Тс tп tр tгр tдвж якщо ж в отриману формулу ввести середню швидкість за час поїздки VС і

Тс = tП + tр + tгр + tдвж

Якщо ж в отриману формулу ввести середню швидкість за час поїздки Vс і загальний пробіг за поїздку Lс, який дорівнює сумі пробігів за час tгр + tдвж, то формула часу поїздки набуде вигляду:

де tП-р - час простою під навантаженням і розвантаженням, ч.

Оборот включає одну або декілька їздок, причому підщепі

жной склад обов'язково повинен повертатися у вихідну точку.

Техніко-експлуатаційні показники використання рухомого складу в транспортному процесі можна розділити на дві групи.

До першої групи слід віднести показники, що характеризують ступінь використання рухомого складу вантажного автомобільного транспорту: коефіцієнти технічної готовності, випуску і використання рухомого складу; коефіцієнти використання вантажопідйомності і пробігу, середня відстань поїздки з вантажем і середня відстань перевезення; час простою під навантаженням-розвантаженням, час в наряді; технічну та експлуатаційну швидкість.

Друга група характеризує результативні показники роботи рухомого складу: кількість поїздок, загальна відстань перевезення і пробіг з вантажем, обсяг перевезень і транспортну роботу.

Наявність в автотранспортному підприємстві автомобілів, тягачів, причепів, напівпричепів називають обліковим парком рухомого складу.

Наведемо розрахунок деяких техніко-експлуатаційних показників роботи автомобільного транспорту.

Коефіцієнт технічної готовності парку автомобілів за один робочий день

де Аrе. - число автомобілів, готових до експлуатації;

Ас - списочное число автомобілів.

Коефіцієнт випуску автомобілів за один робочий день # 945; в:

де АЕК - число автомобілів в експлуатації.

Коефіцієнт використання автомобілів # 945; і:

Коефіцієнт статистичного використання вантажопідйомності # 947; з:

де Qф - кількість фактично перевезеного вантажу, т;

QB - кількість вантажу, яке могло бути перевезено.

Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності # 947; д:

де Україна - фактично виконаний вантажообіг, т-км;

Рм - можлива транспортна робота, ткм

Коефіцієнт використання пробігу # 946 ;:

де Lгр - навантажений пробіг, км;

Lоб - загальний пробіг, км.

Загальний пробіг визначають за формулою:

де L'0 - перший нульовий пробіг, км;

Lх - холостий пробіг, км;

L »0 - другий нульовий пробіг, км.

Середня відстань їздки з вантажем Lcr, км:

де nc - число їздець.

Середня відстань перевезення Lcp, км:

де Р - транспортна робота, ткм;

Q - обсяг перевезень, т /

Технічна швидкість Vt км / год:

де tдвж - час руху, ч.

Експлуатаційна швидкість Vек, км / год:

де Тн - час в наряді, год.

Кількість їздець nc:

де tc - час однієї їздки, ч.

Час однієї їздки tc, ч:

де tП-p - час простою автомобіля під навантаженням, і розвантаженням, ч.

Продуктивність рухомого складу за час в наряді Q визначається твором вантажопідйомності автомобіля (т) і коефіцієнта використання його вантажопідйомності q на кількість поїздок дс, скоєних автомобілем:

Підвищення продуктивності рухомого складу може бути досягнуто поліпшенням різних показників роботи автомобілів.

Якщо в формулу визначення продуктивності рухомого складу підставити значення кількості їздець і час однієї їздки, то отримаємо продуктивність, яка залежить від техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу;

Кожен показник, що входить в формулу, впливає на продуктивність одиниці рухомого складу. Характер і ступінь впливу цих показників на продуктивність виражається певною залежністю: (див. Рис. 2.1).

а) Вплив вантажопідйомності, часу в наряді і коефіцієнта використання вантажопідйомності на продуктивність автомобіля

б) Вплив технічної швидкості на продуктивність автомобіля

в) Вплив часу простою під підвантаженням і розвантаженням на продуктивність автомобіля

г) Вплив коефіцієнта використання пробігу на продуктивність автомобіля

д) Вплив середньої відстані перевезення з вантажем на продуктивність автомобіля

На рис. 2.1а показано вплив вантажопідйомності, часу в наряді і коефіцієнта використання вантажопідйомності на продуктивність. З цього малюнка видно, що вони впливають на продуктивність прямо пропорційно. Наприклад, зі зростанням вантажопідйомності збільшується продуктивність.

Також збільшується продуктивність автомобіля, якщо ростуть показник технічної швидкості і коефіцієнт використання пробігу (рис. 2.1 б і г).

При зростанні часу простою під навантаженням і розвантаженням продуктивність автомобіля падає (рис. 2.1 в).

Збільшення середньої відстані перевезень на продуктивність автомобіля впливає наступним чином: продуктивність в тоннах скорочується (рис. 2.1д - лінія Q), а в тонно-кілометрах збільшується (рис. 2.1д - лінія Р).

Важливим показником роботи транспорту є собівартість автомобільних перевезень. Вона являє собою грошовий вираз всіх витрат, пов'язаних з виробничо-господарською діяльністю автотранспортного підприємства. На автотранспортному підприємстві розрізняють повну собівартість і собівартість, яка припадає на одиницю транспортної роботи (1 або 10 т-км).

Повна собівартість перевезень SSпол складається з змінних Sпол, постійних Sпос, вантажно-розвантажувальних робіт Sп-р і дорожніх Sдор витрат: S Sпол = Sпер + Sпост + Sп-р + Sдор.

Змінними називаються витрати, які залежать від пробігу автомобіля. До них відносяться витрати на паливо, мастильні матеріали, технічне обслуговування, ремонт автомобіля, відновлення і ремонт шин, амортизація рухомого складу (в частині, призначеної на капітальний ремонт). Ці витрати розраховуються на 1 км пробігу.