Датчики витрати палива (ДВП)

Датчики витрати палива - це проточні прилади обліку, що вимірюють загальний обсяг пального, що проходить через паливну систему під час роботи транспортного засобу.

Загальна схема установки датчика витрати палива

Витратоміри можна розділити на два основних види: звичайні і диференціальні. Звичайний ДРТ розрахований на один потік і не враховує наявність зворотного каналу, по якому з двигуна в бак повертається частина невикористаного палива. Конструкція деяких (але далеко не всіх!) Двигунів дозволяє без наслідків «заглушити обратку», що в ряді випадків робить використання недорогих однопоточних ДРТ досить практичним.

Якщо зміна нормальної схеми паливних потоків транспортного засобу неприпустимо, то на зворотний канал встановлюється другий звичайний датчик витрати палива. У цьому випадку кожен з витратомірів «не підозрює» про існування партнера, і різницю між подачею і «обратку» доводиться розраховувати програмно, порівнюючи їх показання.

Проблема неузгодженості роботи незалежних датчиків вирішується установкою диференціального ДРТ. Диференціальний ДРТ - це двухпоточний прилад, який складається з двох витратомірів, взаємно відкаліброваних виробником. Вбудована віднімається плата сама виробляє обчислення і подає на вихід тільки один параметр - фактичні витрати палива.

Не можна не відзначити, що деякі паливні системи в принципі не розраховані на установку одного диференціального або двох звичайних датчиків. Так, наприклад, на багатьох американських машинах витратомір на зворотному каналі буде пропускати через себе піну, тобто повітряно-паливну суміш, а не пальне в чистому вигляді, що дасть високу погрішність в кінцевих даних.

Зіставлення звичайних і диференціальних ДРТ

Ціна: майже в 3 рази дешевше диференціального ДРТ

Обмеженість застосування: не всі двигуни допускають відключення «обратки»

Два незалежних звичайних ДРТ

Ціна: іноді вартість пари дещо менше вартості одного диференціального ДРТ

Імовірність великий похибки: необхідно самостійно калібрувати датчики. Також см. Недолік рядки 3

Невелика похибка: обидва витратоміра калибруются на заводі

Обмеженість застосування: підходять не для всіх типів паливних систем

Таким чином, при виборі ДРТ дуже важливо враховувати не тільки загальні технічні характеристики приладу, а й особливості конкретної моделі транспортного засобу.

При виборі між датчиками рівня палива і датчиками витрати палива обох видів основним аргументом на користь останніх є їх висока точність - похибка не перевищує 1%. Ще одне безперечне достоїнство - при правильній установці витратомір практично неможливо «накрутити».

Однак є й недоліки. Датчик, зокрема, не здатний відстежувати злив палива, який ведеться в каністру через шланг, врізаний в зворотний канал. Виявити таке порушення можна при візуальному огляді транспортного засобу, але не за допомогою приладу.

Використання витратомірів на бензинових двигунах нерентабельно, оскільки бензин висушує рухомі частини, і датчики часто виходять з ладу. Солярка, навпаки, змащує їх, але на дизельних двигунах ДРТ часто засмічуються через низьку якість палива і тому потребують регулярного технічного обслуговування. Відзначимо також, що для паливної системи, що працює на газі, промисловість поки не може запропонувати прилади обліку витрати палива.

Практика показує, що ДРТ оптимально використовувати в якості додаткового обладнання для контролю разом з бортовим контролером «Автограф-GSM».

Простота. Надійність. Багатофункціональність.