Досвід переробки газонокосарки-триммера в човновий мотор

Загальний вигляд човнового мотора з газонокосарки

Гвинт для мотора з газонокосарки був обраний діаметром 115 мм

Захисна кільцева насадка для захисту від гвинта

Вал гребного гвинта з наполегливою шайбою, фторопластовий підшипник.

Рукоятка газу, кнопка зупинки.

Глушник: штатний вихлопної патрубок заварений, встановлено новий в іншу сторону

Установка на "Вітер"

Ігри з Шіндайвой закінчені, продана хорошій людині. Побачив, запал і купив 4х-тактний, 1,6 к.с. косу ELMOS EPT-40F, з прямою довгою штангою і жорстким валом. Починаю будівництво нового, більш потужного мотовесла.

Вид мотора з боку вала. Штатна опіралка про землю розгорнута вгору, вийшла зручна і міцна ручка для перенесення агрегату.

Вид мотора з лицьової соторон. Широка текстолитовая опора-підставу, друга ручка для зручного маніпулювання мотором під час руху.

Кнопка "СТОП". Праворуч - кришечка горловини для заливки масла в картер.

Управління дросельною заслінкою карбюратора - перемикач швидкостей від радянського гоночного велосипеда.

Система випуску. Глушник і перехідник на гнучкий металорукав.

Загальний вигляд мотора з боку глушника.

Дейдвуд з траверсами для кільцевої насадки.

Вузол кільцевої насадки.

Кільцева насадка в зборі з дейдвудом і гребним валом

Остаточно прокладена і закріплена вихлопна труба.

Гребний гвинт (перший, пробний).

Експериментальні гвинти. Пошуки оптимального :-)

Порівняння і оцінка тягових якостей різних гвинтів :-)

На жаль, чотиритактний двигун ELMOS EPT-40F не виправдав покладених на нього надій. Чи то неякісний метал гільзи, то я перевантажив його не обкатати як слід, але швидко знизилася компресія, почалися складнощі з запуском (згодом при розбиранні були виявлені задираки на гільзі). Загалом, в планований серйозний похід такий движок брати було ризиковано. І за два тижні до старту було прийнято нелегке рішення, купити і швидко конвертувати ще одну косарку-бензотріммер перевіреної марки. Так відбулося повернення назад до двотактної "Шіндайве", тільки трохи більшої потужності (модель Shindaiwa C230. 1,2 к.с.). Переробити встиг, а обкатував вже на маршруті :-)

Був куплений плоский зубчастий ремінь від електрорубанка, і на його основі я вирішив спробувати виготовити знижувальну передачу, з приблизно дворазовим зниженням.

1. Виготовлена спеціальна фреза. З профілем зуба, відповідним зубців ременя

2. Ділильний диск для фрезерування зубчастих коліс

3. Тестове фрезерування, для перевірки працездатності і остаточного визначення точного діаметру зубчастих коліс

4. Ведучий вал з шестернею в зборі

6. Ведений вал з шестернею в зборі

7. Для забезпечення максимальної точності, пластини редуктора з'єднані тимчасовими заклепками, і обробляються спільно, як одна деталь. Розточування посадочних міст для підшипників.

8. Готові пластини роз'єднані

9. Контрольна збірка

10. Фрезер втулка для з'єднання редуктора з вихідною трубою, дейдвудом.

11. Редуктор в зборі. Встановлено вхідні і вихідна з'єднувальні втулки, і кришки підшипників

12. Редуктор з'єднаний з двигуном

14. На жаль, зниження оборотів гвинта мало і негативну сторону, весло вийшло дуже потужним, але тихохідним. Максимальна швидкість склала всього 7 з невеликим км в ч. Причому, вона не змінювалася при штовханні двох катамаранів відразу. Крім того, мабуть передана потужність виявилася для цього ременя близькою до критичної. А може бути, помилка була в тому, що я ускладнив природне повітряне охолодження ременя

Загалом, лише через 3-4 години роботи з повним навантаженням, початком різке посилення вібрації. А розтин редуктора показало, що ремінь гарячий, і почав в одному місці руйнуватися. Я швидко поставив запасний ремінь і благополучно завершив покатушки, але було вже ясно, що редуктор не виправдав надій. І треба будувати нову версію, з класичним кутовим редуктором від ПЛМ "Салют".

2. Редуктор, гвинт, збільшена "антікавітаціонной плита"

3. Виготовлення маточини гребного гвинта

4. Складання гребного гвинта

5. Гребний гвинт в зборі

6. Лодочний мотор в зборі

7. Випробування, знайомство нового движка з водою

8. Перші ходові випробування

10. Остаточний варіант гребного гвинта - трилопатевої

Думаю, це вже остаточна версія косарки, остання. Вона без зауважень відпрацювала в великих походах по Волзі, Ладозького і Онезькому озерах, і в численних походах вихідного дня на Московському море. Тобто, сумарно вже багато більше 1000 км проторохтіла. Більше покращувати в ній нічого, тепер тільки на новий движок переходити.