Загальні положення по ремонту автомобілів, види ремонтів - студопедія

Старіння автомобілів та їх складових частин. Старінням автомобіляназивается процес незворотного зміни його властивостей і (або) стану, зумовленого структурними перетвореннями, хімічними змінами в матеріалах, з яких виготовлені деталі, а також поступовим накопиченням в елементах конструкції автомобіля мікро і макроповрежденій при експлуатації. Процеси старіння завжди пов'язані з часом.

При експлуатації автомобіля мають місце фізичне зношування деталей, втрата втомної міцності їх матеріалу, відбуваються зміни, пов'язані з корозією, втратою жорсткості, структурні зміни і хімічні перетворення в металах, втрата деяких властивостей (наприклад, пружності, пластичності і ін.).

У зв'язку з цим необхідно знати закони старіння, що встановлюють залежність пошкоджень від часу. Наприклад, товщини зношеного шару, залишкового прогину при деформації деталі, площі або глибини пошкодженого корозією шару в залежності від напрацювання. Використання цих закономірностей дозволяє прогнозувати втрату працездатного стану автомобілем і його складових частин. Старіння деталі відбувається в результаті впливу кількох руйнівних процесів і є результатом впливу великої кількості факторів.

Зношуванням називається процес відділення матеріалу з поверхні твердого тіла і (або) збільшення його залишкової деформації при терті, яка у поєднаному поступове зміні розмірів і (або) форми тіла. Знос є результатом зношування і визначається в встановлених одиницях (товщини шару, обсягу, маси).

Процес зношування зазвичай відбувається в три стадії. На стадії 1 (рис. 98) йде приробітку сполучених поверхонь деталей, що займає невеликий відрізок часу tП

Мал. 98. Залежність зносу h і швидкості dh / dt зношування від часу роботи

При цьому знос h змінюється нелінійно, швидкість зношування висока, але поступово зменшується. Стадія II є найбільш тривалою і характеризується стабільністю процесу. Швидкість зношування в цьому випадку невелика і постійна. Стадія III - прискорене зношування, що характеризується різко зростаючою швидкістю зношування. Причиною цього є зміна умов тертя через зміну розмірів і форми, що труться.

Деформація деталі може бути оборотною (пружною) і незворотною, т. Е. Залишкової. Якщо виникають напруги в матеріалі деталі менше межі його пружності, то буде мати місце головним чином пружна деформація. Однак пружна деформація може супроводжуватися і залишкової деформацією, наприклад, при підвищених температурах. Залишкова деформація змінює розміри і конфігурацію деталі, що призводить до зниження довговічності двигуна в цілому.

Руйнування призводить до повного розчленування деталі. Руйнування бувають в'язкими, крихкими і втомну.

В'язке руйнування відбувається від дотичних напружень внаслідок значної пластичної деформації. Площина руйнувань розташована під кутом до напрямку прикладання навантаження і збігається з напрямком дії дотичних напружень.

Крихке руйнування відбувається під дією нормальних напружень. Йому передує незначна пластична деформація, і площину руйнування виявляється перпендикулярної напрямку прикладання навантаження

Втомне руйнування деталей є результатом багаторазового прикладання навантажень і відбувається при напрузі, значно менших, ніж в разі одноразового навантаження.

Корозія є руйнування металів внаслідок хімічного або електрохімічного взаємодії їх з корозійної середовищем.

Ерозія і кавітація виникають при дії на метал потоку рідини, що рухається з великою швидкістю. На поверхнях деталей утворюються плями, смуги, вимоїни. Таким пошкоджень піддаються деталі системи охолодження двигуна, крила кузова, що сприймають з боку коліс потік води, піску і дрібного каміння. Кавітаційне пошкодження металу відбувається тоді, коли порушується безперервність потоку рідини і утворюються кавитационні бульбашки. Такому руйнування часто піддаються деталі системи охолодження двигуна, гільзи циліндрів, посадочні пояски блоків циліндрів під гільзу, патрубки та ін.

Граничним станом автомобіля і його складових частин називається стан, при якому їх подальше застосування за призначенням неприпустимо або недоцільно, або відновлення їх є неможливим або недоцільним. Так, наприклад, необхідність зміни масла в картерах агрегатів пов'язана з досягненням маслами граничного стану при зміні їх змащувальних властивостей; виконання регулювальних робіт обумовлюється досягненням граничних зазорів в сполученнях; заміна або ремонт деталі диктується зносом хоча б однієї її робочої поверхні до граничного розміру.

