Заходи щодо зниження транспортних витрат
Проблема зниження витрат обігу в торгівлі є однією з найважливіших, а так як в структурі витрат обігу витрати з перевезення товарів займають чільне місце, то і проблема скорочення транспортних витрат є актуальною.
Для водіїв не важко навіть знайти покупців на акумулятори, гуму, запасні частини та інші виділені їм ресурси.
Тому стає об'єктивною необхідність пошуку шляхів запобігання такого розбазарювання коштів.
Труднощі тут обумовлюється тим, що контроль за роботою водіїв утруднений, а найчастіше просто неможливий через те, що вони працюють поза підприємства.
Тому тут необхідні такі заходи, які робила б невигідною продаж водіям на сторону виділяються йому ресурсів.
Найбільш повно цієї мети відповідає оплата праці шоферів за залишковим принципом, який зацікавлює водіїв не тільки в економному використанні ресурсів, а й в високопродуктивному використанні машин.
Для того щоб впровадити цю прогресивну форму оплати праці необхідно для кожного водія встановити виробничі завдання на рік, і ліміт витрат по кожній статті витрат відповідно до того, як викладено в розділі 3.1 даного дослідження. На основі нарахованого ліміту витрат водієві необхідно встановити ціни за виконану роботу.
Ми вважаємо, що необхідно встановити як мінімум дві розрахункових ціни: за 1 тонну перевезеного вантажу і за один кілометр пробігу.
Це обумовлено тим, що, встановивши тільки одну ціну, ми будемо сприяти поділу транспортних робіт на вигідні і невигідні.
Зокрема, якщо буде встановлена розрахункова ціна тільки за тонну перевезеного вантажу, то водій буде охоче виконувати рейси на коротку відстань, так як при цьому обсяг перевезених вантажів буде більше, а отже буде і більше заробіток водія.
При цьому буде дуже складно вмовити його виконати далекі рейси. Адже він чудово розуміє, що, наприклад, в поїздці до міста Шахтарськ або Бровари він зможе зробити тільки один рейс в зміну і перевезе не більше 1.5 тонн товару.
У той час як на близьку відстань він може зробити 4-6 рейсів і перевезе не менше 6-9 тонн вантажу.
А знайти причину для відмови водій може практично завжди, так як йому необхідно час від часу робити технічне обслуговування автомобіля, займатися його ремонтом і т.п.
Тому керівництву підприємства потрібно багато зусиль, щоб доставка вантажів була б безперебійної.
Щоб усунути цю проблему, ми встановили розрахункову ціну за одну тонну і за кілометр пробігу.
Розподіл загальної суми витрат на тонни і кілометри здійснюється пропорційно коефіцієнту корисної пробігу.
При виконанні маятникових маршрутів, які є більш ефективними при завантаженому зворотному пробігу, коефіцієнт корисної пробігу не може бути нижче 0.6. Отже, на тонни перевезеного товару має бути віднесено 35722 рубля.
А решта суми витрат 23816 рублів
повинна бути віднесена на пробіг в кілометрах.
Розділивши отримані величини на передбачені завданням водієві обсяг перевезення товарів і річний пробіг в кілометрах, отримаємо розрахункові ціни.
За 1 тону перевезеного товару водієві слід встановити розрахункову ціну в сумі 42 рубля
А за 1 кілометр пробігу розрахункова ціна складе 0.74 рубля
Якщо в готельні дні у водія немає роботи, але він знаходиться на робочому місці, у нього не буде кілометрів пробігу і тонн перевезених товарів. Але на оплату праці він має право претендувати. І щоб її нарахувати, необхідно встановити розрахункову ціну за машино-годину.
З цією метою ми визначимо річний обсяг машино-годин роботи автомобіля множенням числа днів його роботи на лінії - 228 на тривалість робочого дня в годиннику - 8. У результаті отримали 1 824 машино-години.
Перейти на сторінку 1 2