Аварії і психологія

Існує ряд об'єктивних чинників, які при відомому збігу обставин можуть спричинити аварію. До них можна віднести складні дорожні умови, недоліки в конструкції, що ускладнюють дії водія, і інші.

Однак, як показує статистика, причини здебільшого аварій і катастроф не в поганих дорогах або недосконалої техніки, а пов'язані з людиною, яка керує машиною, і нерідко є чисто психологічними. Ось про них і піде мова.

Будь-якому водієві .Известно, що необережна і швидка їзда чревата небезпеками, і тим не менше багато легко йдуть на перевищення швидкості, порушення правил обгону і т. Д. Як це пояснити психологічно?

Між реальними можливостями водія і його рішеннями часто існує певний розрив. Нерідко водій рішучий там, де слід було б проявляти обережність. Це плавним чином результат хибної самооцінки і невірного сприйняття дорожньої обстановки по чисто психологічних причин. Навіть дуже хороші шофери, які мають багаторічний досвід безаварійної роботи, в експерименті здійснювали такі помилки. Наприклад, бралися проїхати через ворота, які були вже автомобіля.

Зорове сприйняття простору у різних людей по-різному, і ми нерідко можемо зіткнутися з людиною, у якого спостерігається яскраво виражена тенденція до переоцінки просторових проміжків. А як встановити це?

Ось простий психологічний досвід.

Перед автомобілем ставляться два вертикальних дерев'яних бруса білого кольору. Відстань між ними сантиметрів на 20 менше ширини автомобіля. Водієві дається завдання проїхати з будь-якою швидкістю через ці «ворота» (при цьому розмір «воріт» йому невідомий), на що відводиться п'ять спроб, але перед початком досвіду він повинен сказати, в скількох випадках проїде, не зачіпаючи бортами за бруси. Відповідь з'явиться своєрідною оцінкою його рішучості. Якщо шофер вважає, що легко зможе проїхати всі п'ять разів, то «ворота» звужують, якщо він вважає, що не проїде, то «ворота» роблять ширше. Так знаходять найменшу ширину «воріт», при якій у шофера зберігається впевненість у всіх п'яти спробах. Проїхавши через «ворота» (і, звичайно, зваливши їх, якщо вони залишилися вже автомобіля), шофер знову повертається на вихідну позицію і повторює вправу при розширених «воротах». І так, поки не проїде їх.

У виховній роботі з водіями треба обов'язково мати на увазі психологічні причини самовпевненості і молодецтва. Кожен, хто управляє автомобілем, повинен зрозуміти, що існують недоступні безпосередньому спостереженню, приховані, внутрішні процеси в організмі, які можуть відбитися на якості його роботи. Добре, якщо такі бесіди будуть супроводжуватися демонстрацією таблиць, графіків, фотографій, а може бути, і кінофільмів. Ще більш дієві і показові практичні перевірки здібностей шофера в різній дорожню обстановку. Вони не тільки забезпечують розуміння і переживання тих чи інших ситуацій, а й допомагають формувати правильні прийоми водіння. Випробування, подібні описаному, можна проводити в години дозвілля як змагання на особисту першість серед водіїв. Їх результати повинні цікавити керівників автогосподарств.

Шофер, який прийняв 50 -60 г алкоголю, може не виявляти у себе ознак сп'яніння, і все-таки не усвідомлювані їм фізіологічні зміни неодмінно відбудуться. Вони вплинуть на його орієнтування в просторі, можуть .повесті до помилок і аварії. А адже багато хто вважає небезпечним лише явне сп'яніння.

Причиною події .Іноді може бути перенесення навичок, набутих в одних умовах, на дії в зовсім іншій обстановці. Часом навіть досвідчений шофер проявляє розгубленість в незвичних обставинах. Ось один приклад.

Водій, який працював до цього тільки на асфальтованих дорогах, проїжджав через незнайому село. При повороті з однієї вулиці на іншу йому належало подолати піщана ділянка. Він побачив пісок на відстані, цілком достатній для прийняття рішення, відповідного даній дорожній обстановці. Але він цього не зробив. Машина продовжувала рухатися швидко (близько 40 км / год на вищій передачі). Коли передні колеса потрапили в пісок, автомобіль кинуло вбік. У цей момент водій від несподіванки розгубився і замість того, щоб постаратися запобігти знесення машини, кинув рульове колесо і зняв ноги з педалей. На щастя, все обійшлося: машина в глибокому піску відразу втратила швидкість і зупинилася в декількох сантиметрах від рогу будинку. Шофер потім сам не міг зрозуміти, чому він кинув управління.

Типовий приклад відсутності досвіду водіння автомобіля в конкретній ситуації. Так що загальний водійський стаж, за яким часто судять про досвідченості водія, ще «е створює вірною картини. Звідси важливий практичний висновок: перед рейсом по незнайомій дорозі необхідно не тільки попередити водія про наявність тих чи інших небезпечних ділянок шляху, а й перевірити знання прийомів їх подолання, а якщо треба, то й докладно проінструктувати окремих водіїв.

