українські льотчики змушені літати без транспондерів

За останні пару років країни - члени НАТО неодноразово звинувачували Україну в тому, що її військові літаки здійснюють рейси або поруч з міжнародними повітряними трасами, або взагалі залітають в повітряний простір західних держав, нібито створюючи загрозу безпеці польотів цивільних лайнерів. Причому головна небезпека нібито виходить не стільки від військового характеру цих літаків, скільки від того, що вони літають з вимкненими транспондерами, що робить їх «невидимими» для цивільних машин і цивільних авіадиспетчерів. Втім, як з'ясували німецькі журналісти, екіпажі літаків НАТО теж не завжди включають транспондери. Що ж це за прилади, які відіграють таку важливу роль в забезпеченні безпеки польотів?

Транспондер - це розташоване на борту літака приемопередающее пристрій, який посилає сигнал службі повітряного руху. У ньому міститься інформація про висоту, швидкість і курсі польоту лайнера, його бортовий номер і так далі. Саме завдяки транспондеру літак, на якому він встановлений, бачать на своїх екранах цивільні диспетчери і екіпажі інших авіалайнерів. Крім того, бортові транспондери «розмовляють» один з одним, допомагаючи екіпажам уникнути зіткнення.

В умовах бойових дій невикористання екіпажами військових літаків подібних «самоідентіфікаторов» логічно і зрозуміло: навіщо винищувачу або бомбардувальнику додатково «засвічуватись» перед супротивником? Але до чого вимикати транспондери в мирному небі? Тим більше що невидимість «бестранспондерних» літаків дуже відносна - їх все одно «бачать» військові радари, яким все одно, працює на борту транспондер чи ні.

З транспондером і без нього

Авіація - це вид діяльності, заснований на чітких правилах та інструкціях. Обов'язковість їх виконання, особливо в частині, що стосується безпеки польотів, необхідна. Оскільки військові літаки літають в тому ж небі, що й цивільні, то цілком логічно очікувати від їх екіпажів дотримання тих же основоположних принципів безпеки, що і від пілотів пасажирських лайнерів, в тому числі правил використання транспондерів.

Ось що сказав про використання транспондерів в українських ВПС заслужений льотчик-випробувач, геройУкаіни Олександр Гарнаев. «На українських військових літальних апаратах установка транспондерів взагалі не передбачена. Це робиться лише вибірково як опція, і тільки тоді екіпаж окремо інструктують, як ним користуватися ». Дійсно, якщо заглянути в «Повчання по виробництву польотів» (НПП) і «Повчання по штурманської службі» (НШС) - основоположні документи української військової авіації, то там слово «транспондер» взагалі не зустрічається.

Як же в цьому випадку військово-космічні сили України забезпечують безпеку «співіснування» в небі військових і цивільних літаків? «Цивільні літаки, - підкреслює Сокерін, - завжди літають тільки по трасах, а військові літаки літають за маршрутами поза трасами. Ешелони польотів по кожній трасі розписані і відомі військовим льотчикам. Їм немає необхідності стежити в повітрі за цивільними літаками, так як вони літають по своїм повітряних трасах, а ми - за своїми маршрутами. Ми ніколи не «сечём» траси цивільної авіації на шкоду безпеці. Якщо ж є необхідність перетнути одну з них, то військова авіація це робить або нижче тих ешелонів, на яких дозволено літати по даній трасі, або вище самого верхнього ешелону, на якому по ній мають право літати лайнери. Крім того, існують правила вертикального, пересування і бічного ешелонування літаків в повітрі. І якщо ті правила ніхто не порушує, то стикатися там в принципі ніхто не повинен ».

Схоже, що у випадку з польотами українських військових машин їх екіпажам дійсно потрібно особливо чітко дотримуватися правила не «залазити» на цивільні повітряні траси, бо ось що сказав один з колишніх військових пілотів, який входив до командного складу українських ВПС: «Важкі військові літаки - ракетоносці і бомбардувальники типу Ту-22М, Ту-160 і Ту-95 - в принципі не мають в складі бортового обладнання радарів для виявлення повітряних цілей, тобто таких приладів, які допомогли б їх екіпажам помітити наближається цивільний ла нер. Адже завдання подібних літаків - робота по об'єктах на землі і на воді. В результаті у їх екіпажів проблеми були не те що з відстеженням цивільних бортів - вони і власні борти-то в повітрі не бачили, коли групою в тридцять літаків вилітали полком на завдання ».

«Щоб вирішити цю проблему, - продовжив пілот, - на Ту-16, наприклад, доводилося використовувати незадокументованих, нештатний режим роботи радарів, призначених для роботи з землі, для роботи по повітряних об'єктів. Це була справжня морока - оператору доводилося перемикати гнізда, і все для того, щоб просто подивитися, чи немає в найближчих десятках кілометрів власних колег. Винищувачам і перехоплювачів в цьому плані було легше - у них на борту є апаратура для виявлення повітряних цілей, яка може «розгледіти» і цивільний літак ».

Судячи з усього, думка Фарріера розділяє і командування ВПС США, бо в їхніх офіційних «Інструкціях» (аналог українського НПП) в розділі «Загальні правила польотів» в параграфі 3.23 обмовляється необхідність використання транспондерів в контрольованому повітряному просторі », тобто там, де забезпечується диспетчерське обслуговування. Зустрітися в повітрі з літаком цивільної авіації, який виконує регулярний рейс, можна тільки в такому типі повітряного простору.

Можна, правда, припустити, що ВПС США використовують транспондери не під час бойового чергування або під час навчально-бойових завдань, а тільки, припустимо, при перегонах. Але немає, і це не зовсім так.

Американці використовують транспондери в тому числі під час тренувальних і патрульних польотів, однак в мінімальному обсязі. За словами Гарнаева, «літаки ВПС США включають якийсь« усічений »режим активного відповіді - тоді видно мітку положення, але немає ідентифікаційних ознак, показань висоти та ін.». Цього цілком достатньо, щоб уникнути зіткнення, по крайней мере, за допомогою поздовжнього ешелонування.

Питання, виправдано чи ні літати військовим літакам з вимкненими транспондерами, лежить не стільки в авіаційній, скільки у філософській площині. Щоб відповісти на нього, потрібно пам'ятати, що і в мирний час перед збройними силами, зокрема авіацією, стоять завдання, способи вирішення яких не завжди відповідають цивільним поняттям і нормам безпеки.

«Військові льотчики взагалі вважають, що небо належить їм і що цивільні літають в ньому лише остільки, оскільки вони їм це дозволяють, - сказав один з найдосвідченіших пілотів« Аерофлоту », десятки років пролітав командиром корабля. - Нічого не поробиш, таке у них світогляд. Не знаю, як зараз, а в радянські часи бували випадки, коли наші винищувачі виконували навчальні атаки по нашим же цивільним лайнерів. І одного разу пілот на МіГ-21 зачепив стабілізатор Іл-18. Правда, слава Богу, ніхто не загинув ».

Часом військові пілоти свідомо йдуть на порушення правил безпеки польотів, щоб продемонструвати свою професійну виучку і готовність до ризику. Один із прикладів - проліт під мостом в Одессае на МіГ-17 Валентина Привалова в 1965 році. На допиті у маршала Родіона Малиновського, колишнього в ті роки міністром оборони СРСР, Привалов сказав, що просто хотів стати «справжнім льотчиком».

Західні пілоти теж деколи здійснюють дії, які межують з безглуздям. Відомий випадок, коли в роки холодної війни льотчик американського винищувача, який побажав показати свою «філігранну» техніку пілотування, підійшов впритул до радянського бомбардувальника, що робив політ над нейтральними водами. В результаті сталося зіткнення, в результаті якого обидва літаки, хоча і були пошкоджені, але змогли благополучно здійснити посадку: один на свій аеродром, інший - на авіаносець. Мабуть, представники Пентагону забули про цей інцидент, коли охарактеризували обліт українським Су-27 американського літака-розвідника RC-135U навесні минулого року як «непрофесійний» і «небезпечний».

Польоти з вимкненими транспондерами або взагалі без них в тих районах, де діє цивільна авіація, важко віднести до невиправданого «гусарство». Таким чином, зокрема, екіпажі військових літаків перевіряють ефективність контролю радіолокації тієї держави, поблизу кордонів якого вони здійснюють польоти.

Чи створює це підвищений ризик для рейсів цивільних літаків? Скоріше так ніж ні. Але, мабуть, поки на землі зберігається ймовірність збройних конфліктів, підготовка до них завжди буде чинити певний вплив на мирне життя, в тому числі пов'язане з потенційною небезпекою. Просто потрібно докласти всіх зусиль, щоб ця небезпека була якомога менше.