Гальмівні диски і їх відмінності
Сьогодні ми торкнемося дуже делікатне питання від якого залежить все на дорозі. Те, як швидко у нас виходить зупиниться і найголовніше те наскільки швидко ми можемо пересуватися в просторі. Всім відомо, чим краще гальма, тим швидше можна їздити. Ось власне сьогодні ми і торкнемося теми гальм, починаючи від гальмівних машинок і закінчимо задніми дисками на кросових мотоциклах. Загалом дуже розгорнуту відповідь на дуже секретне питання. Отже частина перша - гальмівні диски.
"Плаваючі" чи ні ось в чому питання?
Перше на чому ми зупинимося це відкриємо завісу перед тим, чому ж все-таки відрізняються гальма на позашляхової техніки від асфальтових братів.
Завдання, що ставляться перед дорожніми мотоциклами це тривалі перевантаження, тому як позашляхові брати не їздять зі швидкістю 300 км / год і не витормажіваются до повної зупинки в стоппи. Тобто дорожні мотоцикли повинні мати можливість зупинятися швидко і часто, на відміну від кросових і іже з ними, які роблю те ж, але в умовах підвищеної бруду (це м'яко сказати) :) Отже розглянемо, що відбудеться з диском при тривалому гальмуванні. Як відомо за законом збереження енергії, вона нікуди несподівано не пропадає, а просто переходить з одного стану в інший. Саме це ми і маємо, коли зупиняємося з високих швидкостей. Колодки стискаючи диск нагріваються і виробляють тепло, яке власне і переходить на гальмівний диск (або диски). Диск нагрівається, сильно нагрівається, але в гоночних мотоциклах колодки стоять високо температурні, які працюють до 800 градусів без погіршення своїх властивостей (теоретично). При таких температурах зазвичай метал плавлять :) Тому диски можуть розжариться до красна. Ми всі пам'ятаємо, що при нагріванні метал розширюється і якщо його закріпити з одного боку дуже міцно, то друга, вільна сторона, буде деформуватися під впливом високих температур. Ми отримуємо диски скорочення гвинтом. З огляду на те, що допуски на биття диска повинно бути не більше 0.25 мм (не пам'ятаю де вичитав) то пропелер це трохи більше ніж допустимо. Тобто, одноразові диски на одне гальмування і в утиль. В цьому випадку до нас на допомогу приходять плаваючі гальмівні диски. Тобто сама поверхня, до якої прилягають колодки не закріплена міцно на осі колеса. Це вирішує масу питань з перегрівом дисків. Метал так-же саме деформується, але так, як йому є куди розширюватися диски не скручує пропелером. Вони просто "гуляють" на проставках в міру нагрівання та охолодження. Одна з причин чому не можна використовувати кросові мотоцикли в якості донора для супермото. Позашляхова гальмівна система не адаптована під роботу на асфальті, як з точки зору відсутності плаваючих дисків, так і тракти і головний гальмівний циліндр розрахований на менші навантаження. Ось приклад плаваючих дисків і дисків з жорстким кріпленням на колесі.
Тепер відповім на одне питання, чому задній гальмо на мотоциклі зазвичай не плаваючий. Це пов'язано з тим, що на задній гальмо не доводяться такі навантаження, здатні провертати колесо при повністю натиснутих гальмах. Дорожні мотоцикли гальмують в основному переднім гальмом, отже на задньому немає таких навантажень здатних перегріти диск, максимум це заблокувати колесо.
Dez (Сергій Герман)