Захлопки, заслінки і поворотні затвори загальні відомості і класифікація - затвори

Захлопки відносяться до запірної арматури і застосовуються для пе-періодичного або разового включення або відключення частин тру-бопровода (тарілка повертається навколо осі, перпендикуляр-ної напрямку середовища і зміщеною за межі прохідного від-верстия). Арматура подібного типу знаходить застосування в системах трубопроводів, які транспортують рідини або гази, і в системах вентиляції. За конструктивним виконанням затріски можуть бути вентиляційними двосторонніми, газоводонепроніцаеми-ми, пропускними і штормовими, що випускаються в трьох модифікує-ціях: горизонтальні, кутові і вертикальні.

За типом приводу затріски підрозділяються на дистанційно керовані з гідравлічним приводом і дублюючим ручним приводом і керовані тільки ручним приводом (маховик, руко-ятка чи спеціальний ключ).

Запірний орган затріски щільно перекриває трубопроводи, виключаючи пропуски - середовища або її парів через місця сполучення деталей, прокладки та ущільнювачі елементи. Виняток з-ють штормові затріски, де допускаються протікання Нестрой-ного характеру через ущільнення корпус-тарілка. Незалежно від принципу дії, приводи захлопок повинні задовольняти сле-дмуть основним вимогам: виключати самовільне від-криті або закриття запірного органу, забезпечувати можливість управління затріски і контролю її роботи в разі необходимос-ти з одного або декількох приміщень, допускати швидке пере-ключення з дистанційного на місцевий привід. Приводи повинні виключати помилкові спрацьовування, іскроутворення і гучність понад допускається рівня.

Ця затріски (рис. 1) призначена для установки в суднових сі-стем вентиляції в якості запірного органу. Затріски відбутися у-ит з вузла запірного органу і гідроприводу. Вузол запірного ор-гана призначений для перекриття прохідного отвору захлоп-ки і складається з корпусу /, двох тарілок 2 зі стяжних-ми болтами 4 і з кільцями ущільнювачів 3, ри-Чагів 5 і деталей приводу: важеля 13, зубчастого сек-тора 72 , зубчастого колеса 9 і валів 10. Гідропривід призначений для дистанційного керування за-напірною органом затріски і складається з корпусу 16, циліндрів 14 і 17, рейки 15, кривошипного вала 19, тяги 6 з вбудованим в неї пакетом тарілчастих пру-жін 8, підтискає болтами 7, для фіксації край-них положень запірного органу і для тарованого-го обтиску гуми, сигналізатора 22, який видав-ет електричний сигнал про крайніх положеннях за-порно органу, редуктора з конічними зубчастими колесами 20 з валиками 2 /, що дозволяє управляти затріски вручну з двох суміжних приміщень.

Робота затріски від системи гідравліки здійснювала-вляется наступним чином. Для відкриття захлоп-ки масло під робочим тиском подається в штуцер «на відкриття» циліндра 14. Під дією тиску масла рейка 15 переміщається і повертає кри-вошіпний вал 19, з'єднаний шарнірно з тягою б.

Через тягу б обертальний рух кривошипного вала 19 пові-ється важеля 13, зубчатому сектору 12, зубчастому колесу 9 і далі через вали 10 на важелі 5, які піднімають тарілки 2, звільняються-дая прохідний перетин затріски. При повному відкритті затріски важіль 13 впирається в регулювальний гвинт / 7, тарілчасті пружишься-ни 8 тяги стискаються, фіксуючи положення «відкрито». При перехо-де кривошипно-шатунного механізму 14, 16 через мертву точку разом з кривошипним валом повертається муфта 24 і регулиро-вочной гвинтом 25 натискає на коромисло 23, яке іншим кон-цом утапливает шток сигналізатора 22. Сигналізатор видає сиг-нал «відкрито» . При закритті затріски масло під робочою тиску-ням подається в циліндр / 7 через штуцер «на закриття». Під дей-наслідком тиску масла рейка 75, переміщаючись, повертає кри-вошіпний вал 79 і через тягу б, важіль 13, зубчастий сектор 72, зубч-тое колесо 9 і вали 10 повертає важелі 5 з тарілками 2. Після упору тарілок 2 кільцями ущільнювачів 3 в корпус 7 стискають-ся тарілчасті пружини 8, тяга б, і кривошипний вал 79 переходить через мертву точку на кут 5 °, забезпечуючи тим самим надійне стопоріння положення «закрито».

