Генератор УАЗа підключення і заміна

Автомобілі УАЗ - це, мабуть, найпоширеніші позашляховики в нашій країні. Найвища ремонтопридатність, простота конструкції, надійність - все це фактори, що сприяють їх популярності вже багато десятиліть. На жаль, механіка, який би надійної вона не була, все ж не вічна. У тому числі і прилади електрообладнання. Відмов в їх роботі безліч, але найвідповідальніший елемент - генератор електричного струму. Про нього і піде сьогодні мова.

Що таке генератор

Це пристрій для перетворення обертання колінчастого вала в електричний струм. Генератор входить до складу бортової електромережі автомобіля. При роботі двигуна вузол заряджає акумуляторну батарею і забезпечує систему запалювання, що обслуговують системи і сам автомобіль електричним струмом. Неполадок в його роботі не так багато. Але щоб зрозуміти їх причину, слід більш детально з'ясувати принцип роботи цього пристрою.

Як працює генератор

Конструктивно пристрій повторює звичайний електродвигун з тією різницею, що ротор приводиться в рух за допомогою пасової передачі від шківа коленвала і своїм обертанням активізує в обмотці змінний струм, який за допомогою випрямного блоку перетворюється в постійний.

Але величина цього струму залежить від частоти обертання ротора і, відповідно, оборотів двигуна. Тому генератор забезпечується регулятором вихідної напруги, який його стабілізує. Механізм працює незалежно від частоти обертання ротора.

Які характеристики має генератор

УАЗ в заводському виконанні - досить малопотужний автомобіль. На ранніх випусках ток віддачі його генератора становив всього 40А. Згодом параметр збільшився до 60А. Змінилася конструкція випрямного блоку і регулятора напруги. Який мав штатний генератор УАЗ «Буханець»? Модель 452 - досить ненадійний агрегат. Про його проблеми, на щастя, можна з легкістю дізнатися по вбудованому в приладову панель амперметрі. Ще однією особливістю старого генератора є регулятор напруги, виконаний у вигляді окремого блоку. При його несправності, з огляду на самозбудження обмотки, двигун при виключенні запалення відмовлявся глухнути.

Нові генератори мають іншу конструкцію і, відповідно, іншу схему підключення. Тут регулятор напруги вбудований в щіткотримач і виконаний єдиним блоком. Відмінності стосуються і приводного ременя. Старі пристрої приводилися вузьким ременем, нові - більш широким, полікліновим. Генератор УАЗ «Патріот» має більш потужний, з вихідним струмом до 120А, оскільки на цьому автомобілі встановлено безліч електричних споживачів, чого немає в попередніх моделях.

особливості підключення

Способів підключення пристрою досить багато. Справа в тому, що в залежності від типу генератора (з зовнішнім регулятором напруги або вбудованим) можливо різноманітне підключення. У всіх випадках підключення генератора УАЗа проводиться за допомогою трьох проводів. Це загальний плюс на акумулятор, до замку запалювання, контрольної лампі і вольтметру на приладовій панелі. Варіантів модернізації підключення досить багато. І всі вони вимагають досить серйозного знання принципів роботи автомобільної електрики. В іншому випадку можливо як мінімум коротке замикання в випрямному блоці.

ремені привода

Як вже говорилося, існує безліч модифікацій генераторів на УАЗ. Багато з них встановлюються тільки на конкретні двигуни, в тому числі і на УМЗ. У зв'язку з тим, що привід ГРМ на цих двигунах ланцюгової, шків генератора суміщений з насосом охолоджуючої рідини і крильчаткою радіатора. Має досить великий розмір ременя генератора УАЗ. Він становить від 1030 до 1238 мм в довжину.

демонтаж пристрою

Як проводиться зняття або заміна генератора? УАЗ «Буханець», як і будь-який інший автомобіль, час від часу теж вимагає технічного обслуговування або ремонту. Слід зазначити, що процес демонтажу пристрою дещо відрізняється від такого на вазовских моделях - довший ремінь, а то і два, а також призводять допоміжні агрегати, які ускладнюють роботу. Перед початком операції обов'язково знімається мінусова клема акумулятора. Далі від'єднуються всі дроти і клеми від самого пристрою, що виробляє струм.

Щоб витягти генератор УАЗа, потрібно дістати ремінь ГУР (якщо він є), послабити натяжну планку генератора і зняти ремінь зовсім. Відкручуються два болти, що тримають верхню планку кріплення. Далі відвертається довгий болт, що кріпить генератор до блоку циліндрів знизу. Після цього з автомобіля успішно знімається генератор. УАЗ «Патріот» має деяку особливість - в ньому не потрібно витягувати другий ремінь, а натяг регулюється спеціальним роликом. Установка пристрою проводиться в зворотному порядку.

Можливі вдосконалення механізму

Робота генератора на автомобілях УАЗ викликає безліч питань і проблем. В першу чергу це стосується старих конструкцій і підключень. Кардинальний спосіб - повна заміна генератора з установкою на відповідний шків, знятий зі старого пристрою, або добірка нового. З огляду на те, що в наш час УАЗи використовують як позашляхові машини для полювання, риболовлі або екстремальних видів спорту, на них встановлюється велика кількість додаткового електроустаткування.

Штатний генератор УАЗа не справляється із збільшеним навантаженням і вимагає заміни окремих частин або всього пристрою в разі, наприклад, короткого замикання статора. Але можна доопрацювати і старий механізм установкою додаткових діодів в випрямний блок. Автомобілісти модифікують регулятор напруги. А якщо він нового зразка, то встановлюють трирівневий елемент з виносним керуючим блоком. Найкращі результати, звичайно, дає заміна на іноземну генератор (наприклад, від «Тойоти», на 120А). Доопрацювання зводиться тільки до заміни шківа колінчастого вала.

Основні несправності

Найчастіша поломка - пробій діодів в випрямному блоці (т.зв. «підкові»). Заміні в такому випадку підлягає весь блок. Також генератор УАЗа дає збій через вихід з ладу регулятора напруги. Через це падає напруга в бортсети при працюючому двигуні. Відбувається недозарядке акумуляторної батареї. Також протягом експлуатації стираються щітки в щітковому вузлі. Тут теж падає напруга в бортсети під навантаженням. Через природного зносу вугільних щіток вони коротшають і гірше притискаються до контактному кільцю під час роботи.

Ще однією несправністю є знос підшипників осі ротора. Він може бути природним або викликаним зайвим натягуванням ременя генератора. В цьому випадку для заміни підшипників (їх два - передній і задній) слід їх випрессовать з посадочних гнізд і замінити на нові. У всіх випадках генератор потрібно знімати з автомобіля для техобслуговування і профілактики. На довготривалу і безперебійну роботу пристрою впливає стан його приводного ременя. Потертості і тріщини є ознакою зносу. Такий ремінь підлягає терміновій заміні.

висновок

Таким чином, правильна і безперебійна робота електрообладнання автомобіля УАЗ багато в чому грунтується на працездатності генератора. А широкі можливості доробок регулятора напруги і заміни інших елементів дозволяють значно розширити можливості системи електрообладнання і пристосувати її на споживання більш високого числа електроприладів.