Z18xer і z16xer - гуркіт і стуки при пуску двигуна, дизельний звук при роботі мотора

Причиною гуркоту і інших сторонніх шумів виходять від двигунів Z18 (16) XER часто приймаються за несправність гидрокомпенсаторов, яких в цих моторах немає, є механізм управління фазами газорозподілу. Іноді такий звук власники машин називають "дизельним" через те, що він трохи нагадує звук дизельного мотора. Принцип дії системи CVCP докладно описаний в статті "CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing) - Регулювання фаз газорозподілу".

Основою механізму є шестерні, які під тиском моторного масла можуть змінювати положення распредвалов. Визначають тиск масла в шестернях електричні клапана, які управляються з боку блоку управління двигуном. У момент пуску, тиск в масляній магістралі недостатнє для нормальної роботи шестерні і вони відчувають ударні навантаження з боку розподілвалів, звук цього процесу чітко чути в перші пару секунд роботи двигуна. Далі тиск стабілізується і шестерні наповнюються маслом і звук зникає. Таким чином система CVCP надзвичайно чутлива до стану системи мастила двигуна. Використання моторного масла з характеристиками відмінних від необхідних в специфікації мотора, призводить до роботи в НЕ розрахункових режимах і до виходу шестерень з ладу в результаті ударних навантажень. Несвоєчасна заміна масла так само призводить до збільшення відкладень з масляних каналах і на сіточках фільтрів клапанів, що позначається на постачанні вузла маслом. Порушення рухливості електромагнітних клапанів так само призводить до масляного голодування шестерень і їх швидкому руйнуванню. Для контролю роботи системи CVCP в системі присутні датчики положення раcпредвалов, за свідченнями яких робляться припущення про справності системи. При серйозні розбіжності знімаються даних від очікуваних, система сигналізує про помилку виставленням кодів DTC P0011 і P0014

Послідовність вирішення проблеми повинна бути від простого до складного.
1. Короткий звук (1 -1.5 секунди) при запуску мотора ще не свідчить про несправність.
2. Необхідно переконатися в загальній справності системи мастила. Якість масла і робоча в'язкість повинні відповідати специфікації. Інтервал заміни не повинен бути перевищений.
3. Фільтруючі сіточки в керуючих клапанах повинні бути очищені від відкладень шламу. В крайньому випадку їх можна видалити. Самі клапани повинні зберігати рухливість.
4. Якщо при роботі мотора все ж можна почути ударні звуки з області шестерень, то швидше за все вони пошкоджені і необхідна їх заміна. Має сенс об'єднати цю роботу з заміною ременя ГРМ, керуючих електроклапанів і сальників распредвалов.

Фото звіт про таку роботу на Vectra-C було надано майстром pilot_svl.