Я пройшов цей далекий похід
Полковник Матковський, задумавшись про щось своє, неквапливо йшов від щойно приземлився на палубу «Адмірала Флоту Радянського Союзу Кузнєцова» навчально-тренувального Су-25УТГ. Я, знімаючи польоти північноморських «палубників» в Середземному морі, різко перенацілив об'єктив фотоапарата на командира авіаполку (а раптом не помітить!). Але Ігор Феоктистович стрельнув в мене очима і, посміхнувшись, запитав: - Сергій, ну і навіщо хуліганів? Адже мені сьогодні ще літати. - Товариш полковник, а давайте, як ніби ви не побачили, - відразу знайшовся я. - Це ж для історії. - Ну раз для історії, тоді ладно, - миролюбно махнув рукою Ігор Феоктистович.
Той самий «знімок для історії» - полковник Ігор Матковський на борту ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» в Середземному морі
В цілому ж за останні п'ятнадцять років північноморські «палубників» зробили на авіаносці близько шести тисяч злетів-посадок, в тому числі і вночі. Завдяки майстерності пілотів, екіпажу «Кузнєцова», безвідмовної роботи матеріальної частини корабля все вони пройшли успішно. Льотчики полку відпрацювали дозаправку паливом в повітрі вдень. Крім того, вони визнані у вітчизняній авіації лідери по веденню ближнього повітряного бою і виконання фігур нестандартного маневрування на винищувачах четвертого покоління. Північноморські «палубників», до речі, єдині з стройових побратимів в ВВС, освоїли найбільш важкі і небезпечні нестандартні фігури «дзвін» і «кобру Пугачова».
Але ці ратні досягнення далися «палубників» високою ціною: за історію полку при освоєнні нової авіатехніки та виконанні службових обов'язків загинули одинадцять льотчиків, в їх числі перший командир полку полковник Феоктист Матковський.
Су-33 злітає з палуби «Адмірала Флоту Радянського Союзу Кузнєцова»
У Збройних Силах чимало склалося славних династій. За недавній своїй службі на Північному флоті підтверджу, що особливо це характерно для військових моряків і флотських льотчиків. А інакше і бути не може, адже дитинство і юнацьке становлення хлопців проходять у віддалених гарнізонах, де все не тільки пов'язано з ратної професією батьків, але і життєвий уклад в сім'ях підпорядкований одному - служінню Батьківщині! Не дарма при отриманні чоловіками чергового військового звання дружинам дарують погони з кількістю зірочок на «щабель» вище, ніж у їх благовірних, а дітлахи в порівнянні з міськими однолітками краще розбираються в нюансах застосування бойової техніки, ніж в інтернетівських чатах і блогах.
Без батька залишилися Ігор і його молодший брат Юрій.
Можна зрозуміти почуття Лариси Смелаовни, мами Ігоря, коли він, подорослішавши, твердо сказав: «Буду вступати в Єйську училище льотчиків». У те, що закінчив батько. Матері неймовірно важко було дати згоду: чоловік загинув в авіакатастрофі, племінник Сергій, вертольотчик, старший лейтенант, не повернувся з бойового завдання в Афганістані, її брат, льотчик-випробувач, з лишком сьорбнув «принад» небезпечної льотної роботи. Але вона благословила Ігоря, пишаючись тим, що він вирішив продовжити справу батька.
Коли в один з вечорів недавнього походу корабельної ударної групи Північного флоту в Середземне море я, прийшовши в каюту командира окремого винищувального авіаполку, запитав у Ігоря Феоктистович: «Якщо б батько був живий, як він поставився б до вашого вибору?», Він відповів:
- Дивилася, і серце щеміло. Батько в цьому небі літав, а тепер ти.
Матковський на мить задумався, а потім тихо додав: «Шкода, що батька з нею поруч не було. »
Після закінчення Єйського ВВАУЛ Ігор Феоктистович отримав направлення на Балтику. І вже через рік після початку стройової служби доля підготувала йому сувору перевірку. Під час стрільб на полігоні, коли ведений Ігорем Матковським винищувач-бомбардувальник Су-17 пікірував на мету, на висоті шестисот метрів зупинився двигун. На роздуми, прийняття єдино правильного рішення залишалися лічені секунди. Тоді, розкриваючи ковпачок над одним з необхідних тумблерів, пальцями розірвав майже міліметрову дріт, якій цей ковпачок був законтрите. Він запустив двигун і вивів літак в горизонтальний політ одночасно з надійшла з землі від керівника польотів командою катапультуватися. Страшно стало потім, на землі.
До слова, американський пілот палубної авіації після сотої посадки на палубу авіаносця удостоюється уявлення президенту США, а коли він входить в приміщення, де знаходяться інші офіцери, навіть старші за званням встають. Це прояв глибокої поваги до представників однієї з найскладніших професій в світі.
Місяць в Середземному морі промчав швидко: десяток льотних змін, більше сотні злетів і посадок. Ось і Гібралтар знову залишився за кормою КУГ. Попереду - океан!
