Як я вибирав машину (думки огляд фінансовий стриптиз) - автокадабра

Пошукав, ім'я їм Chevrolet Caprice. Вивчив інтернети і зрозумів - хочу! Шестимісний седан величезних розмірів, правильний мотор V8 об'ємом 5 літрів, 170 конячок. Морально був готовий до вкладень, ремонтів та поїздкам на евакуаторі. На форумі, присвяченому американським авто, знайшов машину, яка вписувалася в бюджет, була в непоганому стані.

Зідзвонився з господарем, він продавати не поспішав, багато розповів про АА, експлуатації, обслуговуванні та ремонті. Попрощалися і я подав заявку на кредит.
Час минав, банк щось гальмував, і в один прекрасний день дзвонить господар і повідомляє неприємну новину - пропала компресія в 3 циліндрах, машину в такому стані він продати не може. Вибачився. До слова, я живу в Рівне, а машина була в Бердичівському краї. Посилаю промені вдячності цій людині. Засмучений, я спробував на авто.ру подивитися, що у нас є в місті з іномарок до 300К. І наткнувся на ось це:

Тепер власне про машину.

Найцікавіше, що купе не має нічого спільного з седаном, оскільки тут від Доджа тільки кузов і шильдики. Все інше - Mitsubishi. Мотор, підвіска і все інше. Коробка - чотириступеневий гидромеханічеський автомат.

Перші кілометри за кермом крокодила. Звичайно, в порівнянні з класикою - небо і земля. Посадка "напівлежачи", перший день з незвички боліла поясниця, потім звик начебто. Люди обертаються, сигналять в пробках і показують великий палець вгору. Клас. У моєму місті таких машин рівно 2.
Відчуття від їзди: машина їде, прискорення приємне під рев мотора. До 3.5к оборотів він досить посередній, але як тільки стрілка тахометра перевалює цю позначку, таке відчуття, що починається впорскування закису. У секунду до відсічення, друга до відсічення і ось на спідометрі вже за сотню о_О. Доставляє неймовірне задоволення тролі хлопців на Чорней занижених десятках-двенашка-Пріора. Намагаються ще кусатися зі світлофора, але на жаль :) По трасі йде класно. Не потрібно ловити машину, вона просто їде туди, куди ти її посилаєш і ні на міліметр не відхиляється від траєкторії. Круїз-контроль - річ.
Розгортатися проблематично, позначається довжина - 4849 мм. Дорожній просвіт - 15 см за все, але у мене стоять великі колеса, за рахунок цього машина піднялася сантиметра на 2 точно. По місту ніде нічого не зачіпаю і можу дозволити паркуватися до бордюрів до поштовху колесом. Не чекав такої прохідності по грунтовці - АКПП в L і на малому газу він просто їде. Напевно, через широкої гуми (245/40).
Гальма заслабкі. АБС відсутня в принципі, задні гальма барабанні.

У салоні просторо тільки попереду, на задньому дивані буде комфортно двом, втрьох вже тісно. Ззаду є кріплення ISOFIX. Задній диван відкидається по частинах, можна возити довгоміри. Багажник величезний, я в нього клав 4 колеса R13 і ще 2 R14. І це не рахуючи повнорозмірною запаски в підпіллі. Багажник відкривається тільки ручкою з салону і ручкою з власне багажника (є далі на фото).
Приладова панель:

Діагностику перед покупкою не робив. Чому - а яка різниця? Машина добре їде, коробка не смикає, кузов був битий в ліву передню частину, повністю пофарбований, іржі немає взагалі. Ну правда, ніде ні плямочки. Відколів, потертостей немає. А все інше можна полагодити.
Поїхав після покупки на діагностику по знайомству. Засудили передні ступичні підшипники, одну внутрішню гранату (порваний пильовик був), передні кульові (люфт), задні стійки стабілізатора.
Замовляв запчастини в екзісте, неоригінал:
- Ступиця передня Febest 2 793,07 х 2 = 5586,14
- Стійка стабілізатора задня Febest 248,87 x 2 = 497,74
- Шрус внутрішній з боку коробки передач Asva 3 341,86 = 3 341,86
- Опора кульова переднього нижнього важеля Febest 365,56 = 731,12
- Свічки Denso 440
Разом за запчастини 10596,86
роботи:
Одну маточину поміняв сам в гаражі, але в умовах холоду і нестачі інструменту вирішив інше міняти на станції.
- Заміна маточини 1200
- Заміна ШРУСа 600
- Заміна кульових опор 1600
- Заміна стійок стабілізатора 300
- Сходження передніх коліс 520
Разом за роботи 4220
Разом за все 14816,86.
Результати - при їзді нічого не гримить, не стукає, машину нікуди не веде. Відмінно!
Поміняв масло сам, залив синтетику Motul 5w-40.
Це поки все, що встиг зробити на даний момент, володію машиною півтора місяці.
Попереду заміна ГРМ, заміна маслос'емних ковпачків (мотор масло під'їдають), можливо доведеться капиталить.

