Тест мотоцикла honda cbr1100xx superblackbird, байкадемія
Комбінована гальмівна система «чорної пташки» відповідає загальній концепції мотоцикла. Вона не радикально гоночна, а навпаки, розраховувалася на зручність повсякденного використання і на пілотів з невеликим досвідом. На тестований мотоцикл господар встановив ксенон, розкішне тюнінговоє сідло зі «сходинкою», захисні слайдери і кофр Givi. Це обладнання ще більше зрушило колись радикальний апарат класу «гіперспорт» в бік комфортного швидкісного туризму.
Приладова панель скомпонована за канонами спортивних мотоциклів: центральний стрілочний тахометр, ЖК-спідометр, такий же цифровий одометр, звичні лічильники проміжного пробігу, термометр, годинник і навіть шкала рівня палива. На жаль, на приборке немає індикатора номера включеної передачі. Але двигун об'ємом майже 1200 «кубиків» навряд чи зажадає від пілота частих перемикань, тому великої необхідності в ньому немає. Зате естетичне задоволення від приборки гарантовано.
Іммобілайзер швидко упізнав чіп в надрах ключа запалювання, і двигун завівся з півоберта. Ожили і засвітилися приємним помаранчевим світлом прилади, спалахнула і почала повільно розпалюватися біло-блакитна плазма ксенону. Розгін на першій передачі під звук наростаючих оборотів, що нагадує шум реактивної турбіни, миттєво викликав широченную посмішку.
Деякі вважають, що двигуни великого робочого об'єму і потужності - розбещує надмірність, непотрібне і навіть шкідливе. Такі люди, як і ті, хто уникає вина, азартних ігор і суспільства чарівних дам, або тяжко хворі, або таємно ненавидять оточуючих. Прискорення, що розвивається «дроздом», дуже приємне і енергійне, але одночасно м'яке і контрольоване. Якщо повністю відкрити газ на будь-якій передачі крім першої, не виникає відчуття, що тільки що зробив головну помилку свого життя і через кілька мілісекунд настане кривава розплата. Замість знайомої власникам літрових супербайків думки «Бааалін! ...» в мозку звучить «Уммммм ... Кайф!».
Причина невибухового характеру криється в значній масі обертових частин двигуна і самої «чорної птиці». Движок за даними виробника важить 83кг. Це майже на 25 кг більше ваги мотора літрового джіксера. Логічно припустити, що колінвал «дрозда» можна використовувати для бодібілдингу.
Бездонний момент і гідна потужність, що розвиваються двигуном, разом з чітко працюючої КП легко розігнали мотоцикл до 260 км / ч. Але навіть на такій високій швидкості не виникає відчуття, що у персонального ангела-хранителя, що летить поруч, скоро буде багато роботи. Мотоцикл стабільно тримає траєкторію, як гострий ніж розрізає щільний потік повітря і не проявляє ні найменшого натяку на нервозність. При цьому відмінна від вітру і сідло-сходинка дозволяють пілотові їхати цілком спокійно.
Знизивши швидкість до законослухняних значень несподівано усвідомлюєш, що перемикатися «вниз» не обов'язково. Еластичність мотора настільки велика, що на шостій передачі він гідно тягне в діапазоні швидкостей від 60 до 260км / год. Але не чекайте від нього характеру сучасних спортивних болідів. Через важкі клонували і інших деталей, що обертаються відсутній настільки цінуємо рейсерами «прямий зв'язок» між ручкою газу і заднім колесом.
На відкриття дросельних заслінок двигун реагує грубувато і з невеликим, але чутливим запізненням, через що виникає відчуття деякої первісності його рефлексів. Неначе пітекантроп Гоги тільки що душевно «отоварити» вас дубиною з скам'янілого калу мамонта, а тепер, задоволений собою, без зайвих церемоній і поспіху підвішує тушку за руки для подальшого препарування.
На «дозвукових» швидкостях незважаючи на порівняно високо розташовані кліпони, навантаження на руки виявилася значною. Це не в'яжеться з туристичною складовою «дрозда» і притаманне швидше чистокровним спортбайк. Власникам, регулярно експлуатують такі мотоцикли в місті, є сенс задуматися про установку туристичних регульованих кліпонов. У порівнянні з руками ноги «дроздофіли» не відчувають ніякого дискомфорту і без праці і відпочинку перенесуть тривалу подорож. Що ж стосується «батонів», то завдяки тюнинговому сідла рідкісний спорт-турист зможе конкурувати за зручністю з цим екземпляром Honda Superblackbird.
Особливо здивував комфорт в поворотах. Взаємне розташування сідла, бака, кліпонов і підніжок створюють ідеальну позу в свешеннимі стані для пілотів зростом близько 180 см. Внутрішня сторона ліктя зручно впирається в бак, одна «булка» висить у повітрі, інша царствено сидить в сідлі, спираючись в сходинку. Третя точка опори - нога на підніжці - надійно фіксує пілота, дозволяючи зосередитися не на посадці і утриманні тіла, а на управлінні мотоциклом.
