Тест-драйв renault trafic renault trafic

Історія і дизайн

Один з найпопулярніших фургонів Європи випускається з 1981 року, але за цей час змінив всього лише три покоління. Тому що кожна з генерацій була справжнім довгожителем на конвеєрі. Чи жарт, перший Trafic випускався рівно двадцять років, переживши за цей час кілька модернізацій! Машини перших років випуску легко впізнати по виступаючою вперед решітці радіатора - так зробили, щоб вмістити під капотом більший дизельний мотор.

Новачок зберіг стилістичну схожість з попередником, але якщо їх поставити поруч це будуть дві великі різниці. Зовнішні панелі повністю оновилися, новий Trafic став помітно масивніше спереду, трохи довше в цілому. Лініях кузова надали плавні обводи, що добре помітно по передній частині, але ось характерний виступ кабіни зник - дах тепер рівна. А ось задні вертикальні ліхтарі, високо посаджати в обрамленні пластикових накладок чіпати не стали.

Сама силова структура кузова залишилася колишньою, тому колісна база нашої длиннобазной версії така ж, як у попередника - 3.498, майже 3 з половиною метри.

Комплектація і ціни

Початкова вартість нового Renault Trafic у нас - близько 28.000 $ В тестовому екземплярі крім базового оснащення є ще опції у вигляді ключа з трьома кнопками (окреме відкривання "багажника"), зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом і обігрівом, передні електросклопідйомники, протитуманні фари, кондиціонер для переднього і пасажирського відсіків, склоочисники і обігрів задніх орних дверей, а також проста магнітола. Все це підняло вартість нашого фургона до 31.600 $ Зазначу, що у Франції за новий Trafic просять від 29.400 Євро за коротку версію і від 30.600 за длиннобазную.

Говоріть, у позашляховиках висока посадка? Як би не так! За кермом Трафіку я сиджу вище будь-якого з їх водіїв, а також вище водіїв деяких вантажівок і маршрутних автобусів! Після легкової машини "бус" здається величезним, а його габарити вводять в легкий ступор, особливо при маневруванні та паркування заднім ходом!

Перш ніж потрапити в салон, доведеться потягнути за тугу масивну ручку, яка тепер розташована горизонтально, і відкрити значну двері - Трафік вимагає сильної чоловічої руки. У передній частині салону все повністю нове - торпедо, кермо, дверні карти, сидіння. Інтер'єр не просто змінився, він став красивіше і функціональніша.

З передньої панелі зник козирок на всю довжину, а ось ємностей додалося. Салон буквально напханий нішами, поличками і боксами: вгорі, знизу, з боків. Взагалі, все тут підпорядковано єдиним цілям - практичності і функціональності. Всі матеріали легко миються і чистяться, а пластик, який використовується в салоні досить міцний. Так, він часто-твердий, але завдяки різній фактурі і хорошій якості не дешевий на вид.

Багато речових відсіків спроектовано з урахуванням стандартів і форматів, щоб ті ж документи А4 не м'яли, а стакани і пляшки не випадали з підстаканників. Втім, таки пляшки "зберігати" в верхніх підстаканниках виявилося незручно - вони постійно будуть постукувати по склу.

Разом з тим помітно, що і дизайнер доклав свою руку до інтер'єру. Погляньте, наприклад, на щиток приладів, який перекочував сюди з легкових Clio і Captur. Для мінівена рішення досить оригінальне! На мій погляд, для повноти інформативності, йому не вистачає тільки датчика температури ОЖ і індикації обраної передачі.

Посадка для водія легковика незвичайна, вертикальна. Положення тут потрібно підбирати по керму, бо по-легковому відсунутися від педалей не вийде. Так що доведеться мірятися з трохи зігнутими ногами, намагаючись компенсувати це підйомом вгору самого сидіння. Зате рульова колонка тепер регулюється і по довжині, і по куту нахилу. Важіль КПП розташований дуже зручно, в безпосередній близькості і від водія, і від рульового - в цьому плані він дасть фору багатьом легковикам. Так що часті перемикання тут невнапряг.

А ось педальний вузол не дуже вдалий - ногам більше 42 розміру там буде тісно! Ще одне зауваження стосується соватися водійського підлогового коврику. Навіть перебуваючи в своїх кріпленнях він все одно примудрявся сунутися на сантиметр-другий. Кращим тимчасовим рішенням стало видалення його зовсім, благо сам підлогу в Трафік рівний і оброблений спеціальним гумовим покриттям.

