Два колеса для альпіністів (спортивні моделі)
Ви бачили, як на мотоциклі переїжджають через вертикальну стіну? Чи не перестрибують з розбігу, а саме переїжджають? Ви скажете, що для такого трюку треба мати прекрасне відчуття рівноваги і чудово відчувати машину, і матимете рацію. Додайте ще, що і мотоцикл повинен бути не цілком звичайним, і теж будете абсолютно праві. Таке є мотоциклу для особливої спортивної дисципліни - тріалу.
Слово «тріал» в перекладі з англійської означає «випробування». Швидкість в триалі, на відміну від інших видів мотоспорту, не має ніякого значення, головне тут - не наробити помилок. Спортсмен повинен пройти контрольні ділянки траси, не торкнувшись землі ногою. За кожне торкання нараховуються штрафні очки, за їх найменшою сумою і визначається переможець. А траси в триалі такі, що здатні привести в жах і досвідчених кросменів - майже вертикальні обсяги, нагромадження валунів, вузькі русла струмків. Специфічні вимоги тріалу формують і вигляд мотоцикла.
Як і багато інших видів спорту, тріал народився у Великій Британії. Спочатку, на зорі століття, його ще важко було відрізнити від кросу і багатоденки (точніше, від зачатків цих видів змагань). І мотоцикли були звичайними дорожніми машинами. Втім, зберігаючи вірність терміну, тріал довгий час і залишався випробуванням для серійних мотоциклів. Лише на початку 50-х років британські фірми почали випуск спеціальних мотоциклів. Тоді-то і придбали ці машини свій характерний вигляд, що зберігся і в наші дні - висока посадка водія, дуже великий дорожній просвіт, піднятий глушник, маленькі сидіння і бензобак.
Тріал дуже довго залишався чисто британським видом спорту, і мотоцикли для нього випускали англійські фірми АЖС, «Коттон», «Грівс» і багато інших. Лише в середині 60-х років тріал набуває поширення в інших країнах Європи, перш за все в Іспанії. Фірми з Піренейського півострова - «Бультако», «Монтесса», «Осса» - почали в той час успішно конкурувати з англійцями. А в самому кінці 60-х років, вловивши тенденцію, виробництвом таких машин зайнялися японські гіганти «Хонда» і «Ямаха». Популярність тріалу росла рік від року, і з 1975 року почав розігруватися багатоетапний чемпіонат світу. До фірм, які виготовляють мотоцикли для тріалу, в 70-х роках додалися італійські «Бета», «Фантик», «Італджет», СВ М. На Апеннінах і роблять зараз левову частку таких мотоциклів.
У нашій країні елементи тріалу спочатку з'являлися лише в таких аматорських змаганнях, як «Зліт друзів Яви». Тільки в 1985 році в Єлгаві пройшли I Всесоюзні змагання з тріалу на призи журналу «За кермом», а з 1986 року став розігруватися чемпіонат СРСР. Серед мотозавод країни інтерес до розробки мотоциклів для цього виду спорту проявив поки тільки Ковровский завод імені Дегтярьова.
У технічному відношенні мотоцикли для тріалу переживають зараз ту ж еволюцію, через яку кілька років до того пройшли кросові мотоцикли. Двигуни - одноциліндрові, двотактні, робочий об'єм від 230 до 330 см 3. Максимальна потужність в триалі не рахується головною характеристикою і рідко перевищує 20 л. с. / 14,7 кВт. Набагато важливіше так звана гнучкість двигуна - здатність його пристосовуватися до зміни зовнішнього навантаження. Для швидкісної характеристики двигуна звичайна полога крива крутного моменту, причому якщо максимальної потужності двигун досягає при 5500-6000 об / / хв, то максимального крутного моменту - вже при 3500 об / хв. Така характеристика досягається підбором фаз газорозподілу, випускної системи, застосуванням пелюсткових клапанів на впуску. Протягом останніх двох років відзначені відмовою від повітряного охолодження на користь рідинного - в суворих умовах змагань воно дозволяє довше зберігати характеристики двигуна. Всі мотоцикли мають шестиступінчастою коробкою передач, багатодискові зчеплення, що працюють в масляній ванні, карбюратори з діаметром камери змішувача 25-26 мм.
Рами мотоциклів - трубчасті, дуже жорсткі. Часто вони незамкнуті - в якості передньої і нижньої частини рами служить сам двигун. Маленьку революцію справила в минулому році фірма «Бета» - верхня частина рами її нового мотоцикла є V-подібний елемент з алюмінієвого сплаву, як у гоночних машин.
Передні вилки телескопічні, останнім часом стали популярні так називаваемие «перевернуті» вилки, у яких діаметр верхніх труб більше, ніж нижніх, - це дозволяє зменшити НЕ-підресорену масу і збільшити жорсткість. Задні вилки - митників, з забезпечує прогресивну характеристику важільним механізмом і одним амортизатором. Гальма дискові, з гідроприводом. Майже всі спортсмени на чемпіонаті світу застосовують шини моделі «Мішлен Тріал Компетісьон Ікс 1», на передньому колесі розміром 2,75-21, на задньому 4,00-18, безкамерні, радіальні. З метою зниження маси широко застосовуються алюмінієві і магнієві сплави, пластмаси.
За кордоном майбутні чемпіони роблять свої перші кроки в триалі в ранньому дитинстві. Найменші починають з велотріалу. Для тих, хто постарше, випускаються спеціальні дитячі мотоцикли. Цілу гаму таких машин виготовляє, наприклад, фірма «Фантик». Найменша модель - «Тріал Кід» - має 50-кубовий двигун без коробки передач і колеса діаметром 16 дюймів спереду і 14 дюймів ззаду. Висота мотоцикла по сідла всього 560 мм. Ті, хто освоїть ази тріалу на цій машині і підросте, можуть пересісти на модель «Юніор Тріал», теж з 50-кубовим двигуном, але вже з шестиступінчастою коробкою передач і з колесами «дорослого» розміру. До послуг більш досвідчених молодих спортсменів - моделі з 80-кубових та 125-кубових двигунами. А для дорослих фірма випускає кілька моделей - «247.1», «307.1» і «305 Коч», Так що кожен любитель тріалу може підібрати модель на свій смак і можливостям.
Мотоцикл для тріалу легше, мабуть, пристосувати для повсякденного користування, ніж спортивні мотоцикли для інших видів спорту. І багато фірм поряд з «бойовими» машинами випускають і їх «цивільні» варіанти. А для тих, хто хоче провести відпустку в Альпах або Піренеях, не розлучаючись зі своїм двоколісним другом, випускають моделі для мотоальпінізма. І ми з першого ж погляду дізнаємося в цих машинах своїх старих знайомих - мотоцикли для тріалу.
