Відгук volkswagen scirocco 1

Фольксваген Сироко.

Скажу відразу, купував «сирки» усвідомлено. Після покупки машини заради інтересу прочитав відгуки власників. Перше, що зрозумів - відгуків мало, відгуки залишають ті, хто в кращому випадку сидів в Scirocco де-небудь в автосалоні. Не в образу буде сказано, вони навіть поняття не мають про плюси і мінуси автомобіля. Особливо насмішив відгук, в якому радили їздити в пробках на спортрежимом ...

Втім про це пізніше. Почну з комплектації. У всіх офіційних салонах фольксваген Scirocco в наявності є тільки 2.0 літрової версії з турбонадувом 200 л. з і в повному фуле. Ціна 39000 т американських тугриків без оформлення. З оформленням вийде 4300 т доларів. Мій Scirocco комплектувався під замовлення. За договором чекати 5 місяців. Обіцяли через 3.5 доставити. Реально отримав через 2 місяці, дилер перестрахувався, а мені пощастило, що машина вже була на конвеєрі. Більш того під кінець року завод дав знижку 10% включаючи опції.

У підсумку я отримав:

1) в базі двигун 1.4 з двома турбонадувом, 160 к.с. і електропакет склопідйомники, регулювання дзеркал.

2) за доплату: спорт пакет з оригінальними 17 дисками і комбінованим салоном, замша плюс спортивна тканину в колір кузова, мікроклімат, кольоровий дисплей.

3) на станції встановив додатково: Кенвуд телевізор ДВД, навігація в панель (встав краще рідного, до того ж дешевше і всеїдний), дрібну решітку в повітрозабірник (інакше алюмінієвий радіатор на трасі буде розстріляний камінчиками, як з кулемета), бризковики + накладки на глушник (на заводі приліпили два сталевих обрізка, виглядало кустарно, з накладками вогонь). Ксенон? В принципі я прихильник заводського ксенону. Але є одне. Дилери навчилися ставити неофіційний і з гарантією. Заміна рідної лампочки обійдеться в 250 доларів. «Нерідна» в 7 доларів, і це не жарт. Я ставив ксенон в ближнє світло і підфарники. Вночі їжу, як днем. Сигналізація. Ставив на станції з дистанційним запуском. Мінус процедури один. Ламають чіп ДРУГОГО комплекту ключів і з кнопки ключ не відкривається. Доводиться виймати з брелка вручну. Зате закривається з драйверским шиком (краще б так відкривався) У чому мінус? Машину можна завести тільки з брелка і на заправці неможливо відкрити бензобак. Система просто не бачить ключа. Проблему можна вирішити шляхом замовлення дубліката першого ключа приблизно 200 доларів. Вирішив не морочитися.

В результаті РАЗОМ 36 тис доларів з оформленням і різниця з 2-х літрової версією тільки в 40 л.с. омивачі фар, кнопках на кермі, ну ще підігрів сидінь. Підігрів неможливо замовити окремо від омивача фар і яскравого підсвічування номера. Ні те, ні інше мені було не потрібно. Проблему підігріву сидінь вирішив дистанційний пуск. Перевірено морозом - 27. До речі, був приємно здивований: Scirocco швидко прогрівається в мороз.

До посадці в салоні потрібно пристрілятися ... Ні, не правильно. Потрібно пропереться! За кермом відчуваєш себе, як в ралійному автомобілі - не високо і не низько. Обрізаний знизу, обшитий шкірою пухке кермо легко лягає в руки. Кермо стоїть майже вертикально, приладова панель перед очима, показання приладів на висоті. Ззаду два повноцінних місця, я зі своїм 185 помістився легко. Ще залишилося місце для невеликого багажника. Пара дорожніх сумок поміщається легко, а більше і не треба. Я ще не бачив, щоб на спорткупе возили мішки картоплі з дачі.

Тепер про динаміку і коробці передач. Scirocco - це вовк в овечій шкурі! У штатному режимі роботи 7 ступенч. коробки він звичайний хетчбек. Причому електроніка налаштована так, що навіть на 70 км / ч вже їдеш на 7 передачі і економиш паливо. У неспішному ритмі по місту 8-8.5 л на 100 км. Можу відразу сказати, що ніяких проблем немає. Запевняю вас, нічого там не гріється і не смикається в пробках. А в Києві вони, повірте, дадуть фору навіть московським, особливо вранці на Південному мосту, коли наші доблесні автодорожники вирішують почати ремонт полотна. Вночі-то нудно, машин немає, ніхто не матюкається ...

Козир в рукаві - спорт режим! На машину багато звертають увагу. Деякі автолюбителі намагаються довести, що ви керуєте всього лише з двома дверима гольф. Спорт режим відразу переконує в цьому. Scirocco вистрілює зі старту з легкої пробуксовкою. Спочатку включається механічних нагнітач, після 2500 оборотів підхоплює турбіна. Розгін ураганний. Повна імітація механіки. Стрілка тахометра доходить до 6 тисяч оборотів. Причому коробка в спортрежимом дає гальмувати двигуном і так же легко розганятися. Гальма вище всяких похвал. У пробках сіпається НЕ коробка. З незвички тиснеш на гальмо по-старому і Scirocco встає як укопаний. Втім до гальм швидко звикаєш і надалі вже не помічаєш. Підвіска в міру жорстка, але заточена під спортивну їзду і дозволяє поганяти з вітерцем. Кліренс як у звичайного Гольфа. У всякому разі, взимку особливих проблем не відчував.

