання двигуна виконувалася через підвищеної витрати масла.
Тут є кілька характерних особливостей. Зокрема, максимально допустимий зазор у всіх кільцях - всього 0,15 мм. При цьому номінальний для 1-го компресійного становить 0,04-0,075 мм, для другого - 0,03-0,065 мм, а для маслос'емного - 0,02-0,055 мм. Тут необхідно домогтися дуже високої точності. Найбільш оптимальний варіант - проміряти канавки на поршні і кільця. Для цього можна скористатися мікрометром і набором щупів. Заміри на поршні необхідно виконувати в декількох місцях по колу.
Кілька важливих нюансів
Від того, наскільки правильно буде підібраний тепловий зазор поршневих кілець дизельного двигуна або бензинового, залежить ресурс роботи циліндро-поршневої групи і, власне, кілець. Поява задирів внаслідок тертя кілець про циліндр призводить до втрати не тільки компресії, а й геометрії. Приємного в цьому мало, так як для відновлення робочого стану знадобиться шліфовка, а в самих запущених випадках - розточування блоку циліндрів.
Чим поганий маленький зазор
Здавалося б, що для досягнення гарної компресії необхідний зазор якомога менше. В цьому випадку і масло згоряти не буде. Все це вірно лише частково. Справа в тому, що якщо при розширенні зазор стане менше допустимого, то станеться порушення теплообміну. Частково це обумовлено підвищеним тертям кілець про циліндр. В результаті з'являються задираки, прискорюється знос циліндра і кільця. Зрештою компресійні кільця не створюють належного тиску, а маслос'емниє залишають масло на циліндрах. Через деякий час втрачається потужність двигуна, зростає витрата мастильного матеріалу і погіршується стабільність роботи ДВС.
Підведемо підсумки
Як ви бачите, вкрай важливо знати, який необхідний зазор поршневих кілець для певного типу двигуна. Кожен виробник вказує номінальні і допустимі значення. Їх і рекомендується дотримуватися. Якщо при проведенні капітального ремонту кільце зношене, скажімо на 50%, то його краще замінити на нове.
Не такий страшний збільшений, ніж зменшений зазор. Через останній підвищується температура в камері згоряння, наносяться механічні пошкодження циліндру. Все це в подальшому виливається в серйозні витрати. Щоб нічого подібного не сталося, необхідно правильно підбирати зазор поршневих кілець і керуватися тільки перевіреними джерелами. В інструкції з експлуатації та ремонту кожного автомобіля вказані необхідні вам дані, їх і варто застосовувати на практиці.
