Посібник з налаштування гвинтовий підвіски своїми руками, ралі команда акрт

На самому початку розповіді хочеться розвіяти деякі міфи з приводу гвинтовий підвіски. Багато хто думає що встановивши гвинтову підвіску, тобто не важливо яку, аби з приставкою СПОРТ, вони набувають мега надійність і довговічність, онукам ще залишиться. Це не так!

На самому початку розповіді хочеться розвіяти деякі міфи з приводу гвинтовий підвіски.
Багато хто думає що встановивши гвинтову підвіску, тобто не важливо яку, аби з приставкою СПОРТ, вони набувають мега надійність і довговічність, онукам ще залишиться. Це не так! Будь-яка спортивна або навколоспортивних підвіска вимагає до себе уважного ставлення і обслуговування.

На 90% моделей таких підвісок відсутні пильовики штоків, сальники захищають корпус від попадання в нього бруду з дороги теж досить прості. Іншими словами в амортизатори, точніше всередину корпусу буде потрапляти бруд. Вона є хорошим абразивом для напрямних втулок і з часом стирає їх до невпізнання, з'являються стуки і заїдання як на стиск, так особливо і на відбій. Це може призвести до втрати зчеплення в потрібний момент, колесо може просто зависнути в повітрі. Не повернення на дорогу. Щоб цього не відбувалося потрібно постійне технічне обслуговування, яке включає в себе часткове розбирання стійки, її чистку та закладку нової мастила. Тому неспроста вам в комплекті з новими амортизаторами часто кладуть пакетик з мастилом.

Друге часта помилка, що таку підвіску не зламати, це теж не так. Спортивна підвіска має свою спрямованість, або призначення. Гравій, асфальт найпоширеніші. Асфальтова підвіска має короткі ходу, вона не призначена для гравію, ям і нерівностей. Мало того що автомобіль буде просто скакати на нерівній дорозі, і підвіска не буде відпрацьовувати профіль, так і є великий ризик зловити пробою, який може привести до руйнування збірки всередині самого амортизатора. Слід зауважити, що далеко не всі тюнінгові підвіски ремонтопрігодни і часом амортизатор залишиться тільки викинути. З гравійної підвіскою простіше, у неї довгі ходу, велика енергоємність ніж у асфальтової і на ній можна дубасити по ямах і асфальту, правда на асфальті ви не отримаєте належної керованості, т до гравійна підвіска має більш м'які пружини і більш м'які регулювання.

Третє поширене заблужденіе- трясе значить працює. Ні, трясе значить пружини швидше за все під асфальт і закручена до упору. ) Але це зовсім не означає що працює. Робота підвіски полягає в збереженні плями контакту при будь-яких умовах. Ідеальним буде постійне пляма на будь-якій поверхні. Але універсальних підвісок ще не придумали. Тому тряска не означає хорошу роботу.

Давайте розглянемо настройку підвіски.

Для початку слід усвідомити, що підвіска це не тільки амортизатори, це і важелі і сайлентблоки, і кути і кульові опори. Все що йде від кузова до колеса впливає на роботу підвіски в цілому. Для простоти картини ми розглянемо вибір, покупку. встановлення та налаштування середньої за вартістю підвіски має одне регулювання (читай амортизаторів), таких підвісок зараз пропонується безліч на ринку. Ми не будемо писати імена, т до все амортизатори мають приблизно одну конструкцію і відрізняються незначно.

Для початку потрібно визначиться з якою метою ви купуєте амортизатори, в яких умовах їм доведеться існувати і скільки ви готові витратити на них. Цілі бувають різними. від «Спринт і серйозного спорту не на кожен день» до «хорошої керованості на кожен день» Якщо ми беремо амортизатори виключно для спорту, то тут доведеться пожертвувати комфортом і з'ясувати. на яких дорогах будуть вони використовуватися. Від цього вже і робити вибір бренду і моделі на користь асфальту або гравію. З громадянської, на кожен день, складніше. Вона по ідеї повинна поєднувати в собі всі якості. керованість, енергоємність, комфорт. На жаль чудес поки не буває і отримавши комфорт ви з будь-якого пожертвуєте керованістю. керованість - мінус комфорт. Хороші енергоємні амортизатори будуть неважливо відчувати себе на асфальті, в той час як асфальтові вмиратимуть на сільських дорогах. Потрібно шукати компроміс. Тобто всього по чуть-чуть, така підвіска буде краще штатної, але захоплення у вас не викличе. Вибирайте підвіску під умови, або доведеться задовольнятися сумнівною універсальністю.

Не купуйте для міської повсякденної їзди амортизатори з відкритими ШС. Від бруду вони швидко помруть і почнуть стукати. У більшості випадків їх можна відремонтувати, але це займає і час і гроші. Для спорту. спринтів і не на кожен день ШС кращий вибір. Мало того що він дозволяє змінювати кут нахилу стійки (в залежності від конструкції) так і прибирають підшипник і люфти стандартної опори, тим самим зменшуючи час реакції на рухи кермом.

При покупці БУ амортизаторів насамперед треба звернути увагу на можливу текти. Це будуть масляні розводи на корпусі амортизатора. Такі амортизатори купувати не варто, якщо ви тільки не вирішили їх купити і отребілдіть. Якщо течі немає, зверніть увагу на хром циліндрів і штоків, він повинен бути без задирок і подряпин. Задираки і подряпини говорять про знос направляючих втулок. це зажадає ремонту, а заміна циліндра або штока дорогі заняття. Амортизатори з задираками краще не брати. ШС досить покачати вгору вниз і на дотик визначити чи є люфт. Якщо люфт присутній то шс потребують заміни. Так само перевірте корпусу амортизаторів на пошкодження хоча б візуально. Незайвим буде і розібрати амортизатор, але це краще робити у спеців, т до стан хрому всередині, і напрямних втулок теж варто оцінити.