Але найголовніше - я дуже задоволений. Я люблю техніку і не заспокоюся, поки не наведу цю машину в ідеальний стан.
Трохи фото:

Ручка для відкривання багажника зсередини. Світиться в темряві.

Тест-драйв ручки для відкривання багажника :)

По місту 10-12. Але якщо машина повністю справна і не горить "Service engine soon", він же Check engine. У мене горить :( через дохлого каталізатора лається другий лямбда-зонд. Замовив девайс типу OBDII - USB, як прийде, подивлюся, що за помилки, їх там не одна напевно. А для лямбда є патчі двох видів: виточують проставка або впайкі в ланцюг резистора і конденсатора. Зроблю потихеньку.

Тьху ти. Хотів же написати про витрату з палаючим чеком. Порядку 16 літрів йде по місту, якщо іноді втапливать. Якщо ж переміщатися не поспішаючи, дозволяючи коробці перемикатися на 2к оборотів, то можна в 14 вкластися. Така печаль, треба лагодити.

Гарний вибір. Сам ледь не купив таку, але діагностика показала, що стан автомобіля було жахливе.

Спочатку дивився на довжелезні вози, а в підсумку купив купешку)
Маю питання \ є запитання:
"Chevrolet Caprice. Шестимісний седан" - це як?

Там попереду диван трьох-місний.

Відмінна машина! Сам запеклий фанат пенсельванскіх баранчиків, з цього літа планую брати або стратус купе, або неон. Вдалою експлуатації!

"Не складніше"? На екзісте є всі запчастини під замовлення. В автомагазинах, так щоб прямо ось тут, з прилавка, купити - немає нічого крім ВАЗівських. Тільки на замовлення через тих же постачальників, що і екзіст.
"Не дорожче"? це швидше питання пробігу і стану авто в якому він тобі дістався. Якщо говорити за правило, то чудес не буває - стара машина не може бути краще свіжої, як не крути.
Я не сперечаюся з тим, що капітально зроблена машина з найкращим запасом надежносіі нехай і старіше роком (LX) може обігнати по р / км більше современног паркетника (RAV4). Я швидше звертаю увагу, що ймовірність купити таку машину в хорошому стані сильно нижче, ніж купити в поганому.

На екзісте зареєстрований, лише що б зрідка дивитися ціни і номера запчастин. За прямим призначенням не доводилося користуватися ним жодного разу.
У нас в місті є хороший магазин, який працює з багатьма постачальниками (в т. Ч. І з Екзісте, коли це необхідно). Багато запчастини в наявності, іноді під замовлення (очікування в кілька днів).
Але суть в тому, що на 20 лентнюю тойоту, що на 2 річну запчастини знаходяться з однаковою складністю, і терміни поставки одні й ті ж.

Я говорив про вартість запчастин, але в цілому ти правий. Лексус, наприклад, дістався в стані краще нового, і за всі ці роки не зажадав ніяких вкладень.

Може бути, дивлячись які машини порівнювати. Якщо порівнювати машини одного класу, тобто старий LX c новим, то тут і говорити нема про що - старий за всіма параметрами програє.
Але якщо порівнювати різні машини, але з однією ціною на даний момент (не дивлячись на різницю у віці), то тут результат вже не так очевидний, і залежить від конкретних екземплярів і їх станів.

Сідаючи в рава відразу підкуповують красива приборка, або система без ключового доступу, але потім, коли починаєш користуватися, то розумієш, вся ця мішура приховує ті дрібниці, без яких вже дійсно не зручно: кермо нормально не регулюється, сидіння теж, і в тому числі доводчика вікон немає. І салон особливо красивим не назвеш.

І це при тому, що рав теж далеко не найпростіший, та й не новий автомобіль (а значить ціну вже втратив), а тепер давайте порівняємо з яким-небудь новим опелем за ті ж гроші.

