Гбо 1 покоління

В умовах сучасної української дійсності перехід на газ здається цілком розумним. Він значно дешевше бензину, на який ціни ростуть, що б в країні не відбувалося.

Газ набагато дешевше бензину, на який ціни постійно ростуть

Переклад автомобіля на газ і установка газобалонного обладнання крок досить серйозний, але цілком виправданий. Особливо на тлі чуток про те, що власників автомобілів на газі можуть звільнити від сплати податків. Газобалонне обладнання встановлюється з деяким втручанням в автомобіль, але, на щастя, без серйозних переробок. Кожен кілометр, пройдений на газі, обійдеться на третину дешевше, в порівнянні з бензином.

Газобалонне обладнання Ловато швидко окупається при пробігах понад 2 тис. Кілометрів на місяць, інжектор або карбюратор значення не має. Окупність Ловато настає зазвичай через півроку-рік. Схема досить проста, а ціна обладнання та установки невисока.

Чому варто встановити газобалонне обладнання

1. Ціна на газ істотно нижче і не так різко змінюється від ситуацій на світовому економічному ринку.
2. Пропан, бутан і метан чистіше бензину.
3. Газ практично повністю згоряє і не залишає після себе шкідливих викидів.
4. Октанове число газу вище, детонація при його використанні не виникає, навантаження на мотор менше.
5. При повній заправці паливних баків машина зможе проїхати на 200-500 кілометрів більше.

Після установки ГБО машина зможе проїхати на 200-500 кілометрів більше

Потужність двигуна підвищиться.

Конструкція автомобіля не зміниться. Вага збільшиться незначно, развесовка не поміняється.

Газове обладнання можна поставити на будь-який двигун, навіть оснащений турбіною. Інжектор або карбюратор, все одно.

Установка газової системи не позначиться на безпеці машини.

ГБО дуже надійно і ламатися там нічому.

Чи не скорочує ресурс двигуна.

Недоліки газобалонного обладнання

1. Система вимагає обслуговування, зливу конденсату і перевірки фільтра.
2. ГБО забирає корисне в автомобілі місце.
3. Бензин все одно треба буде заливати, прогрів двигуна рекомендується проводити на бензині.
4. Заправних станцій менше.
5. Необхідно періодично перевіряти герметичність системи.
6. На високих оборотах двигун на газі буде перегріватися, та й економії ніякої не буде.

Порушення вимог установки або несправність автомобіля може привести до займання. Але це стосується тих автомобілів, на яких їздити вже просто небезпечно.

Якщо газ встановлений на карбюратор, то потрібна буде регулювання.

Газобалонне обладнання на карбюратор

ГБО перших поколінь було призначене для карбюраторних автомобілів.

ГБО 1 покоління було призначене для карбюраторних автомобілів

Минуле століття? Ні, з огляду на, що автопарк вУкаіни на 50 відсотків складається з автомобілів старше 10 років. Більше 30 відсотків - це автомобілі виробництва концерну Лада плюс деякий відсоток ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ і так далі. І виробляти карбюраторні моделі ВАЗ перестав всього-то 10 років тому.

Для карбюраторних двигунів газобалонне обладнання найпростіше. Ніякої електроніки або датчиків, як і у самих карбюраторних двигунів. Якщо з газобалонного обладнання четвертого покоління прибрати всі датчики і навороти - вийде перше. Єдиний мінус - якщо його ставити на карбюратор, періодично потрібна регулювання.

Карбюраторний двигун або вузол харчування Отто був дуже довго популярний в світі, поки його не витіснив більш економічний і екологічно чистий інжектор. Інжектор управлявся комп'ютером, регулювання всіх систем і режимів двигуна була покладена на нього. Карбюратор же був значно простішим і надійнішим, ніж інжектор. Карбюратор Hemi і інших марок спокійно працює і після 50 років експлуатації, ламатися там особливо нічому. Старому американському класичному автомобілю з величезним багатолітровим двигуном і витратою за 20 в спокійному режимі газобалонне обладнання буде дуже доречним.