Без проблем перебираюся на пасажирські місця - ті, що поруч з водієм. Одному тут роздолля, і місця для ніг під ящиком рукавички більш ніж достатньо! Але по конфігурації це двомісне сидіння, і в разі повного завантаження удвох тут буде тісно. Середнього пасажира ущемляє в просторі центральна консоль і частково постамент селектора КПП. Однак, в даному випадку творці комерційної техніки керуються принципом "краще погано їхати, ніж добре йти". Після, скажімо, трудового дня або робочої зміни, повертатися додому на такому місці все ж комфортніше, ніж на громадському транспорті.

Тепер вирушаємо на задні місця. Зсувні двері, як і раніше, відкриває вільний доступ на місця другого ряду, а ось для потрапляння на третій доведеться скласти одну з спинок. Набагато цей простір не збільшує, так що все одно доведеться протискуватися між виступом кузова і подушкою сидіння. Зате тепер на третьому поруч тепер стало просторіше! У минулому поколінні я сидів впритул до впередистоящей спинці, а тепер в ногах є запас. На другому ряду фактично без змін, а його особливістю залишається відчутно нижча посадка, ніж у водія і його пасажирів. В якості головної опції пасажирського салону, нагадаю, виступає окреме кондиціювання та опалення. Як дуже швидко з'ясувалося на практиці, опція це не зайва, тому як при глухих бічних вікнах вашим заднім пасажирам дуже швидко стане душно. А в морозні зими великий наполовину "залізний" салон так само швидко промерзає. Зауважу тільки, що надходить повітря з різних точок: холодний зверху, а гарячий знизу (що в загальному-то логічно), так що заміксувати їх, і пустити теплий не вийде.

Крім шести місць в нашій вантажопасажирської версії є і значних розмірів багажник. Під декоративною полицею ми наміряли (виробник такі "дрібні" обсяги не вказує) 850 літрів, а якщо полки зняти, то вийде вже 1.8 кубометрів корисного об'єму. Далі можна скласти заднє сидіння, що виконати досить нескладно, і збільшити обсяги до 3.4 кубометрів. Можна і зовсім без третього сидіння, тоді обсяг зростає до 4.1 Знімати і третій і другий ряди сидінь нескладно, інша справа, що їх потрібно кудись прилаштувати, і для цієї операції вже буде потрібно помічник. У квартиру такі дивани навряд чи понесеш. Встановлювати ряди на місце трохи складніше, але за допомогою напарника і маючи трохи вправності це завдання цілком під силу. Додам, що подіуми задніх сидінь виконані з трубчастого каркаса, тому якщо необхідно перевезти дуже довгий і вузький предмет, його можна пропустити і під сидіннями.

В русі

Управління таким фургоном крім невеликих особливостей має і свій шарм. Це великий чоловічий автомобіль - майже автобус або вантажівка, кому як більше подобається. Дуже довго не проходить відчуття, що ти керуєш чимось великий махиною, яка при цьому тебе відмінно слухається! До деякого здивування такий автомобіль і в потоці поважають - напевно через розміри.

Дуже висока посадка забезпечує відмінну оглядовість, тому дорожню обстановку ви бачите далеко вперед. І через особливості розмірів ваги і посадки по-іншому відчуваєте швидкість. На спідометрі всього-лише 80-90, а здається, що мчиш ого-го! До речі, а чому б нам не заміряти розгін до сотні? Думаєте, це нескінченно довго? Давайте перевіримо!

Заявлена ​​цифра - це 12.4 секунди, але на практиці наш Trafic дотягував до перших 100 км / ч помітно довше, на цілих дві секунди. Але навіть такий результат не є самим провальним, адже деякі сучасні малолітражні легковики розганяються і того довше! Гальма ж проявили себе дуже добре, хоч і м'яко, але впевнено осаджуючи машину раз по раз. Гаразд, пожартували - і вистачить! Тепер про серйозне!

Отже, в третьому поколінні на Trafic встановлюється новий дизельний мотор об'ємом "всього" 1,6 літра, замість колишнього 2-літрового. Його потужність в нашій версії спочатку і зовсім здається іграшковою - якихось 115 кінських сил. А їде-то мінівен добре! По-перше, м'яко підхоплює з самих низів. Навіть якщо пригадати і різкіше кинути зчеплення або "забути" додати газку, все одно мотор вивозить машину дуже плавно, без ривків і провалів. По-друге, Трафік зовсім повільний, і цілком може їхати динамічно. І це при спорядженої масі в 1900 кг! Крутний момент в 300 Ньютонів доступний з самих низів - по паспорту з 1500 оборотів. І за спостереженнями, тримається він до 3.5 - коли двигун виходить на пікову потужність. Вище крутити немає сенсу, тому ефективний робочий діапазон - це як раз з тисячі і до трьох з половиною. Але якщо трохи натиснути, то можна непогано рвонути зі світлофора! Є в цьому заслуга і турбіни із змінною геометрією. Існують і більш потужні версії цього двигуна, здатні видавати 120 і 140 сил, але там вже йдуть дві турбіни - одна для малих оборотів, а інша - для великих.