Щось занадто багато плюсів виходить. Але це моя суб'єктивна думка. Я по хорошому закоханий в цей автомобіль і якщо навіть є якісь дрібні недоліки, я їх все одно не зауважу.

Машина на кожен день, але не для кожного. Купувати Scirocco потрібно усвідомлено. А якщо купили, не звертайте уваги на поради сторонніх. Вони й гадки не мають, про що говорять. На цьому, мабуть, все. Всім удачі і драйву за кермом.

У колеги на роботі менше, ніж через рік движок міняли по гарантії. Об'єм не знаю, не 2.0 точно. Почав троить, до Харкова не розібралися, відправили в Москву. Звідти надіслали новий, товариш місяць ходив без машини. На машині не ганяв, п'яним не їздив. Загалом, визнали шлюб.
А так авто сподобалося, я раніше навіть не знав про такі, спочатку думав, що колега Гольф купив, вони для мене в паралельному всесвіті, тому вирішив, що спортверсія якась. Потім здивувався, що ця штука 1.1 млн варто, за такі гроші ось я б. Але, вважаючи, зрозумів, що особливо і не розгуляєшся. Товариш, зітхнувши, сказав, що все що подобається, починається з 2-2.5 млн. А я і не знаю, що б я купив за мульон. напевно, Е39 і до розуму б довів)

ewgenius був 15 годин тому

У мене товариш в Москві купив Ауді А3, поїздив, питання виникли до коробки ДСГ. Приїхав в сервіс, там стали дивитися - коробку зламали. Замовили з Німеччини нову, отримали і знову зламали при установці. Так що невідомо, з чиєї вини міняли двигун на авто Вашого колеги!

Може і так. Нормальних сервісменов досить важко знайти, а вже коли ти на гарантії прив'язаний до вузького числа дилерів. Втім, зараз число фахівців своєї справи в будь-якій галузі прагне до нуля. Або добре, як пише Лукомор'я, до 5%

ewgenius був 15 годин тому

Просто машини стають складніше, поки нова на гарантії - без різниці, а як таку на вторинному ринку купувати? Сам не отремонтіруешь, та ще й "професіонали", ті, кому належить розбиратися, не розуміються :(

за сто років закони фізики теж не змінилися, проте від парових машин і вітрил відмовилися. хоча і вугілля є і вітер нікуди не подівся.

ну і відмовиться. зробить що-небудь інше. Європа не Америка, чи не будуть європейці тупо літраж двигунів збільшувати.

до речі в вашому посиланню мова про те, що хочуть змінити технолгія наддуву, а не відмовитися від нього.

І ім'я нам легіон. нє?

Інакше з чого б ВАГ на перше місце виходив з продажу?

І начебто розмова-то про двигунах почався.

А я VW купив виключно тому що саме цей варіант мені сподобався. Причому їхали-то ми в автосалон Форд, Фієсту замовляти. але по дорозі зарулив в салон VW. ніякої "надійності і практичності", виключно через зовнішнього вигляду.

VAG івської машина у мене не перша, і у кого, а у вага більш міння чесні паспортні дані. Швидше він може і не поїде, але тільки коли пробіг його перевалить за 200-250 т.км. Та й то думаю посперечатися зможе з атмосферником. 2л від рено.

з приводу більше менше палива споживає: я бии сказав так: "З таким двигуном можна їздити економніше" але чи буде бажання так їздити?

Не треба зараз наводити контр аргументи з приводу заниженого витрати топла = верба в паспорті, або завищеною мощьности і рутящего моменту. Неповеріл, тому що Спочатку почув, потім підтвердження в квадраруте було, потім сам опитування проводив, і в кінці отримав підтвердження на практиці. Тому переконати дистанційно вийде точно.

Ви - ВАГозадрот, вітаю!

Слухай тобі право довай на управління або на оскарбленія, Тебе задротом ні хто не називав, чому ти вважаєш можливим оскарблять людей, якщо звик до такого спілкування то можна і на твоїй мові: як би по цензурних тебе назвати. "Кінь ти педальная" якщо завгодно. Зроби добру справу не відповідай ні чого, від твоїх текстів смердить.

за рахунок чого Фолькс вилазить на перше місце по продажах в світі?

IMHO Питання напевно треба задати коректніше.

Мається на увазі чистий VW або весь концерн в цілому (VW, Audi, SEAT. Skoda, Porshe)?

Якщо все разом - нічого дивного немає.

Відвідуючи тут одну країну в південній частині північної Америки, попутно дивився на місцеві переваги в плані авто.

Ну, то що багато американських машин (Додж, Шевроле, GM, Ford) - це зрозуміло.

Японці в рсновной масее побачилися Ніссаном Тіїда, трохи менше Хонд Цивик і вже Зовсім мало Тойота. Мазда - зовсім рідкісний звір.

Корейських авто практично не зустрічав.

А ось Ауді та Фолксвагенов дуже багато. Особливо ГОЛ, Поло і Фокс.

Мається на увазі чистий VW або весь концерн в цілому (VW, Audi, SEAT. Skoda, Porshe)?

Статистику в цифрах лінь шукати. Я орієнтуюся на такі висловлювання:

Мабуть весь вцілому.

Додам: У брата B5. Коли купував (багато років тому, теж говорили, що турбіна швидко вилетить, але зараз на одометрі 150 т.км з хвостиком і з двигуном проблем не було жодного разу. Міняв важелі, радіатор (потік після наших зим). В цілому все. Хоча вібрацій там немає взагалі, навіть взимку. Той движок 1.8T звичайно відрізняється від сучасних, але не дивлячись на розмови працює.