Регулювальний гвинт 26 натискає на коромисло 23, яке ви-рухає шток сигналізатора 22. Сигналізатор видає сигнал «за-крито». У положеннях затріски, відмінних від крайніх, регулиро-вильно гвинти 25 і 26 з впливають на коромисло 23, шток сиг-налізатора під дією власної пружини висувається в середнє положення і утримується в ньому. Сигнал в середньому по-додатку запірного органу відсутня. Взаємодія подвиж-них частин затріски при управлінні ручним приводом таке ж, як при управлінні за допомогою гідравліки. Для зміни часу спрацьовування в циліндр 77 вбудований регульований дросель 18. Діапазон часу спрацьовування захлопок становить 2-10 се-кунд. В якості робочого середовища гідроприводу застосовується масло АУ з тиском до 150 кгс / см 2. Гидропривод і вузли тертя затріски змащуються консистентним мастилом ЦИАТИМ-203.

2. Заслінки (дросельні заслінки і поворотні затвори)

Аж до початку 70-х років арматура з поворотними дисками застосовувалася в суднобудуванні тільки в якості регулюються-ючий (дросельні заслінки), т. Е. При закритому положенні диска герметичність по його периметру не забезпечувалася. Застосування дросельних заслінок в якост-стве регулюючої арматури обумовлено простотою їх конструкції і малими габа-рітамі. Спроби створення поворотних за-творити з герметизацією диска в закритому положенні носили стихійний характер через відсутність необхідних матеріалів. Ускладнення конструкції і технології через виготовлених затворів, як правило, приво-діло до негативних результатів.

Технічний прогрес в суднобудуванні і, зокрема, в арматуробудуванні в послід-ня роки значно посилився. Це яви-лось наслідком посилення вимог, особливо щодо зниження масо-габаритних характеристик, легкості розбирання для ре-монта і заміни основних деталей, зручності монтажу і зниження вартості изготовле-ня, і послужило поштовхом до інтенсіфіка-ції робіт зі створення поворотних затв-рів із забезпеченням повної герметичності в закритому положенні.

Існуючі в даний час су-довие поворотні затвори недостатньо перевірені в експлуатації, тому досто-вірні дані про їх надійності та ремонт-топрігодності в суднових умовах в даний час відсутні.

Особливістю, що відрізняє поворотні затвори від дросельних заслінок, є наявність м'якого (гумового) ущільнення по периметру диска затвора. Гумова прокладка в кінцевому рахунку визначає надійність і габарити поворотного затвора з приводом. Це пояснюється тим, що в мо-мент ущільнення гумове кільце ущільнювача зазнає складні знакопере-менниє деформації (стиснення, вигин). Крім того, ущільнююча поверхня піддає-ся зносу при терті по металевій по-поверхні корпусу затвора або диска.

У рідких середовищах деформації і знос гумового кільця через низький коефі-цієнт тертя менш значні, ніж в газоподібних.

З огляду на те що з умови забезпечення герметичності питомі тиску по пе-ріметру диска повинні бути не менше рр, у міру збільшення умовного проходу затвора і робочого тиску значно зростають крутний момент на прива-дном валу диска затвора. При високому тиску і проходах крутний момент на приводному валу поворотного затвора можуть бути в десятки разів більше, ніж на штоку за-движки з тим же умовним проходом і при тих же тисках. Тому суднові пово-ротні затвори з приводами застосовують на тиску не більше 16 кгс / см 2. а затвори з умовними проходами більш 800 мм - на тиск до 6 кгс / см 2.