Налаштування. Встановіть всі регулятори стійок в нуль. Тобто в найм'якше положення. Найпоширеніша регулювання - За годинниковою стрілкою затиснуте, проти - розпусне. Розпускаючи в НУЛЬ переконайтеся що ви відчули перший клік. Це обов'язково, т до якщо регулятор буде стояти між щелчкамі- клапан буде закритий і амортизатор не працюватиме. Встановивши і розпустивши амортизатори сміливо переміщайтеся на стенд сход розвалу. Для початку поставте штатні кути. Якщо ШС з регулюванням кастору - виставте кастор. Якщо ШС розвальний, встановіть бажаний розвал на ньому. Пам'ятайте, що при сильних кутах розвалу буде швидко зношуватися гума.

Добре б розуміти, що взагалі розуміється під словом налаштувати? І що саме хочете одержати? Є три вектора, які так чи інакше можуть накладатися один на одного, а можуть бути і протилежними - керованість, енергоємність, комфорт.

- шини,
- тиск,
- пружини,
- стабілізатори,
- кути,
- амортизатори (хар-ки стиснення / відбою),
- вага авто.

І т.д.
Ну і як все це налаштувати по інтернету?
Тільки тести.
І в одному випадку прав буде секундомір, якщо мова про час кола, а в іншому індивідуальні враження, якщо мова про комфорт.

Ось для прикладу пара питань які задають власники свежепріобретенних амортизаторів.

ПИТАННЯ:
ти ж прочитав, що я мав на увазі під поняттям підвіска. я про заміну стійок на гвинтові. і звичайно мова тут про характеристики амортизаторів, тому що інші залежні фактори залишаються без змін. хочеться керованості. комфорт і енергоємність не так актуально на трасі.

як краще налаштувати якщо мова про асфальті. допустимо я ката м'яке стиснення, жорсткий відбій. по висоті зад трохи нижче ніж перед. знову таки питання про баланс перед / зад за характеристиками амортизаторів.

P.S. якби ще був такий рівень водіння, хоча б штампувати кола з різницею в пів секунди - то я б зрозумів сенс експериментів з секундоміром.

ВІДПОВІДЬ:
Добре, давайте розбиратися.
Почнемо з пружин, саме вони на кільці мають дуже важливу роль. Так як за рахунок пружин ми прибираємо поздовжні і поперечні крени. (Стабілізатори в цей момент константа)
Чому потрібно працювати одночасно з шинами, тому, що різниця між дорожньої спортивної шиною і гоночними сликами різних складів буде разючою.

Уявіть гальмування на сліки або проходження повороту з доворотом. На звичайних шинах ви будете просто ковзати, і збільшенням жорсткості пружин нічого не вирішите. А слик буде тримати і більше і більше навантажувати пружини приймають в цей момент на себе вагу. З урахуванням того, що кільцеві стійки завжди дуже короткі (це зроблено для зниження центра мас), вони мають дуже короткі ходу. Маючи хід на стиск 3-5 см, добре завантаживши опорну стійку стискаємо її, якщо пружина м'яка до відбійника, в цей момент порушуємо баланс розподілу ваги і починаємо ковзати на цьому колесі. Багато це можуть банально не відчути, але побачать на секундомере.
Далі вихід з повороту, тема та ж.

Уявіть у вас дуже потужний автомобіль (у вас у всіх він такий) 500 сил, ви на виході відкриваєте, але задні пружини дуже м'які, автомобіль підсаджується на заднє зовнішнє колесо, крен по діагоналі, і ви вже втратили третину сумарного зчеплення під передніми колесами. Куди ви зможете повернути? Для переднього приводу це взагалі смерть, так ще й втрата тяги.

У підсумку нарешті то підібрали пружини, під автомобіль, колеса, трек. переходимо до гідравліки.
В першу чергу потрібно відрегулювати відбій таким чином, що б він тримав вашу пружину, інакше ви весь час будете зісковзувати при наїзді на будь-яку хвилю, нерівність або при різкому розподілі ваги.

Ну і після цього ви можете регулювати стиск, яке дозволить вам більш плавно (задемфірованно) переміщати вагу автомобіля на гальмуванні або в повороті, завантажуючи потрібно колесо.

ПИТАННЯ:
Швидка швидкість - настройка для дуже активну роботу підвіски, повільна - для настройки - чого. з відбоєм зрозуміло (может и нет).
Поясни мені простіше. Я маю AST Sport-Line1, мене все влаштовує, але це поняття відносне, краще то я не пробував. Зможеш, мені темному пояснити, в чому різниця між сл1 і компітішіном в плані налаштувань, відчуттів, можливостей і розуміння з налагодження роботи підвіски. Авто по дорогах загального користування. Регулювання кліренсу, як на сл1?
Вибач, але і мені лікнеп необхідний)).

ВІДПОВІДЬ:
Почнемо з того, що Ралі-Лайн не має базового заниження, тобто зроблений в один розмір зі стандартними стійками. Природно у нього більше хід амортизаторів.
Як ти розумієш, в поршні забитий якийсь набір шайб, що задає хар-ку амортизатора.

Регулюваннями ти можеш збільшити задану хар-ку приблизно на 20%.
- Повільна швидкість стиснення - поздовжні і поперечні крени, тобто розподіл ваги автомобіля в повороті і на гальмуванні.
- Висока швидкість стиснення - енергоємність, опір амортизатора при над-швидкому стискуванні, пробій і т.д.
- Відбій - відновлення статичного положення, усунення коливань.

Завжди ваші Долгов Андрій (AKRT)
Ковальчук Олексій (KMS)

Ми будемо раді відповісти на Ваші питання використовуючи: