Тест-драйв uaz hunter

ЯК ВІДОМО, КОМПАНІЯ SOLLERS, що відповідає за виробництво УАЗик, И Р І Ш ПРИПИНИТИ ВИПУСК UAZ HUNTER. КЛАСИЧНІ УАЗи, К вигляд яких МИ ВСЕ ТАК ЗВИКЛИ БІЛЬШ НІЖ ЗА 40 РОКІВ, ЩО ВОНИ сходити з конвеєра, ЙДУТЬ В ІСТОРІЮ. ПОДІЯ це збіглося з РОКОМ ВІДЗНАЧЕННЯ 70-РІЧЧЯ ПЕРЕМОГИ У ВЕЛИКІЙ ВІТЧИЗНЯНІЙ ВІЙНІ, І ЗАВОД ЯК «прощальний» ПІДГОТУВАВ ВЕРСІЮ «МИСЛИВЦЯ» ПІД НАЗВОЮ «переможна серія». Давайте просто з легендою. ПРОЩАЛЬНИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ UAZ HUNTER.

Яким би автомобіль не був, але якщо він абсолютно новий - це завжди приємно. На електронному одометрі після включення запалення висвічується загальний пробіг в 7 км. З одного боку, здорово, що я перший, а з іншого - не поганяєш, адже є таке поняття, як обкатка. У всякому разі, для наших машин воно все ще існує. «Переможна серія», треба визнати чесно, відрізняється від звичайних «Хантером» не сильно. Головне, що зробили на заводі, - завдали на борту машини зображення нотного стану по типу того, що був на винищувачі головного героя культового радянського кінофільму «В бой идут одни" старики "». Є і розгонистим напис «Маестро». Втім, це не стільки найголовніше, скільки найбільш кидається в очі. Людина, досвідчений в позашляховиках, відразу помітить шини з хорошим грязьовим протектором. Ось це вже не малюнки на кузові, а дещо суттєвіше: як правило, навіть серйозні позашляховики сходять із заводського конвеєра на бюджетній, мало придатною до оффроуда гумі - тут же ми маємо приємний виняток. Втім, шини Contyre Expedition 225/75 R1 б (українського виробництва, між іншим) ще належить оцінити в справі. Так само як і захист рульових тяг - ще один атрибут спецверсії. Ось, власне, і всі відмінності від базової комплектації. Для повноти картини можна ще згадати шильдики «Переможна серія» на передніх крилах. Правда, нам відомо про існування якогось подарункового комплекту, що включає в себе шанцевий інструмент, казанок, армійський речовий мішок і плащ-палатку, але нічого з перерахованого я в машині не виявив. З'ясувалося, що штучки приберегли, на тест разом з машиною вирішили не видавати, побоюючись за збереження набору. На автомобілі за 550 тисяч рублів катайтеся, будь ласка, а копійчаний «подарунок» Не чіпайте! Дивна, якщо не сказати більше, позиція - звіт про «Переможною серії» вийде трохи збитковим, ну да зосередимося на основному - на автомобілі.

СТРАТИТИ НЕ МОЖНА ПОМИЛУВАТИ

«МИСЛИВЕЦЬ» РВЕТЬСЯ НА ПРОСТІР

Гаразд, поїхали, нарешті. Тут приходить черга позитивних емоцій. Приголомшлива тяга на низах, майже як якби під капотом був дизель! Рушати з першої передачі на порожньої машині немає ніякої необхідності - чудово виходить це робити з другої. Тахометра немає, але по відчуттях мотор підхоплює тягу і з 1000 об / хв. Максимальні потужність і крутний момент тут такі ж, як у «Патріота», а споряджена маса машини майже на 300 кг менше - ось і результат. І динаміка у автомобіля відмінна! «Патріот» точно так не вміє. А ще я відзначив, що передачі перемикаються набагато легше, хоча тут та сама КПП Dymos. Можливо, позначається велика довжина важеля перемикання. Спритніше в потоці, запросто прискорюючись, коли потрібно, і осаджувати рветься на волю «Мисливця» перед світлофорами. Гальмує він, втім, і сам непогано, варто лише скинути газ - мабуть, на заводі затиснули задні колодки. Приробиться! З огляду на, що це уазик, можна вважати, що в салоні відносно тихо (якщо обігрівач не працює). Але ось двері багажника грюкає на кожній купині так, що на черговому світлофорі виходжу подивитися, не відвалюється вона. Ні, все нормально, просто така збірка. Уявляю, як зазвучить двері, коли машина трохи зносився.