Звичайно, 6-ступінчастою механікою доведеться працювати багато. І через згаданого характеру мотора, і через коротких передач. Перша і зовсім тут майже як знижує - очевидно, для троганья під навантаженням - тому "порожнім" можна легко стартувати і з другої. А шоста передача призначена для траси, для крейсерських швидкостей. Працювати важелем зручно, але короткий поперечний хід вимагає вправності, щоб не промахуватися.

Полегшує пересування на немаленькому автомобілі рульове з хорошим виворотом, яке від упору робить всього 3.2 обороту. Звичайно, не варто чекати від нього легковий гостроти, але спасибі хоч не важкий на парковці! Сам він встановлений зручніше, ніж в попередника, так що навіть якщо доведеться багато крутити баранку, робити це буде легше.

Оглядовість по зовнішнім дзеркалам відмінна, адже тут передбачені додаткові сферичні секції. А ось салонне годиться тільки для того, щоб розглядати пасажирів. Огляд назад мінімальний і майже відсутній через сидінь і підголівників.

Підвіска в новому Renault Trafic як і раніше повністю пружинна, але при цьому дуже і дуже щільна, фактично жорстка. При проїзді нерівностей корми помітно козли, відчувається вона мабуть трохи м'якше, ніж в ресорних машинах. І якщо спереду з цим можна миритися, то пасажири заднього дивана обов'язково на це скаржаться. Пояснення цьому одне - наш Трафік Комбі розрахований і на перевезення нормального вантажу. І давайте-ка доручимо йому одне завдання.

А якщо з вантажем?

За паспортом вантажопідйомність цієї машини становить трохи більше тонни, ми ж вирішили навантажити в неї ні багато ні мало - 750 кг! Плюс вага двох чоловік - виходить майже максимальне завантаження. До честі багажного відсіку Трафіку, він зміг прийняти навіть нестандартну паллету, яка зайшла буквально по міліметрів! Все, можна їхати!

Звичайно, неслаба завантаження відчувалася відразу, і в першу чергу по змінилося огляду в зовнішні дзеркала - фургон-то присів! Але тим не менш хід пружинної підвіски був обраний не повністю, тому проїзд нерівностей і лежачих поліцейських давався ще більш-менш м'яко. А ось по динаміці їзди різниця була мінімальною - Trafic майже не "помічав" ввіреного йому вантажу. Дивлячись на потужність мотора і розміри машини, віриться в це важко, але тим не менше так і було.

Цікаво також, що і витрата виріс не сильно! Втім розгадка криється в стилі їзди - з великим вантажем їдеш акуратніше, спокійніше і більш завбачливі. Якщо ж говорить про витрату в цілому, то в звичайному міському ритмі він становить близько 6.5 літрів, а по трасі і з завантаженням близько 7. По трасі на швидкостях понад 100-110 сильно заощадити не вийде - зростає опір, високі і обороти мотора. Додам, що режим Еко здатний трохи знизити апетит, але включати його варто в тому випадку, якщо реально збираєтеся заощадити. Інакше ефект може вийде чи не протилежний.

підводимо підсумки

Отже, новий Рено Трафік Комбі - це по суті добре знайомий надійний трудівник, який пропишеться в корпоративних парках різних компаній. Йому і перевезення пасажирів можна доручити, і важкі вантажі перевозити довірити. І все це в одній машині, без будь-яких переробок. При цьому він став ще економічніше і ще краще їде.

Цікавий і список додаткового обладнання, серед якого бесьключевой доступ, камера заднього виду, круїз-контроль, навігація та інші. Цікаво, що від деяких елементів комплектації можна відмовитися, наприклад, від третього ряду сидінь і стекол, і тоді їх вирахують із ціни.

А ось уявити собі саме такий Trafic в приватному сімейному користуванні можна тільки в тому випадку, якщо ця машина використовується і для малого бізнесу. Ну або якщо у вас велика сім'я на 9 осіб! Тому як для приватників є інші, суто пасажирські версії Трафіку, де і підвіска м'якше, і в салоні тихіше. Упевнений, такі машини у нас також з'являться з часом.

А кого з конкурентів виберете Ви? Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!

Hyundai H-1от 31.459 $

Fiat Scudoнет ціни

Peugeot Expertнет ціни