Транспортування дорожньо-будівельних машин
Ефективність використання машин в значній мірі залежить від швидкості і оперативності їх перекидання з одного об'єкта на інший, напрямки, в разі необхідності, в ремонт або на бази зберігання і доставки машин на об'єкт. Часті перекидання машин на далекі й близькі відстані по фронту робіт є специфічною особливістю дорожньо-будівельних робіт, в зв'язку з чим вибір способу транспортування машин має істотне значення.
Машини можуть транспортуватися своїм ходом, на буксирі, на трейлерах, залізничним і рідше водним транспортом.
ПневмокаткиБульдозериДорожні самохідні машини транспортуються своїм ходом на відстані в середньому до 100 км в залежності від стану машин і наявності доріг з твердим покриттям; на буксирі (на жорсткому зчепленні) такі машини транспортують на відстані до 150 км. Перебазування гусеничних машин своїм ходом можливо на відстань до 10-15 км. На великі .расстоянія перекидання таких машин своїм ходом неекономічна і недоцільна і при їх незначній транспортної швидкості (не вище 10-12 км / ч) викликає невиправданий витрата моторесурсу двигуна і значний знос ходової частини.
При наявності хороших доріг перекидання гусеничних і пневмоколісних машин на трейлерах може бути доцільна на відстань до 200 км.
Буксирування машин проводиться з дотриманням «Правил дорожнього руху».
При необхідності перевезення машин на причепах-ваговозах (трейлерах) слід вибрати найбільш підходящий трейлер за вантажопідйомністю і розмірами перевезених машин. Характеристики вітчизняних причепів-ваговозів і тягачів до них наведені в §§ 12.1 і 12.2. Навантаження машин на причепи-ваговози здійснюється своїм ходом за допомогою відкидних або приставних трапів. Навантаження важких гусеничних машин рекомендується проводити лебідкою тягача. Вельми відповідальною операцією є закріплення - розчалювання машин на причепі-ваговозів (за допомогою брусів, клинів та розчалок з м'якою в'язального дроту діаметром 4 6 мм).
При транспортуванні дорожньо-будівельних машин по автомобільним дорогам і міським проїздів керуються «Правилами дорожнього руху», відповідно до яких необхідно узгодження з місцевою Державтоінспекцією в випадках: - перевезення вантажу, що піднімається над проїзною частиною більш ніж на 3,8 м або має ширину більше 2,5 м, або виступає за задню точку габариту транспортного засобу більш як на 2 м, а також перевезення великовагових вантажів, які потребують спеціального рухомого зі става; - руху автопоїздів і інших складів механічних транспортних засобів, довжина яких перевищує з одним причепом (напівпричепом) 20 м з двома причепами і більше - 24 м.
Залізничним транспортом перевозять дорожньо-будівельні машини на відстань зазвичай понад 200 км, так як на меншу відстань таке транспортування неекономічно через великі витрат часу на доставку до найближчої станції, очікування транспорту, вантажно-розвантажувальні one рації і знаходження в дорозі.
Призначені для перевезення машини піддають тимчасової консервації, перевіряють на відповідність їх габаритів і маси правилами технічної експлуатації залізниць СРСР. Відповідно до ГОСТ 9238-73 діє «Інструкція з перевезення вантажів негабаритних і занурених на транспортери по залізницях СРСР колії 1524 мм» - МПС 1968 р
Розміром навантаження (показаний жирними лініями на рис. 15.1) називається граничне поперечне, перпендикулярний до осі колії обрис, в якому, не виходячи назовні повинен розміщуватися занурений на відкритий рухомий склад вантаж (з урахуванням упаковки та закріплення) при знаходженні рухомого складу на прямій горизонтальній колії .
Негабаритним вважається такий тягар, який, будучи занурений на рухомий склад, перевищує встановлений габарит навантаження. Залежно від виходу за габарит навантаження в вертикальній площині вантаж може мати нижню бічну або верхню негабаритність (рис. 15.1), перевищуючи габарит навантаження на висоті відповідно до 1230, від 1230 до 4000 і від 4000 до 5300 від головки рейки.
Залежно від величини виходу вантажів за габарит навантаження бічна негабаритність підрозділяється на п'ять ступенів: 0, I, II III і IV, верхня негабаритність-на три ступені: 0, II і III.
Мал. 15.1. Схема габариту при перевезенні вантажів по залізницях СРСР колії 1524 мм:
внутрішній контур і обведені цифри - дозволений габарит навантаження; заштрихований контур - негабаритний вантаж; зовнішній контур -сверхнегабарітний вантаж
Вантажі, які при навантаженні на рухомий склад виходять (з урахуванням упаковки та закріплення) за межі обриси негабаритності IV ступеня, негабаритності III ступеня на висоті більше 3600 мм від рівня головки рейки та дотримання габариту навантаження на висоті більше 5300 мм, відносяться до понаднегабаритних.
Дозвіл на перевезення з 0 (нульовий) ступенем негабаритності видається начальником служби руху дороги відправлення, з I-IV ступенями негабаритності в межах однієї дороги-начальником дороги, а за двома і більше дорогах і для понаднегабаритних вантажів - головним управлінням руху та шляхи МПС СРСР.
Перед завантаженням машини на залізничну платформу складають схему навантаження і з урахуванням реальних
можливостей визначають способи навантаження і -разгрузкі і методи закріплення машини на платформі. Необхідно забезпечити рівномірний розподіл навантаження на платформу від ваги машини. Щодо довгі машини (екскаватори зі стрілою драглайна, стрілові крани, грей-дери-елеватори, а також довгомірні конструкції), що мають відношення їх довжини до бази рухомого складу більш 1,41, і машини, завантажені на зчепи платформ або на транспортери з базою 17 м і більше, повинні піддаватися визначенню «розрахункової негабаритності вантажів» (згідно з таблицями згаданої інструкції) для можливості проходження їх по криволінійних ділянках доріг, так як наявність жорсткого кріплення машин може утруднити розвороти платформ на сцепах. Машини кріплять на платформах за допомогою підкладкових брусів і клинів, а також розчалок з м'якої відпалений дроту діаметром 4-6 мм.
Прийоми навантаження машин на залізничні платформи залежать від конструкції, розмірів і ваги машин. Самохідні машини вантажать своїм ходом за допомогою поздовжніх або поперечних похилих трапів, кут в'їзду яких не повинен перевищувати 15-20 °. Трапи влаштовують з колод і дощок на шпальних клітках. Несамохідні колісні і гусеничні машини вантажать за допомогою лебідок, витягаючи їх також по трапах, кут нахилу яких не повинен перевищувати 30 °. Малогабаритні легкі машини, а також не мають ходових пристроїв вантажать зазвичай кранами.
До навантаження машин вантажовідправник зобов'язаний зняти з них і упакувати в ящики все легкоснімаемие запасні частини, інструмент та приладдя з вкладенням їх опису. Ящики окантовують металевою стрічкою і пломбують. Також пломбують капоти двигунів, кабіни, акумуляторні ящики і т. П.
До атегорія: - Механізація дорожніх робіт