Діагностичні параметри двигунів

Ефективна потужність двигуна, питома витрата палива

Ефективна потужність двигуна (Nе) - потужність, знімає-травня з вала двигуна і представляє собою різницю між індикаторної потужністю (Ni) і механічною потужністю (Nт), що витрачається на подолання сил тертя в двигуні і привід допоміжних агрегатів.

Дослідження показали, що близько 30% автомобілів екс-плуатирующих зі значним недовикористанням потужності двигуна і перевитратою палива. У більшості випадків поті-ри потужності можна усунути простими засобами.

Економічність двигуна визначається по витраті палива на автомобілі зі справною ходовою частиною і прогрітим дві-гатель при швидкості руху 60-90 км / ч на ділянці 3-5 км сухого і рівного асфальтованого шосе, при цьому зіставле-тавляются результати двох заїздів в протилежних на- леніях. Паливо подається в двигун із спеціального мірного бачка. Отримані результати (середнє значення) порівнюють з даними технічної характеристики автомобіля і, якщо витрата палива перевищує допустимий на 10%, визначають причини підвищеної витрати палива і усувають несправності-ності.

Причинами зниження тиску масла в головній масляній магістралі можуть стати: недостатній рівень масла в карті-ре двигуна, його розрідження, зношування підшипників ко-ленчатого і розподільного валів, течі масла, зношування деталей масляного насоса, неправильне регулювання ре-дукціонного клапана або зависання останнього у відкритому стані.

Підвищений тиск масла в головній магістралі може бути викликано наступними причинами: застосування масел з більшою в'язкістю, ніж передбачено заводом-виробником; заїдання редукційного клапана в закритому положенні; засмічення мас-ляной магістралі.

Витрата масла на 100 км пробігу автомобіля визначається за формулою

де Q1 - кількість залитого в двигун свіжого масла; Q2 - кількість масла, доливаного в двигун між черговими замінами масла; Q3 - кількість злитого з двигуна відпрацьовані-тавшего масла; S - пробіг автомобіля.

При цьому температура сливаемого з картера масла повинна бути не менше 60 ° С, а тривалість зливу - не менше 10 хв. При необхідності швидкого визначення експлуатації-ційного витрати масла можна обмежитися пробігом в 200 км при рівномірному русі зі швидкістю 50-60 км / год.

Якщо експлуатаційний витрата масла перевищує 200 г на 100 км пробігу, необхідний ремонт циліндропоршневої групи двигуна (наприклад, заміна поршневих кілець поршнів).

Найбільший викид СО відбувається при роботі двигуна на режимах холостого ходу і розгоні автомобіля. Велике значен-ня має склад горючої суміші.

Димності відпрацьованих газів залежить від кількості сажі (С) і оцінюється по оптичної щільності, яка визначаються-ється за кількістю світла, що поглинається дисперсними частка-ми. Для визначення димності ВГ використовують газоаналізатор-димомір АВТОТЕСТ-01 СО-СН-Т-Д (рис. 11.3, а) вимірювач димності ВГ МД-01 (рис. 11.3, б), портативний вимірювач димності МЕТА-01 МП.01 -RS232 (рис. 11.3, в), який зручний при важкодоступних системах випуску відпрацьованих газів, димомір для експрес-контролю ОГ дО-1 (рис. 11.3, г).

Димність вимірюється на двох режимах роботи двигуна - на холостому ходу і збільшенні частоти обертання колінчастого вала до максимальної. Температура відпрацьованих газів не повинна бути нижче 70 o С.

У табл. 11.1 наведені несправності і їх вплив на тих-ническое стан автомобіля.