Топ10 найбільш незвичайних болідів формули-1 - автоманія

Перед Вами самі незвичайні боліди, які брали участь в королівських гонках Формули 1. Найнеймовірніші рішення від інженерів команд, щоб виграти гонку або чемпіонат. Багато такі новації були заборонені або зазнали невдачі вже в перших своїх Гран-прі. До вашої уваги, ТОП10 самих незвичайних болідів Формули-1.

Mercedes-Benz W196
Спортивний автомобіль, розроблений командою Mercedes-Benz і брав участь в чемпіонатах світу Формули-1 сезонів 1954 і 1955 років. Перші шасі W196 (їх називали Stromlinien або «Тип Монца») мали повністю закритий кузов. Вони дуже вдало виступали на швидкісних автодромах типу Монца. На трасах з великою кількістю повільних поворотів вони були неефективні, тому команда підготувала шасі з традиційним варіантом кузова з відкритими колесами.

Ferguson P99 Climax
Зараз в світі автоспорту повний привід асоціюється з ралі, а 50 років тому коробку 4х4 мали боліди Формули-1. У 1961 році виробник тракторів Ferguson придумав систему 4х4 для боліда Climax P99. Повний привід теоретично мав багато плюсів, але рішення босів Ф1 про перехід на 1,5-літрові мотори загубило ідею - потужності, щоб крутити все кардани і приводу, движкам тепер не вистачало.

Стірлінг Мосс виграв на Ferguson внезачетную дощову гонку в Оултон-Парку, але на британському етапі чемпіонату повнопривідна екзотика не змогла конкурувати з машинами, побудованими за класичною схемою. До слова, це був не тільки перший автомобіль Ф1 з повним приводом, а й останній - з «переднім» мотором.

711-я нагадувала дивовижний глибоководний апарат на чотирьох колесах з справжнім кавовим столиком. Насправді форма переднього антикрила була розроблена фахівцями NACA для «Спітфейр».

Але вже перші гонки змусили змінити вигляд машини. Зник капот - двигун перегрівався, з'явилися масивні коробчаті «кишені» для бортових радіаторів, а незабаром за сидінням гонщика виріс горб повітрозабірника. Але все це не дуже допомогло. Шасі, розроблене Джеффом Ферріс, було практично «змалювали» з «Лотос-72», але в новому аеродинамічному плаття почувалося явно незатишно. Так, терміново довелося виносити гальма до коліс - всередині кузова вони недостатньо охолоджувалися.

Цікавою особливістю машини було використання двох різних моторів «Косворт» і «Альфа-Ромео». Ронні Петерсон зайняв на цьому автомобілі друге місце в чемпіонаті світу 1971 року народження, але це можна скоріше вважати особистою заслугою пілота. «Марч-711», який, крім заводської «стайні» використовували декілька команд і приватних гонщиків, залишився в історії Ф1 вельми оригінальною, але на рідкість ненадійною машиною.

Шестиколісний Tyrrell P34
Болід Tyrrell P34 також відомий як «шестиколісний» - спортивний автомобіль, розроблений для участі в Чемпіонаті світу з автогонок у класі Формула-1 конструктором Дереком Гарднером. Болід був розроблений і побудований для участі в сезоні 1976 року.

Для автомобіля були спеціально розроблені особливо малі 10-дюймові колеса, які встановлювалися спереду. Колія передніх коліс обрана такою, щоб шини не виступали за лобовий обтічник. Задні колеса були звичайного розміру. За задумом творців, маленькі колеса були покликані зменшити лобовий опір великих передніх коліс. Рульовий привід забезпечував поворот першої і другої пари коліс на однакові кути.

Хоча робота з розвитку Tyrrell P34 почалася вже в кінці літа 1975 року народження, автомобіль ще не був готовий до першої гонки сезону 1976 року. В ході розробки Gardner стикався з безліччю унікальних проблем, викликаних незвичайним розташуванням коліс. Головне занепокоєння викликала передня гальмівна система, особливо черговість з котрой відбувалася блокування коліс при гальмуванні; якщо передня пара блокувала спочатку, сокращалассь колісна база, якщо відбувалася блокування зачеплю пари, колісна база видовжувалася.

Щоб максимально використовувати маленькі шини, переднє крило було пристосоване так, що майже повністю вкривало передні колеса від потоку повітря. Несучий кузов, розроблений для Tyrrell P34. був дуже низький; водій сидів как-будто на автомобілі, а не в ньому. Пілоти були захищені великий кабіною вбудованої в кузов. Також були додані два вікна спереду, щоб водії могли контроліовать положення передніх коліс.