Заміна шківа приводу генератора на передньопривідних автомобілях ваз і лада, ремонт авто

Шків приводу генератора змінюється однаково на автомобілях «десятої серії» (ВАЗ 2110, 2111 і 2112), серії «Самара» (ВАЗ 2113, 2114 і 2115), а також «нових» моделях Лада Калина, Пріора і Гранта.

Шків приводу генератора розташований на «шкарпетці» колінчастого вала двигуна з боку першого циліндра (правого колеса) і приводить в обертання за допомогою ременя генератор і, якщо є в комплектації, кондиціонер і гідропідсилювач керма.

Основні причини заміни шківа - пошкодження зубчатого вінця або розшарування самого шківа.

Пошкодження зубчастого вінця веде до нестабільної роботи мотора. При зламаних зубах машина може не заводитися, так як датчик коленвала (ДКВ) не може визначити верхню мертву точку (ВМТ) для відліку запалювання.

Відшарування буває на демферних шківах (НЕ чавунних). Справа в тому, що на цих шківах зовнішня частина кріпиться до центральної через гумову проставлення. Вона виконує роль гасителя коливань (антирезонансним) на колінчастому валу двигуна. Буває, що зовнішню обойму трохи провертає. Тоді зубчастий шків зміщується щодо мертвої точки і як результат - машина ставати «млявою» при розгоні, нестабільними стають обертів холостого ходу (ХХ). При сильному зсуві шківа автомобіль неможливо завести. Також не заведеться автомобіль і з повністю відшарувалася верхньої обоймою від центральної частини шківа.

Такі пошкодження легко діагностуються відсутністю обертання ременя генератора.

У рідкісних випадках розбиває посадкову шпонку на валу, і шків починає вібрувати і провертатися. Якщо переміщення невеликі, то ЕБУ не видає помилки на панель приладів, але при цьому двигун на ХХ працює нестійкий, «троїть».

Перевірити стан шківа досить легко. Для цього потрібно оглянути стан зубчатого вінця на сколи та тріщини. Зубчастий вінець знаходиться на зовнішній обоймі ближче до двигуна (вказано стрілкою) і добре спостерігається зверху:

Після цього потрібно виставити перший циліндр в ВМТ. Для цього в 8-ти клапанному моторі знімаємо гумову заглушку на КПП і добиваємося суміщення мітки на маховику з прорізом на пластині:

Можна перевірити по мітці на распедвалу. Щоб дістатися до мітки, необхідно відкрутити пластиковий захисний кожух. Кріпитися трьома болтами «на 10» (два показані на фотографії, нижній під шлангом з торця кожуха):

Після того, як відкрутили кожух, витягуємо його вгору. На шківі распредвала є мітка (права стрілка). Поєднуємо її з виступом металевої пластини (ліва стрілка).

Вирощують двигун зручніше, встановивши автомобіль на 4-у або 5-у передачу і штовхати в одну сторону. Можна провернути за болт на шківі коленвала, але тоді доведеться знімати пластиковий бризговики за колесом.

У 16-ти клапанному моторі необхідно знімати пластиковий захисний кожух ГРМ. Він кріпитися на 5-ти гвинтах під шестигранний ключ «на 5». Детально описано в статті заміна датчика фаз на автомобілях Лада Калина, Пріора і Гранта (16 клапанів).

Поєднуємо мітки на шківах распредвалов з мітками на кожусі.

Переконуємося, що ДКВ дивиться на початок 20-го зуба від двох пропущених. Часто зуби зміщуються через перескакування ременя ГРМ. Це можна перевірити тільки шляхом поєднання міток на маховику з мітками на распердвалу або суміщення мітки на зірці ГРМ на колінчастому валу (доведеться знімати шків).

Однак в 16-ти клапанному моторі оцінювати становище мітки через вікно коробки вкрай незручно. Набагато зручніше викрутити свічку першого циліндра і в вікно опустити глибиномір або довгу викрутку. За глибиномір виставити ВМТ (точність близько 10 градусів) і перевірити збіг з мітками на распредвали. Якщо мітки збіглися, а ДКВ дивиться не на 20-ий зуб, то справа в шківі. Якщо немає, то перескочив ремінь або зрізало шпонку на коленвале. У будь-якому випадку, шків приводу генератора необхідно знімати для перевірки або подальшого виставлення ременя ГРМ.

Отже, ми переконалися, що шків приводу потрібно знімати для перевірки.

Для заміни нам буде потрібно - з основного інструменту:

Для 16-ти клапанного двигуна додається шестигранний ключ «на 5».

З додаткового інструменту:

• металева щітка
• домкрат
• Підставка під автомобіль
• балоннік

1. Послаблюємо натяжку ременя генератора. У машинах без кондиціонера ремінь натягується генератором. Для цього послаблюємо гайку «на 13»:

2. Послаблюємо гайку кріплення осі генератора. Теж «на 13». Простіше дістатися з-під днища автомобіля.

3. Ключем «на 10» послаблюємо натяжна гвинт до можливості витягнути ремінь.

4. У машинах з кондиціонером ремінь натягується спеціальним роликом.

5. Знімаємо ремінь.

6. Ставимо автомобіль на 5-у передачу. Вивертаємо кермо вправо. Ставимо противідкатні башмаки під задник колеса. Знімаємо пластиковий «бризговики». За ним бачимо болт кріплення шківа «на 17»:

7. Відкручуємо болт різким рухом. Можна за допомогою ударів молотком по воротка. Для більш зручної роботи можна підставити авто на підставку і відкрутити колесо.

8. Знімаємо шків з вала. Оглядаємо стан. Якщо є пошкодження на пазі під шпонку, то необхідно перевірити зірку ГРМ коленвала (в даному випадку пошкоджень на шківі не виявлено, просто перескочив ремінь ГРМ):

9. Якщо на зірці є пошкодження, то необхідно поміняти і зірку приводу ГРМ. Детально описано в статті заміна приводу ГРМ на автомобілях Лада Пріора, Калина і Гранта (16-ти клапанів).

10. Замінюємо шків і збираємо у зворотній послідовності.