Підвіска «суперптіци» досить якісна. Якщо не намагатися вичавити з мотоцикла більше 70% його можливостей, то знайти вади в її роботі не вийде. Однак при енергійної їзди по неідеальної дорозі байк починає «нервувати», і враження від роботи вилки і амортизатора псується. Наче їм не вистачає довжини робочого ходу для ефективного поглинання нерівностей. В кінці стиснення вилка стає занадто жорсткою, через що навіть дрібні вибоїни можуть призвести до вобблінгу або перестановці мотоцикла в повороті. Невеликі зміни в демпфіруванні стиснення могли б усунути цю особливість, але, на жаль, вилка «дрозда» нерегульована.
Додатково псує керованість в поворотах кофр, але, на щастя, перед активними «польотами» його можна знімати. Більший вплив на поведінку байка має не маса кофра, а його аеродинамічний опір. У будь-якому випадку без «багажника» мотоцикл проходить віражі набагато стабільніше. Дзеркала «дрозда» працюють цілком нормально. Але панорамного огляду вони не дають, тому не варто нехтувати поворотами голови для безпосереднього спостереження за мертвими зонами.
Окрема розповідь - про комбінованих гальмах. Не дуже досвідченим пілотам з симптомами ліні і гіпертрофованої вірою в технології вони, безумовно, сподобаються. Тому що дозволяють менше переживати про розподіл гальмівного зусилля і про ризик заблокувати колесо. Але досвідчені любителі вищого пілотажу будуть розчаровані. Крім традиційних недоліків автоматичних систем, які намагаються «думати» за водія, вони помітно огрубляют почуття гальма. При агресивному гальмуванні важко оцінити, наскільки близько до межі зчеплення те або інше колесо - ручка переднього гальма майже позбавлена інформативності. З цієї ж причини не виходить з точністю модулювати гальмівне зусилля в залежності від мінливих зовнішніх умов.
Найгірший стан справ при вході в повороти. Через менш вираженого перенесення ваги і збільшеною непідресореної маси страждає почуття зчеплення передньої шини з асфальтом. Тому в найбільш відповідальною точці віражу пілот не може повністю довіритися мотоциклу і в якійсь мірі відчуває себе пасажиром.
Намагаючись позиціонувати «дрозда» в сучасному світі гіпербайков і спорт-туристів, можна опинитися в скрутному становищі. Тому, що однокласники інших виробників часто більш спортивним і комфортніше «чорного птаха». Але несподівано для Хонди, блискучої умінням будувати безликі мотоцикли, «дрізд» вийшов з ядерним потенціалом. Цей потенціал замаскований, як міжконтинентальна балістична ракета, перероблена в цивільний авіалайнер з конверсії. Але, незважаючи на мирну зовнішність, ветеран все ще придатний до служби.
Мотоцикл відмінний. Багаторазово їздив на ньому в тисячокілометрові поїздки. Однаково приємно їхати зі швидкостями 15 км / год і 215 км / год, причому з 15 км / год можна розганятися на 6ой передачі. Дуже подобається ефект телепортації: побачив вікно, прицілився, передачу вниз (не обов'язково!) І через мить ти вже там. При всій "гіпербайковості" прощав безліч помилок, а комбіновані гальма при зростанні 191см були дуже до речі. Мотоцикл ефективно осаджується всім корпусом. Так що ногою потрібно працювати тільки при екстреному гальмуванні. Шкода, що Honda не випустила гідного наступника «Дрозда».
Honda CBR1100XX Superblackbird: подорож в кювет
Honda CBR1100XX Superblackbird: подорож в кювет
Honda CBR1100XX Superblackbird: подорож в кювет
Honda CBR1100XX Superblackbird: подорож в кювет
Honda CBR1100XX Superblackbird: подорож в кювет
Від матово-чорного гіпербайка Honda CBR1100XX Superblackbird віє суворої серйозністю
Мотоцикл Honda CBR1100XX Superblackbird в аеропорту м Мінеральні Води
Мотоцикл Honda CBR1100XX Superblackbird в аеропорту м Мінеральні Води
двигун
Тип 4-циліндровий, рядний, 4-тактний
ГРМ DOHC, 4 клапани на циліндр
Робочий об'єм, см3 тисячу сто тридцять сім
Розмірність, мм 79 x 58
Ступінь стиснення 11
Макс. потужність к.с. при об / хв 152/9750
Макс. крутний момент Нм при об / хв 119/7500
Система харчування Уприскування палива
Система охолодження рідинна
Система запуску електростартер
Трансмісія
Зчеплення багатодискове, в масляній ванні
Коробка передач 6-ступінчаста
Головна передача ланцюгом
Ходова частина
Рама діагональна, алюмінієва
Передня підвіска телескопічна вилка
Хід переднього колеса, мм 120
Задня підвіска маятникова, з моноамортизатором
Хід заднього колеса, мм 120
Гальмівна система гідравлічна, комбінована
Переднє гальмо 2 диска 310мм, 3-поршневі скоби
Задній гальмо 1 диск 256мм, 3-поршнева скоба
Передні шини 120/70-R17
Задня шина 180/55-R17
You need to be logged in to upload Media or to create Album.
Клікнути ТУТ для входу.