Складові частини автомобілів поділяються на ремонтовані і неремонтіруемих. Для перших в нормативно-технічної і (або) конструкторської документації передбачено проведення ремонтів, а для других не передбачено.

Надійність виробів обумовлюється їх безвідмовністю, довговічністю, ремонтопридатністю і сохраняемостью.

Збереженість - властивість об'єкта зберігати значення показників безвідмовності, довговічності і ремонтопридатності протягом зберігання та (або) транспортування.

Система ремонту автомобілів. Технічна політика в галузі підтримання працездатності автомобілів заснована на планово-попереджувального системі технічного обслуговування і ремонту.

Плановий характер системи, передбачає планове проведення ТО, що забезпечує попередження непередбаченого (аварійного) відмови автомобіля і регулярне отримання інформації про його технічний стан, і передбачає плановані напрацювання агрегатів і автомобілів до виведення їх в ремонт, а також обсяги робіт при ремонті. Попереджувальний характер системи полягає в тому, що вона передбачає проведення ремонту складових частин і автомобіля в цілому до настання періоду прискореного зношування базових і основних деталей.

Система ремонту автомобілейпредставляет собою сукупність взаємодіючих засобів ремонту, виконавців, стратегії, технології та нормативно-технічної документації, що забезпечують працездатний стан рухомого складу.

Засоби ремонту включають виробничо-технічну базу (будівлі, споруди, обладнання).

Виконавці поділяються на основних виробничих і допоміжних робітників, інженерно-технічних працівників, молодший обслуговуючий персонал і пожежно-сторожову охорону.

Стратегія ремонту - це система правил, однозначно визначають вибір рішення про зміст, місце і час виконання ремонтних робіт, або про списання автомобіля або його складової частини.

Технологія ремонту - це сукупність методів зміни технічного стану автомобілів та їх складових частин в процесі ремонту.

Нормативно-технічна документація містить принципи, визначення, методи і норми, що дозволяють найбільш ефективно вирішувати завдання підтримки працездатності рухомого складу автомобільного транспорту.

Види і методи ремонтів. Залежно від призначення, характеру і обсягу виконуваних робіт розрізняють поточний, середній і капітальний ремонти.

Поточний ремонт (ТР) призначений для забезпечення працездатного стану рухомого складу з ремонтом або заміною окремих його агрегатів, вузлів і деталей (крім базових), досягли граничного стану. Поточний ремонт забезпечує безвідмовну роботу відремонтованих агрегатів, вузлів і деталей на пробігу, не меншому, ніж до найближчого ТО-2.

Середній ремонт (СР) автомобілів передбачається для випадків їх експлуатації в важких дорожніх умовах; проводиться з періодичністю більше одного року. При ньому можуть виконуватися такі ремонтні роботи: заміна двигуна, який досяг граничного стану і вимагає капітального ремонту; усунення несправностей інших агрегатів із заміною або ремонтом деталей; забарвлення кузова і інші роботи, які б забезпечили відновлення справного стану автомобіля.

Капітальний ремонт (КР) автомобілів, агрегатів і вузлів призначений для забезпечення ресурсу автомобіля і його складових частин шляхом відновлення їх справності і близького до повного (не менше 80% до ремонтного) відновлення процесів-ня ресурсу. При КР замінюють або відновлюють будь-які вузли і деталі, включаючи базові. Автомобілі та агрегати піддають, як правило, не більше ніж одному капітальному ремонту. Базовою частиною легкового автомобіля і автобуса є кузов, вантажного автомобіля - рама. До базових деталей агрегатів відносяться: в двигуні - блок циліндрів; в коробці передач, задньому мосту, рульовому механізмі - картер; в передньому мосту - балка переднього моста або поперечина незалежної підвіски; в кузові або кабіні - корпус; в рамі - поздовжні балки.

За характером постановки на ремонт розрізняють плановий і позаплановий ремонти.

Плановий ремонт - ремонт, постановка на який здійснюється відповідно до вимог нормативно-технічної документації.

Неплановий ремонт - ремонт, постановка на який здійснюється без попереднього призначення, з метою усунення наслідків відмов.

За регламентації виконання передбачаються ремонти: регламентований і за технічним станом.

Регламентований ремонт - плановий ремонт, що виконується з періодичністю і в обсязі, встановленими в експлуатаційній документації, незалежно від технічного стану виробу в момент початку ремонту.

Ремонт за технічним станом - плановий ремонт, при якому контроль технічного стану виконується з періодичністю і об'ємом, встановленими в нормативно-технічної документації, а обсяг і момент початку роботи визначаються технічним станом виробу.