Зупинка на вимогу навіщо прибирають тролейбуси в москві

Москва - «тролейбусна столиця світу». Чемпіон по протяжності мережі - 600 км ліній, 85 маршрутів - і кількості транспортних засобів (близько півтори тисячі). Тролейбуси перевозять більше, ніж трамвай, але менше, ніж автобус. Однак найближчим часом Київ може втратити статус тролейбусного лідера - кількість маршрутів скорочується.

Директор ГУП "Мосгортранс" Євген Михайлов на зустрічі з експертами пояснив те, що відбувається тим, що тролейбус сильно поступається автобусам: зараз на ходу старіші машини (середній вік тролейбусного парку - дев'ять років, а автобусного - три роки), вони ненадійні (770 людино-годин на ремонти в рік проти 52), неекологічних (1,51 г на ТЕЦ на кілометр пробігу проти 0,91 г з вихлопної труби автобуса) і дороги в експлуатації (2,4 млн руб. на рік проти 2 млн руб.).

Деградація громадського транспорту

Незважаючи на аргументи представників «Мосгортранса», рішення про закриття тролейбуса в центрі Москви чи пов'язано зі станом інфраструктури. Машини, що працюють на центральних маршрутах, не самі старі, так і мережа знаходиться в нормативному стані. Незважаючи на загальні міркування про дорожнечу тролейбусів, прямих вказівок на проблеми, характерні саме для центральних маршрутів, немає. Оператор лише намагається якось обґрунтувати вже прийняте рішення. При цьому перебувають і не менш переконливі контраргументи.

Порядку 70% тролейбусного транспорту зосереджено в країнах СНД, в Європі ж цей транспорт до недавнього часу поступово відмирали. В середині ХХ століття в Німеччині налічувалося 70 тролейбусних систем, сьогодні - 15, в Англії з 50 не залишилося жодної, у Франції з 35 - тільки чотири. Але потрібно враховувати, що практично всі тролейбусні господарства були знищені в кінці 1960-х років. Багато в чому це було пов'язано з цінами на паливо, лібералізацією сектора міських пасажирських перевезень і стимулюванням попиту для автомобільних компаній. Зараз ситуація в європейських містах істотно змінилася.

Звідки ж тоді взялася така нелюбов до тролейбусів? Останні півроку мерія Москви активно готує громадськість до того, що «нова модель» управління приватними перевізниками має безліч переваг. Тепер профільний комітет при міській мерії самостійно вивчає пасажиропотоки, готує маршрутну мережу, складає розклад, веде інформаційне забезпечення і, що найважливіше, збирає виручку. Перевізник ж тільки виконує певну транспортну роботу.

Єгор Мулєєв науковий співробітник Інституту економіки транспорту і транспортної політики НДУ ВШЕ