ПО-ТУРЕЦЬКИ

Однак далеко мені не поїхати: як і у будь-якого нового автомобіля щойно з салону, палива в баку мінімум. Заїжджаю на заправку, встаю правим боком до колонки, оскільки основний бак правий. Лічильник не показав і 20 літрів, як пістолет отщелкнул. Значить, полбака було?

А що ж покажчик палива заклично блимав жовтої лампочкою резерву?

І вимагає звички задума покажчика рівня палива: при перемиканні з одного бака на інший затримка в зміні показань змушує засумніватися в справності системи.

НАДОБРАНІЧ

Уазик - автомобіль сільський, значить, на ньому будуть, швидше за все, не тільки їздити самі, але і вантажі возити, а раз так, то подивимося, наскільки він до того пристосований. Щоб скласти задні сидіння, треба спочатку до знемоги крутити заїдають маховички нахилу спинок. Тепер потрібно звільнити опору сидінь, відкрутивши дві баранчикові гайки на підлозі.

Зрозуміло, що машина нова, але не можна ж так знущатися над майбутніми власниками! Тільки за допомогою молотка вдалося зрушити мертво затягнуті гайки, які по ідеї повинні крутитися рукою. Але навіть після цього відвернути гайки здатна тільки міцна чоловіча рука, настільки огидна різьблення. Знову-таки зрозуміло, що з часом все розробиться, але чому завод так мало думає про покупця. А той у свою чергу відповідно думає про завод. Загалом, я спітнів, як миша, руки до крові подряпав, поки примудрився відкинути сидіння (тільки цілком) вперед. Конструкція займає весь простір між задніми дверима, а щоб вийняти сидіння повністю, треба ще попрацювати. Єдине, що тут більш-менш продумано, - це механізм кріплення задніх ременів безпеки: їх не треба щоразу витягати з сидінь, досить вищелкнуть замки з кріплень на підлозі.

Повернувши сидіння в початкове положення, розклав спинки назад, а передні сидіння максимально посунув вперед і також розклав - словом, спробував організувати спальне місце. І залишився задоволений результатом: ложе вийшло досить рівне, передні спинки впритул притиснулися до подушок задніх сидінь - цілком можна спати, підклавши килимок або матрацик. Мисливці, відправившись на полювання на «Мисливці», думаю, подібну трансформацію салону оцінять.

ПЕРЕМОЖЕЦЬ бездоріжжю

Однак «Хантер» все ж купують не міські жителі, не ті, кому потрібно постійно возити вантажі, і не любителі поспати на природі, тому все вищесказане слід розцінювати як прелюдію до головного - до здібностям машини на бездоріжжі. До речі, як розповів мені компетентний представник автосалону, як тільки було офіційно оголошено про те, що «Мисливців» збираються «пристрелити», за ними тут же вишикувалася черга. Чим не доказ, що нашому народу, що проживає в сільській місцевості, не сильно забезпеченому, позбавленому хорошою дорожньої мережі, такі машини потрібні. Прикро, що якість не повною мірою відповідає ціні машини, але беруть і такі. Зараз дізнаємося чому.

