Тест-драйв mercedes-benz v-class

Цілком очевидно, що V-Class на голову перевершує свого попередника - Viano. Формально між ними багато спільного (платформа, наприклад), але по факту схожість не перевищує і 5%. Підвіска схематично не змінилася (стійки McPherson спереду і косі важелі ззаду), але самі елементи, точки їх кріплення і геометрія перепролектіровани. Зокрема, сталеві литі важелі замінені на більш міцні ковані. Якщо минулої модель можна було оснастити задньої пневмопідвіскою, то тепер «по колу» стоять звичайні пружини. За доплату доступні амплітудозавісімие амортизатори. Колишній рульовий механізм з гідравлічним підсилювачем поступився місцем вузлу з електромеханічним. Коефіцієнт аеродинамічного опору доведений до 0,31, а додаткові шумоізоляційні мати зменшують рівень шуму в салоні на 2 Дб.

Навіть яскраве сонце не сліпить прилади. Опциональная система Comand Online оснащується дисплеєм діагоналлю 8,4 дюйма c дозволом 960 × 540 пікселів (замість семи дюймів і 800 × 480 пікселів у базового екрану), жорстким диском на 80 Гб і швидко працює навігацією з красивою картою

V-Class пропонується в трьох варіантах довжини (4895, 5140 і 5370 мм) і двох варіантах колісної бази (3200 і 3430 мм). Місць в салоні може бути до семи. Зсувні двері пасажирського відсіку опціонально можуть розташовуватися по обидва боки кузова. Електроприводи, багатозонний клімат, столики, поворотні механізми крісел, підсвічування, розетки, шторки - всього цього, як і годиться преміальному мінівену, в V-Class предостатньо. Так само як і систем активної і пасивної безпеки. Це, як не крути, Mercedes-Benz. Дарма що кузов не легковий.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ В Україні приїхали купе і «вседорожний» універсал Mercedes-Benz Е-Класу

Нам, можна сказати, пощастило максимально, оскільки тестовий зразок V-Class оснащений у відповідність з найдорожчою комплектацією Avantgarde. Ціна її мінімум в два рази вище базових 46 тисяч доларів, але, повірте, в такому автомобілі вам не буде соромно перед бізнес-партнерами найвищого польоту.

Так чому ж V-Class не годиться для сімейних потреб? Причин на те кілька. Атмосфера інтер'єру буквально пронизана офіційністю презентабельного офісу, що мало сприяє затишним подорожей з дітьми на далекі відстані. До того ж, їздові звички V-Class трохи не дотягують до легкових: підвіска не особливо шанує погані українські дороги, та й кузов не цурається розгойдувань. Численні крос - зі - віри куди краще пристосовані до сімейних покатушкам. Вони і зібраний, і до пасажирів ставляться з великим трепетом.

Третій ряд сидінь в шестимісній конфігурації салону є два окремо стоять крісла. У семимісцевому ж виконанні (на фото) пропонується тримісний диван з регулюванням кута нахилу спинки для кожного з пасажирів

Важливо й те, що водій V-Class навряд чи зможе відчути себе щасливим батьком великого сімейства. Він за кермом, як на роботі. Висока посадка, майже вертикальне положення ніг, завалений кермо, туга педаль гальма, що вимагає докладання великих зусиль. При цьому не можна сказати, що робочому місцю водія бракує комфорту. Навпаки, з цим повний порядок! Але все влаштовано так, що ти не перестаєш відчувати відповідальність за тих, кого везеш.

Зате яке задоволення приносить буркітливий під капотом версії V 250 2,1-літровий турбодизель на 190 «сил» - не передати. 440 Нм крутного моменту, доступних вже при 1400 об / хв творять чудеса. Більш того, в режимі Overboost на цілу хвилину віддача досягає 204 л.с. і 480 Нм. Важкий, масою понад 2 тонн, мінівен набирає першу сотню за 9 секунд. У режимі Comfort двигун працює рівно і плавно, відгукуючись на натиснення педалі акселератора з коротким придихом, але варто перемкнутися в Sport, «газ» тут же стає майже лінійним, а 7G-Tronic переходить на алгоритм швидкого і своєчасного зниження передач. І ніяких паразитних дизельних вібрацій, ніякого докучає реву. Ізоляція моторного відсіку (та й салону в цілому) чудова.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ Комерційні Mercedes-Benz Vans переходять на електротягу

Обсяг багажника варіюється в межах 1030-4630 л. Навантажувальна висота мала, але сильно виступаючий бампер легко подряпати при навантаженні. П'яті двері можна оснастити електроприводом. Заднє скло піднімається окремо

І ще кілька спостережень, приємно здивували. Перше - двигун швидко прогрівається, що нетипово для дизеля. Друге - 8,5-9 літрів в міському циклі для потужного і важкого мінівена - хороший результат. І третє - сівши за кермо, запустивши двигун, але не пристебнувшись, ви не зможете рушити з місця. Такими системами повинні бути обладнані всі автомобілі.

У кожного автомобіля є своє цілком конкретне призначення. V-Class - відмінний мінівен для бізнесу. Можливо навіть кращий. Ототожнювати його з сімейним автомобілем не зовсім коректно. Особисте життя і роботу не змішують. Мудрі люди кажуть, що нічого доброго з цього не вийде.

Якісний і комфортний інтер'єр, багате оснащення, прекрасне поєднання двигуна і коробки передач

Жорстка підвіска, туга педаль гальма, посадка водія не позволяетрасслабіться за кермом