Діагностика та ремонт головок блоків циліндрів
Знос блоку в основному відбувається у верхній частині циліндра. Фактори, які впливають на поломку блоку, різні. Найчастіше це буває перегрів двигуна через витік охолоджуючої рідини. А це, в свою чергу, відбувається через неправильну затягування болтів, а проблема роботи термостата або вентилятора, застосування вичавленої прокладки приведуть до деформації дротяних площин блоку і головки. Це стане причиною прогарів і виникнення тріщин в порушених, а також камер згоряння. Крім усього іншого, відбувається знос підшипників на розподільному валу.
Підготовка до технічного огляду
Дуже важливо проводити ретельну підгонку клапанів і фасок до сідел, тому що навіть при нормальному навантаженні відбувається деформація, а звідси несоосность напрямних сідел і втулок.
Швидкий знос всіх деталей блоку головки може наступити, якщо масло в головку подається недостатньо або в картері низький рівень його, або масло густе, особливо взимку.
Негерметичність з'єднання поверхонь головки і блоку призводить до перегріву двигуна машини, тому що охолоджуюча рідина випаровується, з'являється білий вихлоп.
Про витік тосола в циліндри через прогара прокладки явно говорить відсутність крапель. Щоб виявити місце прогара, досить подати стиснене повітря в кожен циліндр по черзі. Подача робиться через отвір для свічки, клапана при цьому повинні бути закриті. Бульбашки повітря в цьому випадку будуть як індикатор або ж збільшиться тиск в розподільному бачку, який відноситься до системи охолодження. Проходить повітря через циліндри вказує на наявність пошкодження перемички прокладки між цими циліндрами.
Матеріали для технічного огляду
В процесі роботи, припустимо, помічено, що охолоджуюча рідина потрапила в масло. В цьому випадку рекомендується обов'язково перевірити головку циліндра на наявність тріщин. Відсутність нагару на стінках камери згоряння говорить про наявність наскрізних мікротріщин. В цьому випадку головку циліндра в обов'язковому порядку необхідно випробувати на герметичність стисненим повітрям або провести опресовування водою.
За допомогою перевірочної металевої рейки і певного набору щупів здійснюється обстеження привалочной площині головки блоку циліндра. Для кожного автомобіля існують свої розміри.
Негерметичність з'єднання головки з блоком циліндра в тому місці, де головка стикається з окантовкою прокладки, призводить до виникнення корозії, задирок, вибоїн і інших різних ушкоджень поверхні головки. Щоб усунути деякі дефекти, застосовується шабер, а за допомогою аргонно-дугового зварювання усуваються поглиблення шляхом наплавлення металу і подальшої фрезеруванням площині.
Коли у машини досить великий пробіг, то відбувається знос сідел, фасок тарілок, що діють поверхонь штовхачів, кулачків, направляючих клапанів, підшипників розподільного вала, регулювальних важелів і болтів, а так само шайб плюс стрижнів і торців клапанів. Про несправності багатьох цих деталей може свідчити виникнення шуму з-під кришки головки. У цьому випадку обов'язково проводиться дефектовка, здійснюється перевірка зазорів і розмірів втулок і клапанів. Клапана, за допомогою залізної щітки очищаються від нагару. Під час огляду і перевірки можна виявити знос сідел, кулачків вала, важелів. Обов'язково перевіряється відсутність деформації стрижнів клапанів за допомогою спеціального обладнання, а також потрібно переконатися, що не присутні тріщини на голівці клапана.
Якщо буде виявлено сходинка на місці зіткнення стрижня з маслоотражательних ковпачком, то клапан в обов'язковому порядку необхідно замінити.
Щоб врахувати можливу овальність, потрібно виміряти за допомогою мікрометра діаметр стрижня клапана. Вимірювання проводиться у верхній, центральній і нижній його частині.
Якщо трохи підняти клапан за тарілку і покачати його в різних напрямках, то можна визначити ступінь зношування стрижнів клапанів і направляючих втулок на голівці. При різному вимірі люфту проводиться або заміна клапана або заміна втулки клапана. Нормальним показником люфту для впускних клапанів є 0,022-0,055 мм.
Технологічно виконати заміну напрямних втулок клапанів дуже складно. Тому що зробити випрессовкі старих і запрессовку нових втулок практично неможливо виконати, так як потрібно геометричне зміна вузла сідло-клапан-втулка, а також втрачається якість посадки. Фрезерування сідла клапана дозволяє виправити геометрію.
Процес запресовування чавунних втулок
Запресовування чавунних втулок в алюмінієвий корпус в заводських умовах відбувається в первинному охолодженні їх до температури мінус 196 градусів в рідкому азоті і підігріві корпусу до температури в 160-170 градусів, щоб уникнути виникнення мікротріщин.
При звичайних ремонтних роботах автосервісу потрібно створити схожість із заводськими умовами, де перед початком запрессовки втулки охолоджуються шляхом охолодження в морозильній камері або за допомогою сухого льоду, а корпус прогрівається до температури відповідної 160-170 градусів за Цельсієм.
Втулки і гнізда на початку процесу запресовування повинні бути проміряти, натяг повинен відповідати нормі. До упору стопорного кільця запресовується нова втулка з надітим на неї цим кільцем в площину головки блоку циліндра оправкой.
Після того як проведена запрессовка, з боку верхнього кінця втулки її внутрішній отвір обробляється розгорткою, для того щоб забезпечити кращий зазор стрижень клапана плюс напрямна втулка. Після проведеної процедури робиться шліфування фасок сідла. Під час шліфування фаски потрібно знімати якомога меншу кількість металу. Це робиться для того, щоб в подальшому можна було здійснити ремонт сідла.
Після проведення процедури шліфування робиться притирання клапана сідла до отримання рівного, сріблясто-матовою цілісної забарвлення робочих поверхонь фаски клапана і сідла.
Діагностика і профілактика
Якість притертих клапанів і сідла перевіряється за допомогою спеціального приладу, а також його можна перевірити за допомогою гасу. Перевірка за допомогою останнього проводиться таким чином: гас наливається у впускні і в випускні площині головки блоку циліндра, де перед цим встановлюються під клапани пружини. Потім протягом трьох хвилин перевіряється витік гасу.
Після чого необхідно все вимити і за допомогою стиснутого повітря продути камери згоряння, а також перед складанням обробити всі деталі від слідів протирочной пасти.
На перший погляд може, звичайно, здатися, що капітальна ремонтна робота головки блоку циліндра - досить трудомісткий і складний процес. Але маючи в наявності необхідний інструмент і пристосування, а також розуміючи, що і в якій послідовності потрібно робити, можна зрозуміти, що робота по виправленню несправностей головки блоку циліндрів нескладна. Звичайно, не всі несправності і дефекти можна усунути в робочих умовах автосервісу, але деякі з них можна якісно виправити і власними силами.