Під час широкомасштабного тактичного навчання в Іберійської Атлантиці винищувальне прикриття пари стратегічних ракетоносців Ту-160 льотчики 279-го корабельного винищувального авіаційного полку виконували з положення чергування в повітрі.
- І з цим завданням «палубників» впоралися успішно, - сказав командир авіаполку полковник Ігор Матковський. - Три пари Су-33 вийшли в призначені райони. Прикрили «стратегів», які, взаємодіючи з корабельної ударної групою, позначили в Атлантиці ракетний удар по умовної мети, після чого винищувачі, як то кажуть, з перемогою повернулися на авіаносець.
Словом, те, що Дубовий та Матковський видворили норвезький літак-розвідник, на мій погляд, має тільки вітатися. Упевнений, командир полку Ігор Матковський вчить своїх підлеглих діяти так само рішуче, відстоюючи і захищаючи інтересиУкаіни в повітряному просторі.
- Призначення на посаду командира полку - це мета всього мого життя, - говорив Ігор Феоктистович. - Коли просився в цей полк, знав, куди йду, знав, хто його створював, і, природно, хотів стати командиром, як батько. Шлях до цієї посади після закінчення академії зайняв десять років - чималий термін. А по суті, до неї я йшов все життя. Але ейфорії не відчував, бо розумів всю міру відповідальності, яка лягала на мої плечі з призначенням на посаду командира єдиного вУкаіни полку палубної винищувальної авіації. Звичайно ж було складно і важко, але допомогу і підтримку завжди надавали по службі.
Коли я запитав Ігоря Феоктистович, як сприйняла звістку про його призначення на цю посаду мама, він відповів:
- Звичайно ж була на сьомому небі від щастя. Навіть поплакала. Зрозуміти почуття мами, дружини льотчика, нескладно: полком командував чоловік, а через три десятиліття командує син. Хоча прекрасно розуміє, з яким ризиком пов'язана льотна робота. Але вона у мене молодець!
А ще льотчикам палубної авіації дуже хотілося б, щоб у «Кузнєцова», як у тих кішок, було дев'ять життів. Адже вже не молодий (хоча сімнадцять років - це хіба вік?), Проте іншого немає. Чи не семіжільний, але саме він один «тягне лямку» збереження вітчизняної палубної авіації. Тому, яким став підсумок цього далекого походу, Ігор Феоктистович відповів відразу ж: «Головне, набули досвіду виконання завдань далеко від аеродрому постійного базування і традиційних районів польотів, які все знають, як п'ять пальців. Це важливо в плані професійної підготовки льотчиків, адже кожна льотна зміна несла масу нової інформації для пілотів: вивчали морської район плавання крейсера, де планували проводити польоти, і два-три незнайомих запасних аеродрому, які перебували на березі, а в нашому випадку - ще й на території іноземних держав; прибережний рельєф місцевості. Крім того, держави польоти своєї авіації, як військової, так і цивільної, аж ніяк не припиняли. А це незнайомі повітряні «стелі» і «коридори», які потрібно було знати ».
Також, за словами полковника Ігоря Матковського, дуже сильно психологічно впливав на льотчиків (якщо раптом відмова техніки і потрібно йти на закордонний запасний аеродром) мовний бар'єр, коли тебе іноземний диспетчер стане наводити на злітно-посадкову смугу, а ти, не дай бог, все до кінця не зрозумієш.
- Ми постаралися, - сказав командир корабельного винищувального авіаційного полку, - щоб якомога більше льотчиків набули досвіду виконання польотів в далекому поході. Щоб наші молоді «палубників» отримали надихаюче відчуття від того, що знаходилися в складі корабельної ударної групи Північного флоту, представляли наш ВМФ в серці Європи - Середземномор'ї. Щоб надихнулися своїми ж успіхами і, повернувшись додому, сказали: «Я пройшов цей далекий похід, проте не відсидівся в каюті, а нехай п'ять польотів над Средіземкой і Атлантикою, але виконав!»
У травні нинішнього року Указом ПрезідентаУкаіни полковнику Ігорю Матковського присвоєно високе звання Героя Укаїни. До слова, його батько, полковник Феоктист Матковський, незадовго до трагічної загибелі був представлений до звання Героя Радянського Союзу. Але отримати свою Зірку не встиг. А поки з'ясовували обставини катастрофи МіГ-21У, завбачливі кадровики прибрали виставу під сукно. І навіть тоді, коли експерти довели, що трагедія сталася через відмову техніки, Матковського-старшого цієї честі посмертно так і не удостоїли. Але є справедливість згори. На мій погляд, щодо Матковських саме так і сталося: батько своїм життям, любов'ю до палубної авіації і подвигом висвітлив синові тернистий, але єдино вірний шлях до його власної Зірці - через трамплін авіаносця і стрімкий політ, який потребує мужності і безмежної відданості обраній справі, над гребенями океанських хвиль.