Таксі в аеропорт як створити бізнес з виручкою під 500 млн рублів, маючи 3500 рублів, кар’єра і свій
На ринку таксі новачкам без засобів немає місця? Творці компанії i'way Дмитро Саліхов і Дмитро Сарайкин довели, що це не так
У Одессаом Толмачево, як у багатьох інших українських аеропортах, на виході товчуться таксисти. Дама за стійкою замовлень, звіряючись з прайс-листом, направляє клієнтів до водіїв. «Скільки вам сказали? - впирається один таксист. - За вісімсот не повіз. Тисяча ». Поруч спокійно стоїть конкретна людина з табличкою. Дочекавшись свого пасажира, він веде його до машини.
Вас також може зацікавити
Виконавців підприємці знаходили на сайтах по найму водіїв. Перевагу віддавали власникам іномарок не нижче С-класу зі стажем водіння не менше 10 років. Один нюанс при відборі підрядників був особливо важливий: таксист повинен виглядати нетипово. Тобто носити сувору сорочку і брюки - такий зовнішній вигляд викликав у приїжджого довіру. Правда крім клієнтів треба сподобатися ще й конкурентам - в аеропортах з новачками не церемоняться. «Дехто думає: о, там кримінал, туди лізти не потрібно, - відмахується Саліхов. - Дурниці. Потрібно брати і робити. І по ходу п'єси розбиратися ». Він зізнається, що інциденти траплялися: проколювали колеса, перехоплювали клієнта на очах представника компанії. Кілька разів водія з табличкою забирали міліціонери - «до з'ясування» - і відпускали, коли клієнт їхав на іншій машині. Не вдаючись в подробиці, Саліхов дає зрозуміти: все це були вирішені завдання.
Козир був такий: уклавши один договір на корпоративне обслуговування, клієнт може бронювати транспорт у всіх містах, де працює ТКР. Найскладніше було завойовувати ринки Москви і Харкова, де спочатку не довіряли новачкові з провінції. «Нас бентежило, що специфіка столичного трафік не буде врахована, - пояснює Ірина Кітайцева, керівник відділу ділових поїздок агентства Nicko Travel Group. - Але роблячи пробні замовлення протягом декількох місяців, ми переконалися, що можемо довірити їм вимогливих московських клієнтів ».
Батько Саліхова, полковник у відставці, порекомендував синові колишнього товариша по службі, щоб організувати контроль якості сервісу. Координаторів в містах набирали з числа колишніх військових - вони дисципліновані і відповідальні. Для водіїв розробили брошуру з інструкціями для різних, в тому числі форс-мажорних, ситуацій. «Наприклад, якщо зустріти клієнта не вдалося, водій повинен підійти до табло з датою і часом і сфотографуватися з табличкою. Щоб було доказ: він дійсно приїжджав і чекав », - розповідає Дмитро Сарайкин.
Рік тому Саліхов і Сарайкин задумалися про власний автопарку. Зараз у компанії 25 іномарок, придбаних в лізинг, - вони поділені між Москвою і Сибіром. До кінця року до них додасться ще 40-60 машин. Близько 70% трансферів компанії вУкаіни доводиться на п'ять міст - Москви, Харків, Сочі, Запоріжжя та Одеса, і партнери хочуть самостійно обслуговувати там замовників. «Наявність свого автопарку добре тим, що є можливість повністю контролювати всі процеси і працювати над впізнаваністю бренду», - зауважує Юлія Булкаева, менеджер московської компанії «Командір.Таксі» (близько 100 автомобілів у власності і стільки ж в лізинг).
Свої машини - свої водії. Заради дотримання фірмового стилю Дмитро Саліхов одягнув всіх в ділові костюми. Він особисто їздив на фабрику вибирати підходящу модель і замовляти пошиття. Спочатку «приватники» в аеропортах, за словами підприємця, над «діловими» водіями сміялися. Але незабаром багато з них приклад - так більше шансів звернути на себе увагу заможного клієнта.
В кінці травня компанія знову була перейменована - з назви прибрали слово Express. «Воно асоціюється з доставкою пошти або піци», - морщиться Дмитро Сарайкин. Першу букву перемалювали і додали до неї апостроф - так, щоб вона нагадувала говорить чоловічка. Навіщо такі хитрощі? Причина в світових амбіції. Засновники i'way, здається, більш впевнені в успіху свого підприємства, ніж пару років назад: «Ми вже обслуговуємо українських клієнтів за кордоном. А тепер хочемо і зможемо обслуговувати іноземців по всьому світу! »