До поворотним заслінкам і затворам пред'являються ті ж вимоги, що і до всієї судової арматури. Специфічне тре-бованіе до дросельним заслінкам - плав-ність повороту диска (тільки для Дистан-ционно керованих) і фіксація диска в проміжному положенні. Від поворотних затворів потрібно також герметичність, простота установки ущільнювального коль-ца, взаємозамінність кілець при ремонті і фіксація диска в крайніх положеннях.

Як вже говорилося, арматура, що має в якості запірного органу поворотний диск, класифікується на дві основні групи: дросельні заслінки і поворот-ні затвори.

У свою чергу дросельні заслінки поділяються на кшталт управління на заслінки з ручним приводом і заслінки з дис-танціонним приводом, в якості якого застосовується електропривод. Застосування електроприводу для дросельних заслінок обумовлено плавністю повороту вала диска і можливістю зупинки і фікса-ції диска заслінки в будь-якому положенні.

Поворотні затвори поділяються за такими ознаками.

За типом дистанційного приводу: затв-ри з пневмоприводом; затвори з Гідропром-водом; затвори з електроприводом.

Вибір того чи іншого типу дистанційно-ного приводу обумовлений видом енергії, що є на судні, а також умовами експлуатації і вимог надійності, що пред'являються до затворам.

За типом ущільнюючого елемента разли-ють затвори з установкою ущільнюючого елемента на диску і на корпусі. Найбільшого поширення набули затвори з уста-новки ущільнюючого елемента на диску. Це пояснюється технологічністю даної конструкції і відсутністю вузлів, що вимагають спеціальних досліджень як в області конструкції, так і в області матеріалів.

Як ущільнювальний елемента примі-вується клеєний (вулканізований) шнур або формоване кільце. Виготовлення цих деталей на заводах ГТВ не викликає ускладнень. Однак подібні затвори за-часту мають ускладнену конструкцію, для них використовуються корозійностійкі дефіцитні матеріали, а ущільнює елемент працює в важких умовах.

Інший тип затвора, у якого ущільнюю-щий елемент встановлений на корпусі, має просту конструкцію і виготовляється з де-шевих матеріалів. Однак гумова ман-жета, яке застосовується як ущільнюючого елемента, вимагає попередніх дослі-джень. Необхідно визначити її опти-формальні розміри, марку матеріалу, а згодом, при виготовленні затворів (осо-бенно з великими проходами) - вартість спеціальних дорогих прес-форм.

В даний час немає достатнього екс-періментального матеріалу ні про одну з двох конструкцій затвора. Відсутність об'єк-єктивні даних про їхні терміни служби, без-відмовні, вартості експлуатації, ре-монтопрігодності і разом з тим наявність недоліків у кожної конструкції затруд-ють вибір єдиного типу затвора, який задовольняв би всім вимогам по на-надійності і зручності експлуатації.

Найбільш просту конструкцію мають дросельні заслінки з ручним управ-ням. Вона призначена для умов, при яких управляти заслінкою доводиться рідко. Тому у заслінки відсутня штат-ва рукоятка управління і фіксація диска в будь-якому положенні проводиться за допомогою гайок, що стопорить кришку сальника, яка з'єднана з валом заслінки. Корпус заслінки не має фланців. Для ущільнення корпусу на його торцевих поверхнях є западина і виступ, за розмірами відповідні стан-дартізованному фланцевому з'єднанню. Заслінку встановлюють між двома флан-цями, скріплюються стяжними болтами.

Матеріал деталей вибирають в зависи-мости від провідного середовища. Для мор-ської води корпус і диск заслінки ви-полняют з оловянистой бронзи марки ОЦ 10-2 або ОЦ 8-4, а вал - з бронзи марки Бр. АЖНМц 9-4-4-1. Для прісної води корпус і диск виконують з латуні марки ЛК 80-ЗЛ, вал - з латуні марки ЛМц 58-2. В окремих випадках, виходячи з умови екс-плуатації, проточну частину заслінки мож-но виготовити з вуглецевої сталі.

Конструкція поворотних затворів отли-чає від конструкції дросельних нали-Чієм ущільнення по периметру диска.