Установка турбіни на Пріор

Турбокомпресор встановлюється на випускному колекторі двигуна і використовує для нагнітання енергію відпрацьованих газів.
Природно, як у будь-якої речі, у двигуна, оснащеного турбонаддувом, є свої недоліки і переваги. Однак, хто вирішив для себе, що хоче мати потужний і досить надійний двигун іншого способу форсування фактично не існує! До переваг можна віднести в першу чергу досить високу питому потужність двигуна (100-150 л.с. з одного літра робочого об'єму), при відсутності «нервових» неодружених. Максимальна потужність знімається не на якихось «космічних» оборотах, а в нормальних режимах (6000-7000об / хв), чим і забезпечується досить надійна робота двигуна протягом тривалого терміну служби. Одним з основних недоліків турбонаддува є його інертність, внаслідок відсутності жорсткого зв'язку між колінчастим валом і нагнітає колесом турбіни. А також слабкий тиск на низьких оборотах колінчастого вала і як наслідок низький крутний момент в діапазоні приблизно до 3000 об / хв. Але той «підхоплення», який відбувається після 3000 не залишить байдужим нікого.
Так звідки ж такий «прихід»? Ясно що, чим більшу потужність ми хочемо отримати, тим більше робочої суміші нам треба подати в циліндри двигуна. Причому не важливо як ми це зробимо: за рахунок інерції повітряного потоку, за рахунок будь-якого резонансного ефекту або за рахунок підвищення тиску у впускному трубопроводі. Але останній спосіб є найбільш ефективним, як показує практика. Коли турбіна виходить на робочі обороти, тиск у впускному трубопроводі підвищується на задану величину (0,5-2атм). Пропорційно тиску збільшується кількість повітря, що подається в циліндри.
При установці турбонаддува на споконвічно атмосферний мотор необхідно мати на увазі, що його геометричну ступінь стиснення потрібно знижувати. В іншому випадку не вдасться підняти значно тиск наддуву і отримати велику питому потужність. Однак існують і такі двигуни, з так званими турбінами «низького тиску». Вони відрізняються досить рівною тягою вже з самого «низу». Та й питома витрата палива у таких двигунів, в середньому нижче.
Установка турбонаддува, крім зміни ступеня стиснення, вимагає виготовлення оригінального випускного колектора, приймальні труби, впускних трубопроводів, модернізацію системи харчування двигуна, охолодження, системи мастила, а також системи вентиляції картера двигуна. Крім цього вимагає зміни гальмова система автомобіля.
Бажано не забути про охолодження стисненого повітря. Адже при стисненні повітря нагрівається, а отже втрачає свою щільність. Менше щільність - менше маса при однакових обсягах, а в нашому випадку саме маса є визначальною. До того ж більш холодне повітря знижує схильність бензинового двигуна до детонації. Необхідний інтеркулер! Різні експериментальні дані показують, що зниження температури наддувочного повітря на 10 градусів дозволяють збільшити його щільність приблизно на 3%. Це, в свою чергу, дозволяє збільшити потужність двигуна приблизно на стільки ж. охолоджуємо на

30 градусів і замість 150 одержуємо 165 л.с.
Список змін не малий, настроювання такого двигуна - це окрема проблема, однак результат порадує багатьох.