Адаптивна підвіска - що це таке опис і відмінні риси

Адаптивна ходова частина (або ж напівактивна підвіска) являє собою різновид активних виробів, в яких рівень ступеня демпфірування амортизаторів змінюється з урахуванням стану дорожнього покриття, характеристик руху і запитів сидить за кермом. Ступінь демпфірування на увазі підняття швидкості загасання коливань, яка залежить від величини підресорених коліс і опору амортизаторів.

У високотехнологічних конструкціях адаптивної ходової частини використовуються два способи регулювання даної ступеня: за допомогою електромагнітних клапанів або за допомогою магнітно-реологічні рідини.

Отже, у випадку з електромагнітним регулювальним клапаном проводиться зміна його прохідного перетину в залежності від величини впливає сили струму, при збільшенні якого зменшується прохідний перетин клапанів і відповідно підвищується ступінь демпфірування амортизаторів (жорстка підвіска). Чим ток менше, тим більше рівень ймовірності виникнення прохідного перетину клапана, а також істотно нижче демпфірування (м'яка підвіска). На кожен клапан встановлюється регулювальний клапан, розташований зовні або всередині амортизатора. Останній, в свою чергу, використовується з електромагнітними регулювальними клапанами в конструкціях наступних видів: Adaptive Chassis Control (Фольксваген), Adaptive Damping System у складі гідропневматичною підвіски Airmatic Dual Control (Мерседес-Бенц), Adaptive Variable Suspension (Тойота), Continuous Damping Control ( Опель), Electronic Damper Control в складі активної ходової частини Adaptive Drive (БМВ).

Магнітна реологическая рідина в себе включає необхідний рівень металевих частинок, які під впливом магнітного поля здатні вибудовуватися уздовж його ліній. У амортизаторах, заповнених розглядаються речовиною, відсутні традиційні клапани. У поршні замість них є канали, вільно пропускають рідину. У поршень також вбудовуються електромагнітні котушки. Якщо на них подати напругу, тоді частинки реологического складу зберуться по лініях магнітного поля, після чого створять максимальний опір руху рідини по спеціальних каналах. Таким чином, досягається зростання ступеня демпфірування або жорсткості підвіски. Магнітна рідина застосовується в конструкціях адаптивної ходової частини значно рідше: сюди входять MagneRide (Cadillac and Chevrolet від концерну Jeneral Motors), а також Magnetic (від Ауді).

Для регулювання ступеня демпфірування стійок амортизаторів використовується електронна система управління, що включає вхідні пристрої, виконавчі прилади й блок керування.

Роботу системи управління забезпечують вхідні вироби, представлені у вигляді перемикача режимів роботи, датчиків дорожнього просвіту, а також датчиків прискорення кузова.

За допомогою перемикача режимів роботи здійснюється настройка рівня демпфірування адаптивної ходової частини. Датчик кліренсу автомобіля здатний зафіксувати рівень величини ходу підвіски на відбій і стиснення. Так званий датчик прискорення корпусу визначає прискорення кузова машини в вертикальних площинах. Так, в підвісках типу «DCC» (Фольксваген) застосовуються пара датчиків дорожнього просвіту, і стільки ж для прискорення машини. Ще два пристрої призначаються для передньої частини транспортного засобу, а інша пара - для задньої.

Надходження сигналів від датчиків йде в блок управління, де і відбувається їх обробка з формуванням керуючих сигналів на виконавчі прилади (являють собою електромагнітні котушки і регулювальні магнітні клапани) відповідно до визначеної програмою. В процесі роботи блок управління адаптивної ходової частини взаємодіє (використовує дані) з електронними блоками різних систем машини. У їх число входить підсилювач рульового управління, технологія управління силовим агрегатом, автоматична трансмісія і системи типу «ABS», «ESP» і «AAC».

У конструкціях адаптивної підвіски зазвичай передбачаються три режимних процесу: оптимальний, спортивний і комфортабельний.

Вибір режимів здійснюється водієм виходячи з потреб. У кожному разі відбувається автоматичне регулювання рівня демпфірування амортизаторів. причому в межах встановлених параметричних характеристик.

Показання датчиків для прискорення кузова визначають якість дорожнього полотна. У разі збільшення нерівностей на проїжджій частині сильніше розгойдується корпус транспортного засобу. У зв'язку з цим, система контролю налаштує необхідний ступінь демпфірування у амортизаторів.

Датчики кліренсу дозволяють відстежувати поточну ситуацію в процесі руху машини: розгін, поворот, гальмування. В останньому випадку передня частина кузова опускається нижче щодо задньої, а при розгоні навпаки. Щоб забезпечити горизонтальне положення корпусу, регульований рівень демпфірування задніх і передніх амортизаторів в будь-якому випадку буде відрізнятися. В процесі маневрування одна зі сторін завжди виявиться вищою за інших внаслідок підвищеної інерційної сили. Тут технологія, керована адаптивною підвіскою, окремо контролює ліві і праві амортизатори для досягнення максимально можливої ​​стійкості на слизькій дорозі.

Таким чином, виходячи з підстави сигналів датчиків, блок управління своєчасно сформує для кожного амортизатора окремо керуючі сигнали, завдяки чому забезпечується безпека і комфортність в незалежності від обраного режиму.