Вдалі шини на «Переможною серії», з ними здорово виходить перемагати весняне бездоріжжя! Раз-датків управляється легко, з підключеним переднім мостом «Мисливець» впевнено лізе і по розкислому полю, і по глинистої колії. Шлях нам перегороджує товстенний бетонна труба, всередині якої шумить струмок. Під'їзд розмило, кут перешкоди такий, що боюся зашкодити баки на новому автомобілі. Скільки років випускають уазіки, а захистити баки так і не змогли - цим займаються численні тюнінгові ательє. Накидав колод, обережно, на першій зниженою деруся на трубу і благополучно, нічим не чиркнув знизу, беру перешкода. Решта йде по моїх слідах. Далі слід затяжний підйом з нарізаними коліями. Вони стали ще глибше, оскільки я зараз іду замикаючим і все впередіїдущие вже гарненько тут побуксовать. Старенький LR Discovery II переді мною раз по раз здає назад, бере розгін, пробує різні траєкторії, але кожен раз прилипає на днище - без допомоги лебідки у нього так і не виходить забратися вгору. Оглядаю полі майбутнього бою. Робиться трохи не по собі: глибина колії місцями явно перевищує кліренс уазика - не вдарити б особою в бруд, он адже скільки глядачів зібралося. Друга знижена, педаль газу в підлогу - відчуваю, як машина вдаряється захистом рульових тяг про бруствер колії, трохи гальмує задній міст, зрізуючи редуктором глину, але без зупинки вискакую наверх.

Серед стандартних, в заводському виконанні, позашляховиків конкурента UAZ Hunter в плані прохідності ще вдень з вогнем пошукати! Звичайно, сучасні електронні помічники істотно спрощують їзду по бездоріжжю, але і коштують оснащені ними автомобілі відповідно - нашим сільським жителям вони точно не по кишені, та й ремонт такої машини в українській глибинці, м'яко кажучи, проблематичний. Тому щиро шкода, що маестро, справжній професіонал з «старичків» в справі підкорення бездоріжжя, йде.

УМОВНИЙ СПОСІБ

Все, що було потрібно зробити з «мисливцем» - довести машину до розуму, підняти якість виготовлення, а не дерти втридорога за іржавіє метал, що протікає під час дощу салон і розвалюються агрегати. Скоро ми, напевно, отримаємо «Патріот» з незалежною передньою підвіскою, можливо, навіть з автоматичною коробкою передач. Та такого добра в світі навалом, і у нас не вийде краще, ніж у них.

А класичний УАЗ можна було перетворити в унікальний автомобіль -Доступні, прохідний і простий в експлуатації. На жаль, так і не змогли.

Зрозуміло, що виробники зобов'язані виконувати різні норми, які на законодавчому рівні пред'являються до нових автомобілів, але де який-небудь дядя Вася з села А **, якому треба проїхати в село Б **, з'їздити раз в тиждень в райцентр, і де ці норми? Я б все ж помилував, а не стратив бідолаху, враховуючи реалії нашої країни. І без уазика буде просто нудно.

Мегаполіс, зрозуміло, не стихія «Мисливця». Втім, менші габарити і найкраща прийомистість дозволяють себе почувати навіть впевненіше, ніж в UAZ Patriot.

Максимальна швидкість за сучасними мірками мала, але стосовно до позашляховика такого типу цілком достатня. До курсової стійкості треба звикати, тоді можна впевнено здійснювати обгони. Але частота відвідування АЗС, звичайно, не потішить.

По цьому пункту УАЗ - притча во язицех, комфорт дійсно практично відсутній, і потенційний покупець «Мисливця» повинен це чітко усвідомлювати тут навіть вікна толком не відкрити!

бездоріжжя

Очевидне лідерство! Погані дороги або їх повна відсутність - стихія UAZ Hunter. Мала вага, тяговітий мотор, що знижує передача, хороші шини на «Переможною серії» - все перетворює їзду по бездоріжжю в приємне проведення часу.

Коротка колісна база змушує бути уважним в поворотах, контроль за поведінкою автомобіля повністю покладено на водія.

Шкода, що «Мисливця» засудили. За сучасними мірками автомобіль допотопний ну да не всім потрібні атрибути, властиві машинам XXI століття. Треба було просто робити його краще, дотримати баланс у відомому співвідношенні «ціна - якість».