Старому американському класичному автомобілю газобалонне обладнання буде дуже доречним

Карбюратор не володів ніякими електронними системами управління, не те що інжектор. Всю роботу карбюратор регулює двома отворами і регулювальними болтами, за допомогою яких і проводилася регулювання.

У першому поколінні дозатор ручний, йому потрібно регулювання, як і карбюратора.

Схема газобалонного обладнання для карбюраторного автомобіля

1. Балон. Зазвичай монтується під днище автомобіля або ж в багажник. І на жаль, займає корисне місце.
2. Мультиклапан. Особливе пристрій, що знаходиться на клапані. Через нього і відбувається вихід скрапленого газу в систему.
3. Механізм для заправки. Оскільки паливо не рідке і знаходиться під тиском, «налити» його в горловину не вийде. Для цих цілей використовується спеціальний механізм, безпечно з'єднує балон і заправну станцію.
4. Газова магістраль високого тиску. Це просто труба, по якій йде газ.
5. Газовий фільтр. Газ досить чистий, але в ньому міг міститися сміття.
6. Газовий клапан. Замикає або відмикає подачу газу.
7. Редуктор-випарник. Саме в ньому газ повертається в свій нормальний стан.
8. Дозатор. Їм і проводиться регулювання.
9. Змішувач. Якщо не була проведена установка прямо в двигун.

Бензиновий клапан. Замикає або відмикає подачу бензину.

Перемикач палива. Встановлюється в салон і служить для перемикання виду палива.

Як працює автомобіль на газі?

Після заправки газового балона, газ в ньому знаходиться в зрідженому стану. Після відкриття мультиклапана, рідкий газ надходить в магістраль, де проходить через фільтр і очищається. Тут же відбувається вибір режиму. Одним з явних переваг ДВС і двигунів Дизеля є можливість безпроблемно запускати їх на газі.

І газ зовсім зношує двигун, навпаки, йому набагато легше працювати. Масло не вимивається зі стінок циліндрів, через високий октанового числа не відбувається детонація і так далі. Автомобілі з газовими установками спокійно проїжджають по півмільйона кілометрів. Але це тільки в разі, якщо обладнання було куплено у виробника і встановлено фахівцем, інакше все, звичайно, може і зламатися.

У разі роботи на бензині магістраль високого тиску перекривається. Перемикач режимів встановлюється в салон автомобіля, зазвичай на приладову панель. Система забезпечена індикацією режиму. Перемикання можливо без зупинки автомобіля.

Перемикач режимів газ-бензин встановлюється в салон автомобіля

Якщо клапан відкритий, газ потрапляє в редуктор-випарник, де він, нарешті, повертається до атмосферного тиску і стає газом. В процесі перетворення назад в газовий стан бутан або пропан сильно охолоджує цю частину системи, тому вона підключена до системи охолодження і постійно підігрівається щоб уникнути перемерзання. Тут же і утворюється конденсат, від якого необхідно позбуватися кожну другу заправку. Це є одним з недоліків їзди на газі. Далі газ потрапляє в дозатор і потім в змішувач, прямо всередину карбюратора, між його заслінками. Іноді ця частина системи виконується як врізка прямо в карбюратор.

Встановлення та налаштування

Установка газобалонного обладнання проводиться таким чином.

Спочатку встановлюється балон. Його форма і габарити підбираються виходячи з розмірів багажника автомобіля або іншого місця. Балон не рекомендується встановлювати в салон, оскільки тоді в автомобілі буде пахнути газом, тому його установка виробляється поза салону автомобіля. Балон встановлюється в певному положенні: у нього є верх і низ.

Форма і габарити газового балона підбираються виходячи з розмірів багажника

Далі проводиться установка магістралі високого тиску і установка редуктора, які встановлюються в підкапотний простір. До редуктора підключаються патрубки системи охолодження, один від'єднується від грубки і йде до редуктора, з редуктора другий повертається на місце того, який взяли з грубки. Редуктор варто встановити якомога ближче до карбюратора, це дозволить дещо полегшити подальший монтаж. Редуктор розташовується по відношенню до газової магістралі високого тиску строго поздовжньо. Це дозволяє уникнути негативних явищ на діафрагму регулятора. Для підключення його до печі можна використовувати трійник. По висоті редуктор краще розташувати нижче верхнього патрубка грубки, що забезпечить кращу циркуляцію.