Так, стару машину важко знайти в хорошому стані (але можна), однак не можна гарантувати, що свіжий б / у авто в хорошому стані знайти легше.
Останній раз це для себе підтвердив, коли допомагав продавати 3 річний фокус знайомого з одним власником з ідеальним салоном і він не битий, що не фарбований (дійсно), але з пробігом 280 тисяч (який успішно скручений до 80). В результаті людина вбачає свіже ідеальне авто з одним господарем, яке насправді неймовірно ушатанние, і вимагає ремонту на більш, ніж 100 т. Р.

Все так. Ми закономірно прийшли до того, щоб не помилитися з покупкою б / у тарантайкі потрібен або досвід володіння оних (розуміння на що дивитися), або якісна діагностика на стороні. А ще краще і те, і інше.

Але мій початковий поінт був в тому, що якщо взяти абстрактного автолюбителя без азів автослесаркі але з розумінням кол-ва "потрухів" під капотом, їх складності та термінів їх служби, щоб "їздити і не ламатися" краще звернути свій погляд на більш нові відра . Адже крім механічних агрегатів, які зношуються тертям, є ще і дубеющій резиночки. Адже ми розуміємо, що заміна переднього (зі зняттям грм) або заднього (зі зняттям коробки) сальника коленвала на багатьох сучасних двигунах по гемморності (= вартості) роботи може зрівнятися з заміною якогось легкодоступного навісного агрегату + вартість самого агрегату. До того ж, горезвісний кончающийся сальник, який поки не тече, але дуже скоро почне, ніяк неможливо розкрити на діагностиці, на відміну від того ж генератора або стартера. Або та ж паливна рейка з форсунками. Ось вона ще бризкає і ось опа, вже немає. Навіть той же копійчаний генератор, але в невдалому місці розташований і набирав 10 років бруду, може раптом заклинити на трасі. А компресія? Продаван ж цілком міг схитрувати і присадку-герметика ухнути в масло при підготовці до продажу. Про це дізнаєшся з жалем лише кілька тому. Загалом, багато що може бути, і чим старше машина - тим більше.

Що стосується захисту старих авто - у мене теж багато до чого серце лежить з Автолегенди 90х, благо воно зараз коштує все не дорого. Але як представлю зворотний бік цих поржавіли медалей. З віком і досвідом, понт від володіння повнорозмірного американського седана-легенди з мотором V8 4 літри проходить, поступаючись бажанням "їздити і не ламатися". Так круто, да ніштяково. було колись тоді. Але зараз мені їхати, а не шашечки.

У мене є така емпірична формула. Щоб машина своєї поломкою не піднесла неприємного сюрпризу у вигляді діри в сімейному бюджеті, крім діагностики та іншого, потрібно вибирати авто вартістю не більше 3-місячного доходу. Далі, якщо грошей не вистачає на нову (або серце не лежить до бюджетоіномарке), то я дивитися на варіанти, де грошей вистачило б на щось краще, ніж перша сторінка результатів пошуку по авто.ру відсортованих за ціною. Мій досвід поки тільки підтверджує цю формулу.

PS Що там у фокусі на 100 тир було такого страшного крім підвіски? АКПП в аварійному режимі і перегріта головка блоку укупі з поточної рейкою? 280 тиць за 3 роки - таксі? Хоча салон в ідеалі, дивно.

Так, все слова абсолютна правда.
Але тут як пощастить. Коли разом з машиною дають сервісну книжку з чеками на 500 т. Р. коли попередній власник головний архітектор міста (Ростова), то і машина служить 5 років, не ламаючись.

А може і не повезти, як вийшло з тим же знайомим з фордом. Взяли паджеро спорт, в принципі в ідеальному стані, крім мотора, як виявилося на момент покупки. Видать в момент покупки він працював виключно на присадки. ну а після покупки - на маслі (літр в тиждень, якщо не помиляюся). Ну це мабуть карма така, за те що пробіг скрутили.

Та нічого особливого, просто форди дуже дорогі в обслуговуванні, пам'ятаю колись заміна зчеплення на мондео (III) вийшла в 25 т. Р.
Він на механіці речі. Ні, не таксі - просто робота така, що доводиться багато по країні і області їздити.

Та ну, якщо йти за цією логікою, то майже всім доведеться їздити на старих жигулях.