Однією з найнебезпечніших передумов до аварій є стомлення і пов'язані з ним втрата гостроти сприйняття дорожньої обстановки, уповільнення реакції, інертність мислення, сон за кермом і навіть зорові галюцинації.

При виконанні термінового завдання шоферам однієї з автоколон довелося працювати дуже напружено. Працювали самовіддано, майже без відпочинку, на втому не скаржилися. Колишні солдати говорили, що працюють, як на фронті. До пори до часу все йшло нормально. І раптом сталося нещастя: шофер Бодунов врізався вночі в машину, що стоїть, завантажену лісом. Облицювання, радіатор, капот і вітрове скло було розбито, сам шофер, на щастя, відбувся подряпинами. Першою реакцією Бодунова було здивування (вже потім настали інші переживання): яким же чином він опинився позаду машини з лісом, тоді як тільки що (секунду назад, як йому здавалося) їхав в колоні слідом за машиною свого товариша.

Насправді він. стомлений майже безперервної дводобовій роботою, раз у раз засинав за кермом, де - то, кілометра півтора назад, не помітив, як вся колона повернула, і продовжував рухатися прямо, поки не наткнувся на машину, що стоїть. Чому ж Бодунова здавалося, що він весь час бачив перед собою автомобіль свого товариша? Що сталося за ці кілька хвилин, протягом яких він проїхав близько півтора кілометрів? Спав він або не спав?

Відповідь на це дають психологи. Дослідженнями доведено, що при постійному .напружених зорову увагу слабшає. Особливо в тих випадках, коли людина мало спав. Правда, зусиллям волі його можна підтримувати на певному рівні, але при тривалому і монотонному русі цей рівень не зберігається досить довго. Через деякий час зниження зорової уваги переходить в оптичну, ілюзію. Часто водії під час тривалої і виснажливої ​​поїздки ясно «бачать» не існують на дорозі предмети і людей.

Психологи, які займалися транспортними проблемами, вважають, що зорові .галлюцінаціі викликаються головним чином втомою, а іноді сонливістю. Галюцинації дуже небезпечні, і шоферів треба навчити способам боротьби з ними. Проста порада, який може вберегти від неприємностей: якщо тільки ви помітите поява зорових ілюзій, то краще відразу з'їхати з дороги і подрімати 10 -20 хвилин або зробити кілька фізичних вправ.

Але ефективніше, зрозуміло, боротися з першопричиною аварій -утомленіем.

Втома організму настає за фізіологічними законами і тому не завжди збігається з психологічним його проявом -почуття втоми. Іншими словами, стомлений людина може якийсь - то час суб'єктивно не відчувати потреби а відпочинок. Почуття відповідальності, бажання будь-що-будь завершити вчасно рейс, боязнь відстати від товаришів і т. Д. Створюють певне психологічне напруження, домінуюче над почуттям втоми, переважна його. Але це не означає, що стомлення не впливає на роботу водія незалежно від того, усвідомлюється це чи ні.

Іноді буває і навпаки: почуття втоми настає раніше, ніж об'єктивні зміни в організмі, що свідчать про втомі. Зазвичай це трапляється, якщо робота одноманітна, якщо водієві доводиться перебувати у відносному бездіяльності (рівна, пряма дорога, одноманітний навколишній пейзаж), але може мати місце і при незвичній роботі в нових умовах. Все залежить від гостроти психологічного переживання шофером незручностей, викликаних монотонністю або, навпаки, новизною завдання.

Найдієвіший спосіб -профілактика, правильна організація ставка і відпочинку. Результати досліджень в СРСР і за кордоном говорять про те, що для водіїв 10 -11 годин є межею робочого дня.

Приватні способи попередження аварій, що виникають з - за втоми, в цілому знайомі досвідченим автомобілістам. Це правильне чергування руху і зупинок, фізичні вправи, короткий сон, кілька реплік, правильний мікроклімат в кабіні, вмивання холодною водою і т. Д. Треба неодмінно знайомити молодих водіїв з цими способами, вчити ім.

Можна порекомендувати окремі види спорту, які дозволяють розвивати певні психічні функції, обов'язкові для професійної загартування шофера. Наприклад, для розвитку просторового сприйняття і швидкості реакції корисні настільний теніс, фехтування, лижі, а футбол, хокей, волейбол, гандбол і баскетбол вчать розподілу уваги. Кращим засобом зробити підвладними емоції, або, як кажуть, зміцнити нерви, є плавання. Але головне -правильним організація праці.

На закінчення повернемося до думки, з якої почали цю статтю. Враховувати психологічні чинники дорожніх пригод необхідно. Вони грають роль не тільки у встановленні істинних причин аварій, винуватість чи невинуватість водія, але головним чином в попередженні будь-яких нещасть на автомобільних дорогах.