Клапан для бензину встановлюється з лівого боку моторного відсіку, прямо в шланг від бензонасоса до карбюратора. Газовий клапан монтується з протилежного боку. Ця вимога безпеки - при лобовому зіткненні збережеться маленька ймовірність пошкодження клапанів.

Якщо в монтажі використовувалася мідна трубка, вона повинна бути розвальцьованої, інакше добитися герметичності з'єднань просто неможливо.

Гнучкий пластиковий трубопровід надійніше і простіше в монтажі

Краще використовувати гнучкий пластиковий трубопровід, він простіше в монтажі, надійніше, міцніше і не окислюється з часом.

Далі встановлюється регулятор. Від регулятора монтуються трубки. Через них змішувач встановлюється прямо в карбюратор. Змішувач монтується зазвичай під карбюратором.

Після закінчення монтажу обов'язково необхідно переконатися в справності основних вузлів автомобіля, провести перевірку з'єднань і герметичності всіх елементів системи.

Налаштування системи відбувається вручну. Налаштування оборотів холостого ходу відбувається за допомогою регулювального гвинта на редукторі. Налаштування якості суміші проводиться за допомогою регулювального гвинта на дозаторі. Редуктор може бути вакуумним або електронним. У першому випадку за його роботу відповідає діафрагма, яка замикає подачу газу при вимкненому двигуні. Електронний визначає момент подачі газу по наявності іскри.

Перед початком процедури необхідно прогріти двигун до робочої температури і налаштувати холостий хід десь на тисячу оборотів в хвилину. Після цього відбувається перемикання на газ. Після того як залишок бензину був спалений, гвинтом дозатор встановлюється на максимальну подачу.

Після установки ГБО необхідно переконатися в справності всіх основних вузлів автомобіля

Далі регулювальним гвинтом дозатор після відвертається на п'ять обертів. Болт регулювання чутливості встановлюється в середнє положення.

Для регулювання холостого ходу необхідно активувати підсос і встановити обороти в районі двох тисяч. Після цього підсмоктування трохи забирається і регулювальним гвинтом холостого ходу встановлюються максимальні оберти. Операція проводиться кілька разів, до тих пір, поки підсмоктування повністю не забереться і двигун не буде працювати стабільно. Для газу нормальні показники становлять приблизно тисячу оборотів в хвилину.

Для настройки редуктора необхідно знайти положення регулювального болта чутливості, при якому він не буде впливати на холості оберти, потім він закручується на 1 оборот. При цьому двигун повинен знайти нормальну реакцію на «педаль в підлогу».

Дозатор газобалонного обладнання налаштовується таким чином: за допомогою вантажу або товариша, натисканням на педаль акселератора встановлюються обороти в районі трьох тисяч. Далі працюючи гвинтом дозатора, проводиться пошук положення, при якому обороти будуть змінюватися. Потім болт відгвинчується на 75 відсотків від одного обороту.

Дозатор газобалонного обладнання

Тиск системи має становити близько 0,4 кілограм-сили на квадратний сантиметр. Після досягнення цього значення знову регулюються холості оберти і редуктор.

При одиничному впливі на акселератор «в підлогу» закручується болт чутливості на 25 відсотків від одного обороту. Дія повторюється поки обороти не впадуть. Коли мета досягнута, болт відвертається наполовину назад. На цьому регулювання та настроювання газобалонного обладнання закінчені. Зробити це можна своїми руками.

ГБО 1 покоління може бути встановлено і на інжектор. Правда працювати ця система буде без зворотного зв'язку і доведеться помучитися з роботою комп'ютера і бензонасоса, без яких інжектор працювати не буде.