Великий тест-драйв бюджетних седанів фієста проти Соляріса і поло
Матеріали по темі
мчить трійка
Заганяємо машини на ваги, і з'ясовується, що найважчий в тріо - Solaris: +1174 кг. Polo і Fiesta легше, але і слабший: по 105 к.с. проти 123 «конячок» у «корейця».
Гірше те, що знайти Solaris з механічною коробкою нам не вдалося: він єдиний в тесті - з автоматом. Що ж, будемо вважати, що автоматична коробка зрівняла потенційні можливості моторів. До речі, всі вони - об'ємом 1,6 л.
А оскільки можливості рівні, відкриваємо тоталізатор: хто найшвидший на «низькому старті»?
Мій прогноз не спрацював. А ті, хто поставили на Фієсту. зірвали непоганий куш: вона найдинамічніша. При розгоні до сотні Ford майже на секунду випередив опонентів. Важливу роль в цьому зіграла чудово налаштована трансмісія - завдяки вдало підібраним передавальним числам Fiesta набирає хід без «моментних» провалів, а чіткість перемикань п'ятиступінчастою механіки близька до еталонної.
GQ7Q1792_новий розмір
Найдивовижніше, що при інтенсивному прискоренні рівень шуму в Фієсті відчутно нижче, ніж у конкурентів. Та й при рівномірному русі в салоні тихіше за все, хоча відрив по децибелам не такий вже суттєвий.
Матеріали по темі
Самим же голосистим в тріо виявився Volkswagen, двигун якого реве як білуга. В ході модернізації моторний щит прикрили додаткової шумоізоляцією, але, як ми переконалися, принципово «галасливий» питання не вирішене. Залишається сподіватися, що після переходу на нові двигуни, який запланований на кінець року, Polo стане помітно тихіше. Та й динаміка повинна покращитися.
Перехід 1,6-літрового Соляріса з чотириступінчастою автомата на шестиступеневий помітно змінив характер автомобіля. Зникли ривки і паузи - розгін став лінійним і прогнозованим. Ось тільки коробка за останньою модою налаштована на економічність: при найменшій можливості прагне переключитися вгору. Так що для напористого розгону краще користуватися ручним режимом.
Активна їзда? Тільки по прямій. Швидкі повороти - не вірші Соляріса. Так, запас стійкості високий, але кермо занадто легкий і грішить явним недоліком інформативності. А потрап купина, на бублик тут же проходить малоприємний удар, здатний налякати непідготовленого водія.
Найбільше спантеличили клацання при переміщеннях педалі газу. Машина не нова, з пробігом 26 000 км, але чи не зарано з'являються проблеми?
Polo интеллигентнее. Після доопрацювання підвіски кліренс виріс до 165 мм! Хода седана стала м'якше, підвищився загальний рівень комфорту поїздки. На ходу він більш монолітною Соляріса: ніяких вихлянь немає і в помині. В околонулевой зоні кермо начебто порожненьке, але повернеш його - і розумієш: все в порядку, зворотного зв'язку вдосталь.
У поворотах Polo, як і всі Фольксвагени, поводиться надійно, однозначно, але пріснувато: задоволення від водіння не отримуєш, душу народний автомобіль не ятрить.
Чи то справа пролазлива і вертка Fiesta! Любителі активної їзди будуть в захваті від того, як охоче вона облизує повороти, як гострі і точні реакції на кермо, як легко і приємно вести її на межі, граючи акселератором. Хороша, бісова!
Дивно, але при настільки настроєвому шасі Fiesta переграла суперників і в плавності ходу! Мало того, що підвіска впевнено розправляється з різнокаліберними нерівностями, так вона ще й робить це практично беззвучно. В даному сегменті це швидше виняток, ніж правило.
Засмутили тільки гальма: зі швидкості 100 км / год Fiesta змогла зупинитися лише через 42,5 метра. Не інакше, справа в скромних шинах Кама Євро 129. Якби Fiesta вдаліше виступила в цій дисципліні, гордо зайняла б перше місце в нашому тесті. А так - розділила верхню сходинку п'єдесталу з зразковим Polo, у якого після модернізації майже не залишилося слабких місць.
Solaris трохи позаду. Це як і раніше гідний автомобіль за свої гроші, але конкуренти виявилися кращими за сукупністю їздових якостей і практичності.
Втім, на вибір покупців впливають дизайн, реноме бренду і вартість експлуатації, які наші експертні оцінки не охоплюють. А це означає, що голосування рублем може піти по зовсім іншим сценарієм.